하코트 백작 부인(1811 선박)

Countess of Harcourt (1811 ship)
역사
영국
이름하코트 백작 부인
소유자조지 프레더릭 영
빌더프린스 오브 웨일즈[2] 섬 [1]치엔
시작됨1811년[1][a] 1월 9일
발동.1814년 6월
미국
이름사빈
획득한1814년 10월 구매
발동.1815년 1월 15일
영국
이름하코트 백작 부인
획득한1815년 1월 15일 포획으로
운명1830년 12월 난파
일반적 특성
톤즈버튼491년, 또는 501,[3]또는 502,[2]고 나중에 517,[4]또는 517.mw-parser-output .frac{white-space:nowrap}.mw-parser-output.frac.num,.mw-parser-output.frac .den{:80%;line-height:0;vertical-align:슈퍼 font-size}.mw-parser-output.frac .den{vertical-align:서브}.mw-parser-output .sr-only{.국경:0;클립:rect(0,0,0,0), 높이:1px, 마진:-1px, 오버 플로: 숨어 있었다. 패딩:0;위치:절대, 너비:1px}74⁄94[5](bm)
길이112ft 6인치(34.3m)[1]
빔32피트 10인치(10.0m)[1]
추진돛
보완90 (1814)[6]
무장을2 × 4 파운드 포 + 6 × 12 파운드 카로나이드[7]

하코트 백작 부인은 1811년 프린스 오브 웨일즈 섬에서 취항한 2층 티크 상선이었으며, 1814년 영국에서 판매되었다. 1814년 한 미국 민간인이 그녀를 붙잡았으나, 1815년 영국인이 그녀를 탈환했다. 후에, 그녀는 죄수들을 호주로 수송하기 위해 다섯 번의 여행을 했다. 이 중 3번째와 4번째 사이에, 그녀는 영국 동인도 회사(EIC)에 헌장을 받는 동안 중국과 노바스코샤로 항해했다. 그녀는 1830년 말에 난파되었다.

오리진스

하코트 백작 부인은 1811년 프린스 오브 웨일즈 섬에서 건설되었는데, 1810년에서 1814년 사이에 그곳에 건설된 단 3척의 주요 선박 중 하나이다.[2] 그녀는 민토 경의 후원을 받아 영국의 자바 감축에 수송선의 하나로 참가했다.[3] 그녀는 1811년 6월 7일 말라카를 떠난 2부 리그에 있었다.[8]

참고 항목: 영국의 자바 침공을 위한 수송선(1811년)

그 후, 그녀는 잠시 인도 주변을 거래했다. 1813년 5월 7일, 그녀는 프랑스 섬(마우리티우스)에서 마드라스까지 항해했고, 그곳에서 6월 4일에 도착했다. 그 항해에서 그녀는 미국 침례교 선교사 아도니람 저드슨과 그의 아내를 태우고 페낭에 도착하려고 노력했으나 결국 버마에 도착하게 되었다.[9]

그리고 나서 하코트 백작 부인은 그녀가 팔린 영국으로 항해했다. 이것은 명백히 EIC가 영국으로 돈을 다시 송금하는 방법이었다.[10] 그녀는 1814년 4월 23일 영국의 등기부에 등록되었다.[5]

캡처 및 탈환

1814년 선적 목록에는 F와 함께 하코트 백작 부인이 나와 있다. 메트카프, 마스터, 딕슨 & 코, 소유자, 트레이드 포츠머스—인도.[7]

볼티모어의 미국인 사빈느는 런던에서 프랑스 섬(마우리티우스)으로 가는 도중에 1814년 6월 데이비스 주 하코트의 백작부인을 해협에서 붙잡았다.[6][11][b] 하코트 백작 부인은 드라이 용품, 브랜디, 럼주, 진 등을 싣고 있다가 질풍에 휩싸여 함대와 헤어졌다. 사빈느는 그녀를 성으로 보냈다. 조지아 주 메리스.[6][11]

