코바시스

Cobasys

Cobasys LLC는 니켈 메탈 하이드라이드(NiMH) 배터리, 배터리 제어 시스템 및 자동차 응용 프로그램, 무정전 전원 공급 장치, 통신 응용 프로그램 및 분산 발전용 패키지 솔루션을 공급한다.[1] 2009년에 끝나는 8년 동안, 코바시스는 캘리포니아에 본사를 둔 쉐브론 사와 미시간주에 본사를 둔 에너지 전환 장치(ECD Ovonics, ECD 또는 Ovonics라고도 함)[2][3] 사이의 50대 50의 합작 회사였다. 중간 소유 계층은 Cobasys LLC가 Chevron의 자회사 Chevron Technology Ventures LLC와 ECD Ovonics의 자회사 Ovonic Battery Company가 소유하고 있다는 것이었다.[4] 코바시스는 쉐브론 테크놀로지 벤처스로부터 1억8000만 달러의 자금을 지원했고, 두 소유주는 회사의 추가 자금 지원에 합의할 수 없었다. 주인들 사이의 중재가 교착상태에 빠진 후, 한 구매자가 발견되었다.

2009년 7월 14일, 코바시스를 SB 리모티브에 매각하였다. 삼성SDI와 로버트 보쉬 GmbH의 전기차 배터리 합작법인인 Ltd가 발표됐다. 이 합작법인은 2012년 보쉬가 코바시스를 완전히 장악하면서 막을 내렸다.

바텔-제네바의 NiMH에 대한 선구적 연구, 1967년

NiMH 배터리의 선구자적 연구는 본질적으로 음극의 Ti2Ni+TiNi+x 합금과 양극의 NiOOh 전극의 NiOh 전극에 대한 NiOh 전극에 대한 합금을 기초로 1967년 바텔 제네바 연구소에서 시작되었다. 개발 작업은 다임러-벤츠 컴프가 거의 20년 동안 후원했다./Stuttgart 및 도이치 오토모빌게젤샤프트 프레임워크 내의 폭스바겐 AG. 배터리는 최대 50Wh/kg, 1000W/kg의 높은 에너지 및 전력 밀도와 500 사이클의 합리적인 사이클 수명을 보였다. - 유럽 국가에서 특허 출원이 이루어졌다(우선 순위: 스위스, 미국, 일본, 그리고 특허권이 다임러-벤츠 컴프로 넘어갔다./Stuttgart. - Ref: Elektrode zur Speicherung und Aktivierung von Wasserstoff", K.D. Beccu, Battelle-Geneva, CH Priority Application No. 6333/67-Bb3/CH/2 - (2.05.1967), Patent: DE 2317505 C2 (18.10.73). Ti-Ni 합금 하이드라이드 단계의 음극, 미국 특허 3,669,745 (06/13,1972) 발명가: K.D. Beccu, 박사, Battelle-Geneva R&D 센터. NiMH 배터리 참조

미스터 오브신스키의 "발견된 NiMH 변이"는 무질서한 합금 구조와 특정 다단원 합금 구성을 가진 특수 합금으로 구성되었다. 이러한 변화는 배터리 성능, 즉 에너지 밀도, 사이클 수명 및 기타 특성 증가를 가능하게 했다.

역사

ECD 배전학, 1960년

코바시스의 반쪽 주인인 ECD 난소닉스는 1960년 스탠포드 R에 의해 설립되었다. 과학자 겸 발명가인 [5]Ovshinskinsky는 그의 아내, 그리고 협력자 Iris M과 함께 있다. 오브신스키[6][7] Ovshinskinski는 NiMH 배터리에 대한 변형을 발명했고, ECD Ovonics는 NiMH 배터리 기술의 일부 유형에 대한 중요한 특허를 보유하고 있으며, NiMH 배터리 제조사 모두에게 이를 허가하고 있다. 많은 활동 중 소비자 중심의 NiMH 배터리를 생산하고 있으며, 코바시스는 고에너지 산업용 응용에 중점을 두고 있다.[4]

오보닉 배터리 컴퍼니, 1982

OBC(Ovonic Battery Company, OBC)는 1982년 ECD Ovonics와 미시건주 디트로이트(ANR)의 합작으로 오브신스키가 발명한 충전식 NiMH 배터리를 활용하기 위해 설립되었다.[3][8] ANR은 1995년에 벤처에서 손을 떼기 전에 2,300만 달러를 투자했는데, 이때 ECD Ovonics는 ANR을 주식과 채권 800만 달러에 매입하여 OBC를 ECD Ovonics의 완전 소유 자회사로 남겼다.[8]

