캐롤라이나 서던 철도

Carolina Southern Railroad
캐롤라이나 서던 철도
Carolina Southern Railroad logo.jpg
개요
본사사우스캐롤라이나 주
로캘미국 사우스캐롤라이나 멀린스에서 사우스캐롤라이나 머틀 비치까지
가동일1862–2011/2012
후계자R.J. 코먼 철도/카롤리나 선
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
길이95마일(140km)
다른.
웹 사이트www.carolinasouthernrailroad.com [2012년 운영 종료]

Carolina Southern Railway (보고 마크 CALA)는 사우스 캐롤라이나 콘웨이의 메인 스트리트에서 떨어져 있었으며 사우스 캐롤라이나에 남아 있는 몇 안 되는 열차 창고/노선 중 하나였습니다.이 철도는 1886년 말에 처음 세워졌고 1887년 12월 첫 열차가 콘웨이 창고로 들어왔다.R.J. 코만 철도 그룹은 2015년에 운영을 인계받았다.

Carolina Southern Railway Co.는 City of Mirtle Beach Club Car뿐만 아니라 여러 대의 박스카, 승용차를 소유하고 운영했습니다.시티 오브 머틀 비치 클럽 카는 501번 고속도로를 따라 이동하며, 해안 내 수로를 건너 마침내 사우스캐롤라이나 머틀 비치 852 브로드웨이에 위치한 시티 오브 머틀 비치 기차고에 정차합니다.

Carolina Southern Railway는 노스캐롤라이나주 화이트빌에서 사우스캐롤라이나주 멀린스, 노스캐롤라이나주 채드번에서 콘웨이까지 연결되는 Carolina Rails 시스템의 일원이었습니다.캐롤라이나 주 서던 철도는 Waccamaw코스트 선 철도, 콘웨이 머틀 비치에에서 진행된 철도의 운영을 맡았다.

그 철도 선로 이상의 95마일, 11엔진, 10개의 차가 있고, 16,000명을 초과한 170만톤 이상 화물 원료를 수송하야 했다.[1]

역사

1980년대 후반에 대서양 중부 전 철도로 이 회사는, 두명의 전직 애틀랜틱 코스트 선 철도 지선들 운영되기 시작했다.윌밍턴, 노스 캐롤라이나와 화이트 빌, 노스 캐롤라이나의 지금 버려진 액세스 제어 목록 라인 그 중 하나가 부분은 다른 Waccamaw코스트 선에 의해 콘웨이, 사우스 캐롤라이나 주 머틀 비치 사우스 캐롤라이나 주까지 운영되었다.Commodities는 철도에 의해 이동된다 뜨거운 이산화 탄소( 쥐고선), 석탄, 목제품, 석재, 곡물, 농약, 가공 음식이다.라인에하면 접속이 가능하 화이트 빌, 노스 캐롤라이나뿐만 아니라 콘웨이 사우스 캐롤라이나 주의 동쪽에서 산업 공원이 있다.철도 회사 CSX교통 멀린스에와 연결된다.

1985년 11월 사우스캐롤라이나 주 호리 카운티는 콘웨이에서 머틀 비치까지 가는 시보드 시스템 철도 노선을 구입했습니다.1987년 10월 이 회사는 운영을 위해 와카마우 해안선 철도에 임대되었다.1996년 9월, 카운티는 매각하기로 결정했고, 카운티에서 철도 노선을 임대하기 시작한 캐롤라이나 서던이 유일한 입찰자였다.이 카운티는 캐롤라이나 서던의 세 번의 입찰을 거절했고 1998년 머틀 비치 시는 [2][3]관심을 보였다.

1987년 사우스캐롤라이나 교통부는 해안 내 수로를 지나는 파인 아일랜드 다리 동쪽 구간이 안전하지 않다고 선언했다.캘리포니아 주는 420만 달러를 들여 1997년 여름 개통된 50년 된 이 다리를 복구했으며, S.C.에서 연결되는 암트랙 고속철도의 시행이 보류되고 있다.2001년 6월 22일 첫 열차가 다리를 건넜지만, 카운티에서 아직 임대 중인 캐롤라이나 서던은 이 운하의 동쪽 구간을 정기 [4][5][6]운행에 필요한 기준까지 끌어올리기 위해 90만 달러를 지출해야 했다.