세인트 메리스에서 하코트 백작 부인은 해군재판소에서 재판을 받았고 합법적인 상을 받았다. 그녀는 경매에 나와 8월 5일 볼티모어 상인 디에고 윌리엄스, 후안 구딩, 후안 도넬이 그녀를 구입하여 그녀의 사빈이라는 이름을 짓고 존 브라운을 그녀의 주인에 임명했다. 그리고 나서 그는 그녀를 스페인 수역, 즉 세인트로 흘러들어가는 스페인 강과 연결된 개울 위로 이동시켰다. 매리스 강 브라운의 의도는 사빈을 중립 수역에 배치하여 영국의 압류로부터 그녀를 안전하게 지키려는 것이었다.[14] 그 강은 당시 미국과 스페인 플로리다 사이의 국제 경계의 일부였다; 그 강은 현재 조지아와 플로리다 사이의 경계의 일부를 이루고 있다.

포트 피터 전투는 1815년 1월 조지아 성에서 일어났다. 매리스 강 요새와 세인트루이스를 점령한 후. 메리, 영국군은 강을 거슬러 올라갔다. 이들은 모두 합쳐서 하코트 백작 부인 등 미군 포선 2척과 상인 12명을 나포했다.

영국인들은 또한 그녀를 버뮤다로 보낼 목적으로 그들이 하코트 백작 부인에게 실었던 많은 양의 면화와 담배도 포획했다. 바를 건널 때 그녀는 방향타를 때려눕히고 모든 파인트들을 부러뜨렸었다. 400톤급 선박의 난파선에 속한 것으로 임시 방향타가 만들어졌다.[15]

제임스 스콧 사령관은 하코트 백작부인을 버뮤다로 데려가겠다고 자원했다. 그는 20명의 대원과 부상자 몇 명, 그리고 120명의 가출 노예를 가지고 있었다. HMS 도트렐이 에스코트를 제공했다. 두 선박은 질풍이 불 때 버뮤다에서 약 100마일 떨어진 곳에 있었다. 다음날 스콧은 하코트 백작부인을 버리고 그녀를 타고 있던 모든 사람들을 도트렐로 옮겨 표류하고 있지만 떠내려가는 것을 피할 수 없었다.[15] 결국 이 소식은 로이드 리스트가 1815년 2월 말에 방향타와 돛을 잃었고 선원들은 그녀를 버렸다고 보도한 런던에 전해졌다.[16]

밤에 도트렐은 버뮤다를 그리워했다. 그러나 다음날 그들은 HMS 자서르와 마주쳤는데, 이 자서르는 그들을 올바른 방향으로 가리켰고 도트렐은 그 다음날 버뮤다에 도착했다. 스콧은 해군 함정을 구해서 하코트 백작부인을 구출하려고 했지만, 아무 것도 구할 수 없었다. 몇몇은 보트를 보냈고, 몇몇 개인들도 그랬다. 그녀가 버뮤다 쪽으로 표류할지도 모른다는 생각에 스콧은 신호소에게 그녀를 주시하고 그들이 그녀를 발견했는지 알려달라고 충고했다. 다음날 아침 신호소 에서 한 남자가 하코트 백작 부인의 인상착의가 담긴 선박을 발견했다고 그에게 알렸다.[15]

그녀를 되찾기 위한 경쟁은 그가 명령했던 스콧과 여단 HMS 할레퀸 사이에서 전개되었다. 만약 스콧이 먼저 도착한다면, 하코트 백작 부인은 구출될 것이고, 할리퀸이 먼저 도착한다면 그녀는 상이 될 것이다. 스콧은 그의 지위가 자원 봉사자 신분이었기 때문에 어느 쪽도 주장하지 않았다. 결국 스콧은 할리퀸에서 온 승선 파티가 있는 보트가 도착하기 직전 하코트 백작 부인에 도착했다. 스콧은 소지하고 있었고 할리퀸의 선장에게 인양권을 인정하는 서한에 서명했다.[15] 하코트 백작 부인은 3월 8일경에 버뮤다에 도착했다.[17]