1980년대 초 OBC는 소비자 시장을 위해 Ovonic NiMH 배터리를 생산했다.[5] 당시까지는 니켈카드뮴(NiCad) 배터리가 소비자 충전용 배터리 시장을 장악했지만 NiMH 배터리가 더 안전해 같은 크기의 에너지를 더 많이 저장했다. 또 현대자동차, 이름 없는 일본 자동차업체와 전기차용 배터리(EV) 관련 업무를 시작했다.[8] 1992년 OCB는 미국 자동차 업체들의 컨소시엄인 미국 첨단 배터리 컨소시엄(USABC)으로부터 EV 배터리 개발 계약을 따냈고, 1993년 그들의 첫 EV NiMH 배터리 팩이 이전에 Li-Aloy/FeS 배터리를 사용했던 [5]크라이슬러 TE 밴에 사용되었다.[9]

GM Ovonic NiMH 배터리 모듈

GM Ovonic 배터리, 1994

1994년 오보닉배터리컴퍼니는 GM오보닉배터리로 불리는 제너럴모터스(GM)[10]와 합작법인을 만들어 전기차용 NiMH 배터리를 제조했다. GM은 벤처 지분 60%를 부여받아 운용자본, 제조능력, 경영인력 등을 제공했고 OBC는 40%의 지분을 부여받아 특허, 라이선스, 지적재산권, 엔지니어링 인력을 제공했다.[11] 1992년 GM에서 37년간 회장 겸 CEO로 마무리하며 37년간의 경력을 마친 로버트 스템펠은 1993년 ECD오보닉스에 고문으로 입사했으며 1995년부터 ECD오보닉스의 회장을 맡고 있다.[8]

이 기간은 캘리포니아 주의 제로 배출 차량(ZEV) 프로그램을 준수하기 위해 여러 자동차 제조업체가[12] 하이브리드 및 전기 자동차를 개발하는 기간으로, 주 내에서 판매하거나 임대하는 신차의 2%는 1998년식까지, 10%는 2003년식까지 ZEV가 되어야 했다.[13] NiMH 배터리는 1997년 도요타, 혼다,[12] 다임러크라이슬러, 포드, 1999년 GM의 EV 소량 생산에 사용되었다.[14] 1996년 캘리포니아는 1998년부터 2003년까지의 ZEV 준수 요건을 뒤로 미루고 1998년부터 2001년 사이에 3,750대의 ZEV만 판매하도록 요구하였다.[15][16]

Texaco Ovonic 배터리 시스템s 및 2000년 코바시스

2000년 10월, 텍사스코는 GM의 GM Ovonics 배터리 시스템즈 지분 60%를 인수하여 GM의 기존 20% 지분을 더하고,[17][18][19] Texaco Ovonic 배터리 시스템s LLC로 이름을 바꾼 ECD Ovonics와의 50-50 파트너십으로 합작 회사를 재구성할 것이라고 발표했다.[20][21] 그로부터 일주일도 안 돼 텍사스코와 쉐브론코퍼레이션이 합병 계획을 발표했는데,[22] 1년 뒤 쉐브론텍사코사가 되면서 완성됐다.[23]

2004년에 이 합작회사는 Cobasys LLC로 이름이 바뀌었다.[24]

시브론은 코바시스 지분 50% 보유 외에도 ECD오보닉스에 19.99%의 지분을 보유하고 있다.[25] Chevron은 Cobasys의 NiMH 기술의 어떠한 판매나 라이센스에 대해서도 거부권을 유지하고 있다.[26] 또 셰브론은 ECD오보닉스가 계약 의무를 이행하지 않을 경우 코바시스의 지적재산권을 모두 압류할 수 있는 권리를 유지하고 있다.[26] 2007년 9월 10일, 쉐브론은 ECD 오븐이 의무를 이행하지 않았다는 법적 주장을 제기했다. ECD 난소학은 이 주장에 이의를 제기한다.[27]

텍사스코와 EVD오보닉스의 또 다른 50/50 합작 투자 두 곳은 텍사스코가 코바시스가 된 GM의 지분을 인수하기 직전과 직후에 만들어졌다. 하나는 재생연료전지 기술에, 다른 하나는 금속 하이드라이드 수소 기술에 초점을 맞췄다.