Downfall

1990년대에 복구되었지만, 철도의 대부분은 수리가 필요하여 수십 년 후에 운행되지 않았다.Carolina Southern Railway는 철도 노선에 있는 여러 개의 다리 때문에 유지보수가 필요한 자발적인 폐쇄를 당했다.이번 파업으로 캐롤라이나 서던은 연방 철도청의 다리 검사에서 불합격으로 인해 전 직원이 아니더라도 거의 모든 직원을 해고되었다.2011년 5월 24일, 연방 철도청(FRA)은 캐롤라이나 남부 철도 및 와카무 해안선 철도(철도 중 호리 카운티 부분)에 대한 교량 검사를 실시했습니다.187개의 교량 중 총 52개가 점검되었다.점검 대상 중 7개의 교량이 치명적인 결함을 가지고 있었다.Carolina Southern은 2012년 5월 26일 중요 교량의 점검과 보수 계획 작성을 위해 공인 교량 엔지니어를 고용하기 위해 자발적으로 운행을 중단했으며, 기술자의 권고에 따라 Carolina Southern은 문제가 있는 교량에 대한 필수 수리를 실시하여 2011년 8월 8일 운행을 재개했습니다.2011년 8월 24일, FRA는 재차 교량 검사를 실시해, 그 시점에서 모든 [7]교량이 수리될 때까지 CSR의 운전을 정지할 것을 권고했습니다.

이 카운티는 나중에 750만 달러를 카운티 철도 [8]노선에 쓸 계획으로 연방 보조금을 신청했다.그러나 TIGER 보조금 신청은 실패하였고, Horry County와 Carolina Southern은 그들의 [9]트랙을 업그레이드하기 위한 다른 자금 조달 방법을 모색하게 되었습니다.2012년 2월, Carolina Southern은 가장 중요한 문제를 [10]해결하기 위해 다른 TIGER 보조금 수준을 통해 다시 자금을 조달할 것이라고 발표했습니다.철도는 승객 장비의 사용 부족이나 필요성 때문에 오래된 승객 장비 중 일부를 아이오와 쇼트 라인에 매각했다.화물철도로서 객차는 전시용으로만 사용되었고 회사 [7][11][12]행사용으로만 사용되었습니다.

2012년 8월 23일 MyHorryNews는 First Federal Bank가 100만 달러가 넘는 미지급 채무 때문에 Carolina Southern Railway의 소유주를 고소하고 있다고 보도했습니다.First Federal은 8월 7일 Ken Pippin을 상대로 소송을 제기했다.채무는 2008년 당시 플랜테이션 연방은행이 제공한 대출에서 비롯됐다.피핀은 부채 문제가 이미 [13][14]해결되었다고 주장했다.

정부와 기업 관계자들은 현재의 일자리를 지원할 뿐만 아니라 기존 사업의 확대, 신규 사업의 입지, 일자리 성장을 촉진하기 위해 철도 수송의 존재가 중요하다고 생각했다.Carolina Southern은 현재 사우스 캐롤라이나에 2개, 노스 캐롤라이나에 1개 등 카운티에서 93마일의 트랙을 소유하고 있습니다.이 철도의 총책임자인 제이슨 피핀에 따르면, 1년 이상 폐쇄된 후, 이 회사는 최악의 문제가 발생한 7개의 다리에 40만 달러를 투자했으며, 이 다리들 중 3개에 대한 작업이 완료되었다고 한다.그는 다른 네 개의 안전하지 않은 다리를 수리하는 데 150만 [15][16]달러가 들 것이라고 추정했다.