선장 존 브라운은 영국군의 압류가 스페인의 중립을 위반했다고 주장하며 사빈/하커트 카운티의 탈환에 항의했다.[14] 그는 1824년 4월 하코트 백작 부인, 나무껍질 마리아 테레사, 선박 칼 구스타프, 스쿠너 쿨러의 상금이 지급되면서 분명히 성공하지 못했다.[c]

보이저즈

하코트 백작 부인은 1821년에 죄수들을 수송하는 첫 항해를 했다. 조지 번(George Bunn)의 지휘를 받아 외과의사 모건 프라이스와 함께 4월 19일 포츠머스를 출발해 1821년 7월 27일 호바트 타운에 도착했다.[19] 역풍 때문에 그녀는 이틀 일찍 데르벤트에 들어가지 못했다. 그대로 여정은 99일밖에 걸리지 않아 1837년까지 기록으로 남았다.[20] 그녀는 172명의 남자 죄수들을 태우고 갔고, 그들 중 누구도 항해 중에 사망하지 않았다.[21] 하코트 백작 부인은 1821년 10월 24일경 바타비아에 있었는데, 그곳에서 그녀는 영국으로 돌아왔다.

죄수들을 수송하는 두 번째 항해에서, 선장 번과 외과의사 로버트 암스트롱은 1822년 9월 3일 코크를 떠나 12월 22일 포트 잭슨에 도착했다.[22] 하코트 백작 부인은 172명의 죄수를 데리고 갔고, 그 중 한 명은 항해 중에 죽었다.[21] 3연대의 장교 1명과 30명의 다른 계급이 경비병들에게 제공했다.

하코트 백작 부인은 바타비아를 거쳐 런던으로 돌아왔다. 그녀가 다운스에 도착한 후, 선장은 런던으로 갔고, 그곳에서 주인들은 로테르담으로 그녀를 안내했다. 세 명의 선원이 로테르담으로 가는 항해에서 일하는 것을 거절했지만, 항해에서 그 부분에 대한 임금을 요구했다. 결과는 고등법원 판무관 사건이었는데, "런던, 코크를 경유한 반 디만의 땅"이라는 단어 뒤에 "그리고 다른 곳"이라는 단어가 포함된 것은 그녀가 런던으로 돌아온 후에 항해를 연장할 수 있는 권리를 소유주들에게 부여하지 않는다고 판결했다. 법원은 선원들의 손을 들어주었고 선주들은 비용과 임금을 지불하라는 명령을 받았다.[23]

죄수들을 수송하는 세 번째 항해에서 그녀는 외과의사인 J. 딕슨과 함께 조지 번의 지휘를 받았다. 그녀는 1824년 3월 23일 다운스에서 배를 타고 7월 12일 포트 잭슨에 도착했다.[22] 그녀는 174명 정도의 남자 죄수들을 데리고 있었다; 한 명의 죄수들은 항해[21] 중에 죽었다. 한 명의 장교와 40대 풋 연대의 36명의 다른 계급들이 경비원들에게 제공했다.

하코트의 백작 부인은 8월 24일 물품과 함께 HMS 타마르, HMS 레이디 넬슨과 함께 포트 잭슨을 떠났다. 풋 3연대는 병사들을 파견했다. 세 척의 배는 에싱턴 항으로 항해하여 그곳에 새로운 정착지를 형성하고 있었다. 에싱턴 항은 불만족스러운 것으로 판명되었고, 탐험대는 돈다스 항에 정착지를 세웠다. 1824년 11월 13일 하코트와 타마르 백작 부인이 떠났다. 하코트 백작 부인은 먼저 프랑스 섬(마우리티우스)으로 항해하고, 거기서 영국으로 항해했다.