Texaco Ovonic Fuel Cell Company, LLC

2000년 9월, Texaco Ovonic Fuel Cell Company, LLC가 ECD Ovonics와 Texaco Energy Systems, Inc.의 50/50 합작 회사로 설립되어 Ovonic 재생 연료 전지 기술을 개발하고 판매하였다.[28] 이후 쉐브론텍사코오보닉연료전지회사로 개칭되었다.[29] 2003년 6월, ECD는 텍사코 에너지 시스템즈의 지분을 2002년 12월 31일부터 1.00달러에 인수하였고, ECD가 100% 소유권을 인수하였다. 명칭은 Ovonic Fuel Cell Company LLC로 변경되었다.[30]

Texaco Ovonic 수소 시스템, LLC

2000년 10월, Texaco Ovonic 수소 시스템s, LLC가 ECD Ovonics와 Texaco Energy Systems, Inc.의 50/50 합작법인으로 설립되어 ECD의 금속 하이드라이드 수소 기술을 개발하고 판매하였다.[31] 이후 쉐브론텍사코 오보닉 수소시스템즈(ChevronTexaco Ovonic 수소 시스템s)로 개칭되었다.[29] 2004년 12월, Cobasys가 ECD Ovonics가 부여한 NiMH 배터리 기술 라이센스 확장을 허가하는 거래에서 ChevronTexaco의 벤처 지분은 ECD Ovonic으로 거래되었다.[32] 현재는 ECD Ovonics가 100% 소유한 자회사가 Ovonic Hardios Systems LLC로 개칭되었다.[33]

Panasonic EV Energy와의 특허 분쟁

1996년 마쓰시타와 도요타의 합작법인 파나소닉 EV 에너지(PEVE)는 전기차에 적합한 대형형 NiMH 배터리에서 몇 가지 진보를 개척했다.

PEV는 1997년 생산을 시작한 도요타, 혼다, 포드 배터리 전기차(BEV) 등에 사용할 대용량(28Ah-95Ah) NiMH 배터리를 공급했다.[34] PEV의 저용량 배터리는 1997년 일본에 선보인 하이브리드 전기차(HEV) 도요타 프리우스에 동력을 공급해 생산 첫해 1만8000대를 판매한 [35]데 이어 혼다 인사이트 1세대, 산요전기 1세대 시빅 하이브리드 모델도 판매됐다. 주요 자동차 회사의 BEV 생산은 2000년대 초반 중단되었고 대부분의 임대 BEV 차량은 제조업체에 의해 부서졌고, 교체 배터리는 남은 차량에 사용할 수 없게 되었다.

ECD오보닉스와 오보닉배터리컴퍼니가 2004년 7월 마쓰시타, 도요타, PEVE를 상대로 제기한 2001년 특허침해 소송이 타결됐다. 정산 조항은 2014년 12월 31일까지 제출된 NiMH 관련 특허와 현재 및 미래 NiMH 관련 특허의 당사자 간 교차 면허를 요구하고 있다. 이 조항으로 인해 마투시타, 도요타, PEVE는 2007년 하반기까지 북미 지역의 교통 응용을 위한 특정 NiMH 배터리와 2010년 하반기까지 북미 지역의 특정 NiMH 배터리의 상용 수량을 판매하지 못하게 되었다. 또한, Ovonic Battery Co.와 ECD Ovonics는 1,000만 달러의 특허 사용료를 받았고, Cobasys는 2,000만 달러의 특허 사용료를 받았고, 이 중 1,600만 달러는 법적 비용을 변제하기 위해 할당되었으며, Cobasys는 북미에서 Matushita/PEVE가 판매한 특정 배터리의 로열티를 받게 된다.[36]

PEVE가 2014년까지 Cobasys에 지불한 로열티와 교환하여 북미의 특정 운송 애플리케이션에 NiMH 배터리를 판매할 수 있는 추가 허가를 부여하면서 2005년에 허가 조건이 확대되었다.[37]

판매 및 해산

SEC 파일링에 따르면 ECD오보닉스와 코바시스는 NiMH 배터리 기술 관련 미국 특허를 125개 보유하고 있다. 특히 중요하다고 여겨지는 특허 중 13건이 2014년까지 만료될 예정이었다. [38]

코바시스와 A123시스템s는 2007년 자동차 응용용 리튬이온 배터리를 개발, 제조, 판매 및 서비스하기 위한 파트너십을 발표했다. A123Systems는 독점적인 나노인산 리튬이온 기술을 제공하고 배터리를 제조하며, 코바시스는 자동차 산업의 티어 원 공급업체로 활동하며 광범위한 개발 및 통합 서비스를 제공할 예정이다.[39]

코바시스는 GM의 새턴뷰 그린라인 SUV, GM의 새턴 아우라 그린라인 세단, GM의 쉐보레 말리부 하이브리드 세단 등에 NiMH 배터리 시스템을 공급하기로 계약했다.[40] 2009년 GM이 새턴 브랜드를 단종시키기로 결정했지만 계약을 종료했다.