2012년 9월 29일, 노스캐롤라이나 주 콜럼버스 카운티, 사우스캐롤라이나 주 마리온 카운티 및 [15]사우스캐롤라이나 주 호리 카운티 소속 위원들로 구성된 위원회가 구성되었다고 발표되었습니다.2012년 10월 8일 사우스캐롤라이나 로리스에서 열린 회의에서 캐롤라이나 남부 소유주 켄 피핀은 필요한 모든 개선을 할 돈이 없다고 말했다.철도가 다시 가동되는 데 필요한 최소 금액은 150만 달러로 추정되었으며, 추가적인 개선은 1200만 달러를 초과할 수 있습니다.피핀은 호리 카운티의 도움으로 연방 보조금을 신청했지만 두 번이나 거절당했다.몇몇 위원들은 Pippin에게 철도 노선을 판매할 의향이 있는지 물었고, Pippin은 WBTW에게 그것은 그가 원하는 것이 아니었다; 그것은 많은 문제를 물려받은 가족 사업이었지만, 그들은 그것들을 치료할 수 있었고,[17][18] 그는 그들이 그것들을 치료할 수 있을 것이라고 확신했다.

가능한 판매

위원회 공동위원장인 더그 웬델에 따르면, 몇 달 후 위원회는 이 라인을 사들이는 데 관심이 있는 회사로부터 연락을 받았다.웬델은 피핀 일가가 근본적으로 이 선을 포기했다고 말했는데, 켄 피핀은 이 선에 대해 논쟁을 벌였다.Wendel씨는 위원회에 이 서비스가 지역에 필수적이라고 말하고 철도가 가동되면 [19]노선의 많은 토지가 제조업체에 의해 사용될 수 있다고 말했다.

2013년 5월, Norfolk Southern은 Carolina Southern에게 철도 차량 미납 임대료 약 18만 달러를 청구하는 소송을 제기했습니다.Carolina Southern의 변호사가 철도 차량을 반환할 수 없다고 말했을 때, 이 금액은 74만 달러 이상으로 인상되었다.또한 2013년 호리 카운티는 캐롤라이나 서던을 채무불이행으로 선언하고 계약을 취소했다.그 카운티는 아직 철도가 진 15만 달러에 대해 소송을 제기하지 않았다.카운티 기록에 따르면 켄 피핀은 콘도에 의해 담보된 40만 달러의 빚을 갚지 못한 채 발견되었지만 87만9천 [20]달러 상당의 다른 콘도 세 채를 소유하고 있었다.2015년 2월 연방법원은 노퍽 서던에 103,[dead link][21]826달러를 추가로 지급하라고 명령했다.

2014년 3월 6일 My Horry News 웹사이트에 게재된 기사에 따르면 Carolina Southern은 주 상무부의 부서인 Palmetto Railways에 인수될 수 있지만, 현지 관계자들에 따르면 모든 당사자들이 가격에 동의하는 것은 어려울 수 있다.웬델은 개인 구매자가 더 [22]바람직하다고 말했다.

2014년 4월 30일, Sun News는 Carolina Southern Railway에 대한 자체 평가가 필요하다고 Carolina Southern Railways에 대해 결정했다고 보도했습니다. 주정부는 가능한 Palmetto Railways 거래 때문에 Carolina Southern에 대한 평가를 실시했지만 위원회와의 평가 공유는 거부했습니다.공동 회장인 더그 웬델에게 전달했습니다.캘리포니아 주는 캐롤라이나 서던을 인수하여 주 소유의 팔메토 철도의 일부로 만드는 것을 고려하면서 자체 평가를 실시했습니다.Pippin은 Mullins 주변의 7마일 선로의 소유권을 유지하기를 원했습니다. 이 선로의 나머지 부분을 오가는 화물은 전국 철도 시스템에 도달하기 위해 유료 여행이 필요할 것입니다.[23][24]

2014년 5월 15일, My Horry News는 Carolina Southern Railway의 소유주들이 어려움을 겪고 있는 [25]철도를 매입하기 위해 자금을 마련할 수 있도록 선로 포기 계획을 연기했다고 발표했습니다.