다음 항해를 위해, 하코트 백작 부인은 EIC의 헌장을 받았다. 그녀의 경영자는 조지 프레데릭 영이었다. 그녀는 선장 토마스 들라폰(또는 들라폰, 또는 들라푸스의[1] 지휘 아래 1825년 6월 25일 중국과 노바스코샤로 향하는 다운스를 떠났다. 그녀는 12월 6일에 Whampoa 정착지에 도착했다. 그녀는 1826년 1월 24일 세컨드 바를 건너 4월 19일 세인트 헬레나에 도착했다. 5월 29일까지 그녀는 노바스코샤의 핼리팩스에 있었다. 그녀는 8월 13일에 영국에 있는 계류장으로 돌아왔다.[4]

죄수들을 수송하는 네 번째 항해는 윌리엄 해리슨의 지휘 아래 외과의사인 마이클 굿디르와 함께 열렸다. 그녀는 1827년 2월 14일 아일랜드 더블린에서 배를 타고 6월 28일 포트 잭슨에 도착했다.[24] 그녀는 194명의 남자 죄수들을 태우고 갔고, 그들 중 두 명은 항해 중에 죽었다.[25]

1827년, 하코트 백작 부인은 런던의 케인즈 사에 매각되었다.[1] 그녀는 8월에 시드니를 떠나 프랑스 슐레 드 프랑스로 가는 것으로 광고되었다.[26]

죄수들을 수송하는 다섯 번째 항해에서, 하코트 백작 부인은 외과의사 존 드러먼드와 함께 윌리엄 해리슨의 지휘를 받았다. 그녀는 1828년 5월 3일 런던에서 배를 타고 떠났고, 1828년 9월 8일 포트 잭슨에 도착했다.[27] 그녀는 184명의 남자 죄수들을 태우고 갔고, 그들 중 아무도 항해 중에 죽지 않았다.[28]

로이드 레지스터

로이드 레지스터는 1818년부터 1831년까지 하코트 백작부인을 목록에 올렸다. Lloyd's Register 정보에 대한 한 가지 우려는 변경사항의 부족은 전년도와 달라진 것이 없다는 것을 의미하거나 소유자가 업데이트된 정보를 제공하지 않았다는 것을 의미할 수 있다는 것이다.

로이드 레지스터 마스터 톤수 소유자 무역
1818 데이비스 491 피셔 앤 코퍼레이션 런던-인도
1819 데이비스 491 피셔 앤 코퍼레이션 런던-인도
1820 데이비스 491 피셔 앤 코퍼레이션 런던-인도
1821 데이비스 491 피셔 앤 코퍼레이션
지영 		런던-인도
1822 G. 번 491 G. F. Young 런던-인도
1823 G. 번 491 G.F. 영 런던 - NSW
1824 G. 번 491 G.F. 영 런던 - NSW
1825 G. 번 491 G.F. 영 런던
1826 들라폰스 491 영앤코 런던-중국
1827 해리슨 491 케인즈 & 코퍼레이션 리버풀-NSW
1828 해리슨 491 케인즈 & 코퍼레이션 리버풀-NSW
1829 해리슨 491 케인즈 & 코퍼레이션 런던-NSW
1830 W. 스미스 517 케인즈 & 코퍼레이션 런던 교통
1831 A. 몰리슨 517 Somes & Co. 코르크

운명

하코트 백작 부인은 1830년 12월 코르푸 해안에서 난파되었다.[29] 좀 더 정확한 설명을 하자면 그녀는 1830년 12월 18일 시칠리아 남서쪽 모퉁이에 있는 케이프 파사로의 코렌테 섬에서 난파했다. 36°41′13″N 15°08′54″E / 36.6869°N 15.1483°E / 36.6869;[1] 15.1483) 코르푸에서 몰타로 군대를 수송하고 있을 때.

