디젤 및 가스 복합

합쳐진 해양의 추진력
CODOG CODAG 코드라드 CODLAG CODAD 코사그 코고그 코냑 코가스 코나스 IEP 또는 IFEP

디젤과 가스 복합(CODAG)은 크루즈 속도보다 상당히 빠른 최대 속도가 필요한 선박을 위한 추진 시스템의 일종으로, 특히 현대식 프리깃함이나 코벳과 같은 군함이 그렇다.

쾰른급 호위함과 함께 독일이 개척한 CODAG 시스템은 순항용 디젤 엔진과 고속 트랜싯을 위해 켤 수 있는 가스 터빈으로 구성되어 있다. 대부분의 경우 디젤 엔진에서 디젤 및 터빈 전력에 대한 출력 차이가 너무 커서 제어 가능한 피치 프로펠러가 변속기의 기어비를 변경하지 않고 다이젤이 계속 작동할 수 없도록 회전을 제한할 수 없다. 그 때문에 특수 다단 변속 장치가 필요하다. 이는 디젤 또는 가스(CODOG) 시스템을 결합한 것과 대조적이다. 이 시스템은 단순 고정 비율 기어박스를 샤프트에 결합하지만 터빈에 전원이 공급되면 디젤 엔진을 분리한다.

예를 들어, CODAG가 추진한 새로운 노르웨이 해군의 프리드조프 난센급 프리깃함(Fridtjof Nansen)급 프리깃함(Frightjof)급 디젤 엔진의 기어비는 디젤-터빈 모드에 있을 때 디젤 엔진의 기어비는 약 1:7.7(엔진:프로펠러)에서 1:5.3으로 변경된다. 일부 선박은 디젤 엔진의 기어비가 각각 싱글 디젤과 더블 디젤 크루즈용과 가스 터빈을 결합한 세 번째 등 3가지다.

이러한 추진 시스템은 동일한 최대 출력을 가진 디젤 전용 발전소에 비해 설치 공간이 작다. 왜냐하면 작은 엔진을 사용할 수 있고 가스터빈과 기어박스에 더 많은 공간이 필요하지 않기 때문이다. 그래도 순항할 때 디젤 엔진의 높은 연비를 유지하여 가스 터빈만으로 보다 더 큰 사거리를 제공하고 연료비를 절감할 수 있다. 반면 더 복잡하고 무겁고 귀찮은 기어가 필요하다.

디젤 동력에서 CODAG 전함의 일반적인 순항 속도는 20 kn(37 km/h; 23 mph)이고 터빈을 켠 상태에서 최대 속도는 30 kn(56 km/h; 35 mph)이다.

개별 축의 터빈 및 다이젤

때때로 디젤 엔진과 가스터빈의 엔진 배열을 자체 샤프트와 프로펠러를 사용하는 각 시스템으로 CODAG라고도 한다. 이러한 설치는 복잡한 스위칭 기어박스의 사용을 피하지만 실제 CODAG 시스템에 비해 다음과 같은 단점이 있다.

• 더 많은 프로펠러를 사용해야 하기 때문에, 그것들은 더 작아야 하고 따라서 덜 효율적이어야 한다.
• 공회전 시스템의 프로펠러는 드래그를 일으킨다.

CODAG WARP

Blohm+Voss가 그들의 MEKO 라인의 옵션으로 개발한 시스템인 CODAG 워터 제트 앤 정제 프로펠러(WARP)도 이 범주에 속하지만, 위에서 언급한 문제는 회피한다. CODAG WARP는 두 개의 디젤 엔진을 사용하여 두 개의 프로펠러를 디젤과 디젤 결합(CODAD) 배열로 구동한다. 즉, 양쪽 샤프트는 모든 단일 엔진에 의해 구동될 수 있고, 가스 터빈에 의해 구동되는 중심선 워터 제트에도 동력을 공급할 수 있다. ^[1] 공회전 워터 제트는 드래그를 유발하지 않으며, 노즐을 더 뒤쪽으로 더 높게 배치할 수 있기 때문에 프로펠러의 크기에 영향을 주지 않는다.

CODAG 전기

두 종류의 엔진을 결합하는 또 다른 방법은 디젤 전기에서처럼 발전기에 연결하고 프로펠러를 전기적으로 구동하는 것이다. CODLAG(Combined Diesel-Electric And Gas) 및 IEP(Integrated Electric Proprovision)를 참조하십시오. 이것은 또한 프로펠러 포드를 허용하는데, 추진 모터가 포드 내부에 위치한다.

참고 항목

• 가스 및 가스 결합(COGAG)

참조

외부 링크

• CODAG WARP @ naval-technology.com