2007년 3월, 코바시스는 UBS 투자 은행과 골드만 삭스 앤 코퍼레이션의 금융 고문 서비스를 참여하면서 성장에 대한 전략적 대안을 모색하고 있다고 발표했다.[41]

2009년 7월 14일, 코바시스를 SB 리모티브에 매각하였다. 삼성SDI와 로버트 보쉬 GmbH의 전기차 배터리 합작법인인 Ltd가 발표됐다. 이 합작법인은 코바시스가 보유한 3000여건의 특허에 대해 협력사가 공동접근하면서 2012년 종료됐다.

2012년 2월 14일 옛 에너지전환기기(Energy Conversion Devices Inc.) 운영 자회사 '오보닉 배터리 컴퍼니'가 독일 바스프 사에 인수되었다.

비평

주요 기사: 대형 자동차 NiMH 배터리의 특허 침해

대형형 NiMH 배터리는 상업적으로 사용할 수 있고 대량 생산을 위한 준비가 되어 있었을지 모르지만, 쉐브론을 비롯한 석유 관련 이해관계자들이 이 기술을 억압했을 것이라는 주장이 있었다. 아마도 배터리 전기 자동차와 플러그인 하이브리드의 도입을 미연에 방지하기 위함일 것이다.[42]

2000년 10월 10일, 텍사스코는 GM의 GM의 오보닉스 지분 매입을 발표했고,[17][18][19] 쉐브론은 엿새 뒤 텍사스코 인수를 발표했다.[22][43] 2003년, 텍사스코배터리시스템즈는 쉐브론과 에너지전환장치(ECD)의 50/50 합작사인 코바시스로 재편성되었다.[44] Chevron이 Cobasys에 대한 영향력은 엄격한 50/50 합작법인을 넘어 확장되었으며 ECD Ovonics에 19.99%의 지분을 보유하고 있다.[45] 또 셰브론은 ECD오보닉스가 계약 의무를 이행하지 않은 경우 코바시스의 지적재산권을 모두 압류할 수 있는 권리를 유지했다.[26] 2007년 9월 10일, 쉐브론은 ECD 오븐이 의무를 이행하지 않았다는 법적 주장을 제기했다. ECD 난소학자는 이 주장을 반박했다.[46] 이후 당사자들이 알 수 없는 인수 희망자와 협상을 벌이는 동안 중재 심리는 거듭 중단됐다. 잠재적 구매자와 어떠한 합의도 이루어지지 않았다.[47] NiMH 배터리와 관련된 코바시스의 특허는 2015년에 만료되었다.

그녀의 책인 플러그인 하이브리드는 다음과 같다. 2007년 2월에 출판된 The Cars Will Buchechert는 대형 NiMH 배터리는 상업적으로 사용할 수 있지만 Cobasys가 이를 중소기업이나 개인에게 판매하거나 허가하는 것을 거부한다고 주장한다. 보셰르트는 "코바시스(체브론)가 휘발유 경쟁자를 제거하기 위해 특허권 통제 등을 통해 대형 NiMH 배터리에 대한 모든 접근을 차단하고 있을 가능성이 있다"고 결론짓는다. 아니면 단순히 코바시스가 시장을 스스로 원하고 주요 자동차회사가 플러그인 하이브리드나 전기자동차 생산을 시작하기를 기다리고 있을 가능성이 있다."

스탠 오브신스킨스키는 이코노미스트와의 인터뷰에서 "ECD에서 우리는 석유회사와 합작회사를 하는 실수를 한 것 같다"고 말했다. 그리고 사업을 구축하기보다는 전략상 폐업하게 될 사람과 거래하는 것은 좋지 않다고 생각한다."[49] 그러나 그는 이후 인터뷰에서 코바시스가 그런 이유로 다른 사람이 만들지 못하게 한다는 것이 너의 의견인가라는 질문에 코바시스는 누구도 막지 못하고 있다고 답했다. 코바시스는 단지 현금 투입이 필요하다."[50]

2007년 10월, International Acquisition Services, Inc. and Innovative Transport Systems AG는 코바시스와 그 부모들을 상대로 전기 이노베이션에 사용되는 대형 NiMH 배터리를 위해 이전에 합의된 대규모 주문을 채우지 않은 것에 대해 소송을 제기했다.[51]

참조

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