주석, 인용문 및 참조문헌

메모들

  1. ^ Pipps는 1812년을 발사 연도로 보고하지만,[2] 그때 이미 그녀가 서비스를 받고 있었기 때문에 그것은 잘못된 것이다.
  2. ^ 사빈의 주인은 조나톤 롤랜드였다. 그녀는 10발의 총으로 무장하고 있었고, 100명의 대원을 거느리고 있었다.[12][13]
  3. ^ 상금의 1등급 몫은 17파운드 2파운드 0센트였고, 6등급 몫은 3파운드 6센트였다.[18]

인용구

  1. ^ a b c d e f g 해크만(2001년), 페이지 85.
  2. ^ a b c d 피프스(1840), 페이지 175.
  3. ^ a b 하우스 (1814), 페이지 655.
  4. ^ a b 대영 도서관: 하코트 백작 부인.
  5. ^ a b 하우스 (1814), 페이지 87.
  6. ^ a b c 코게스홀(1856), 페이지 246.
  7. ^ a b 선적 등록부(1814년), Seq. 9927.
  8. ^ 해군 연대기 27권 페이지 109.
  9. ^ 저드슨(1894), 페이지 35.
  10. ^ 웹스터(2007), 페이지 57.
  11. ^ a b 로이드 리스트 1814년 9월 27일
  12. ^ 크랜웰 & 크레인(1940), 페이지 393.
  13. ^ 에몬스(1853), 페이지 192-3.
  14. ^ a b 미국 의회(1834), 1권, 페이지 489-90.
  15. ^ a b c d 스콧(1834), 페이지 362–371, 제3권.
  16. ^ 로이드 리스트, 4959달러.
  17. ^ 로이드 리스트, 4961달러
  18. ^ "No. 18015". The London Gazette. 3 April 1824. pp. 541–542.
  19. ^ 베이트슨(1959), 페이지 306–307.
  20. ^ 베이슨(1959), 페이지 231.
  21. ^ a b c 베이트슨(1959), 페이지 329.
  22. ^ a b 베이트슨(1959), 페이지 294–5.
  23. ^ 초췌한 외 연구진(1825), 페이지 248-50.
  24. ^ 베이트슨(1959), 페이지 296-7.
  25. ^ 베이슨(1959), 페이지 330.
  26. ^ 1827년 7월 25일, 페이지 1 "광고"
  27. ^ 베이트슨(1959), 페이지 298–9.
  28. ^ 베이트슨(1959), 페이지 331.
  29. ^ "THE ARMY". The Standard (1172). 15 February 1831.

참조

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  • Coggeshall, George (1856). History of the American Privateers, and Letters-Of-Marque. New York.
  • Cranwell, John Philips; Crane, William Bowers (1940). Men of marque; a history of private armed vessels out of Baltimore during the War of 1812. New York: W.W. Norton & Co.
  • Emmons, George Foster (1853). The navy of the United States, from the commencement, 1775 to 1853; with a brief history of each vessel's service and fate ... Comp. by Lieut. George F. Emmons ... under the authority of the Navy Dept. To which is added a list of private armed vessels, fitted out under the American flag ... also a list of the revenue and coast survey vessels, and principal ocean steamers, belonging to citizens of the United States in 1850. Washington: Gideon & Co.
  • Hackman, Rowan (2001). Ships of the East India Company. Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
  • 해머드, 존, 윌리엄 스콧 남작 스토웰, 크리스토퍼 로빈슨, 존 니콜 경(1825) 해군 고등법원에서 다투고 결정된 사건에 대한 보고 1822-1838권 1. (A. 스트라한)
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  • Judson, Edward (1894). Adoniram Judson: A Biography. American Baptist Publication Society.
  • Phipps, John (1840). A Collection of Papers Relative to Ship Building in India ...: Also a Register Comprehending All the Ships ... Built in India to the Present Time ... Scott.
  • Scott (1834). Recollections of a Naval Life. R. Bentley.
  • Webster, Anthony (2007). The Richest East India Merchant: The Life and Business of John Palmer of Calcutta, 1767-1836. Boydell & Brewer. ISBN 978-1843833031.