2014년 7월 23일, Carolina Southern Railway는 South Carolina와 Columbus County에 위치한 선로 중 7마일을 제외한 모든 것을 포기하기로 합의했다고 보도되었다.지역 정부와 캐롤라이나 서던은 또한 당사자들 간에 협상된 가격 또는 표면 교통 위원회가 정한 가격으로 철도의 판매를 제공하는 합의안을 발표했는데, 다음날 캐롤라이나 [26][27][28][29]서던에 관한 그들의 불만을 편견으로 기각해 달라고 요청했습니다.

2014년 8월 6일, Carolina Southern Railway는 6개월 이내에 새로운 경영에 들어갈 수 있다고 보고되었습니다.공동위원장인 웬델과 데니스 월리는 9월 8일 피핀 부부와 만나기로 계획했다.호리 카운티가 대부분의 돈을 제공하므로, 카운티 의회 의장 마크 라자러스도 [30][31][32]거기에 있을 것이다.

2014년 8월 20일, Carolina Southern을 구입하기 전에 North Carolina와 South Carolina 사이에 더 많은 작업이 필요할 수 있다고 보고되었습니다.문제는 노스캐롤라이나 주의 어떤 입법도 사우스 캐롤라이나에서 같은 법을 통과시키는 것에 의존하며, 그것은 적어도 [33]1월까지는 일어날 것 같지 않다는 것이었다.

2014년 9월 17일, 구매 가능성에 대한 대부분의 세부 사항이 해결되었다고 발표되었습니다. [34]Wendel은 연말까지 판매가 완료될 것이라고 말했습니다.이 철도는 노스 캐롤라이나와 사우스 캐롤라이나에 의해 공동 매입될 것으로 보이지만 개인 [35][36]사업자에게 임대될 것으로 보인다.

2014년 10월 2일, Waccamaw Publishers는 Santee Cooper가 관여하고 있다는 것을 알게 되었고, 이 유틸리티 회사가 노스캐롤라이나에서 [37]사우스캐롤라이나로 가는 천연가스 파이프라인을 운영하기 위해 철도 시설을 이용할 가능성이 있다는 사실을 알게 되었습니다.

2014년 10월 6일, 콜럼버스 카운티는 10년 [38][39]동안 철도 노선에 대한 인센티브로 180만 달러를 승인했습니다.다음 날 호리 카운티 의회는 180만 달러의 세금 우대 조치를 승인했지만 그 돈이 어디서 나올지는 밝히지 않았다.Lazarus는 철도가 Marion County를 관통하는 동안, 그들은 [40][41][42][43]이 프로젝트에 재정적으로 관여하지 않았다고 말했다.

RJ코만 철도 그룹에 세일.

2015년 1월 R.J. Corman Railway Co.는 2월 11일자로 화이트빌 인근 1마일을 제외한 모든 철도의 매각이 완료되었음을 나타내는 서류를 미국 해상 교통국에 제출했으며, 이 철도는 "여름 [44]동안" 재개될 것으로 예상된다.2015년 3월 6일 제출된 고소장에서 코먼은 Ken Pippin에게 Carolina Southern을 매각하도록 요구했습니다.빌 한나 주니어 변호사는 두 주 위원회와 피핀이 합의에 도달했으며 위원회는 코먼에게 합의문을 넘겼다고 말했다.피핀은 어떠한 거래도 [45]하지 않았다고 부인했다.

1,390만 달러의 판매는 2015년 8월까지 완료될 예정이었다.코먼은 200만 달러의 작업비와 [46]6개월 전에 영업을 재개할 것으로 예상했다.23개 주에 1600명의 직원을 두고 건설 작업을 하고 있는 Corman은 필요한 업그레이드를 수행할 수 있을 것입니다.Pippin은 이 창고를 Conway에 유지할 생각이었고 Carolina Southern은 별도의 회사가 될 것이라고 말했다.코먼은 철도가 더 많은 [47]사업체를 다루도록 계획했다.

2015년 8월 17일, R.J. Corman Railway Co.는 Carolina Southern의 수백만 달러 매수에 대해 폐업했다고 발표했습니다.코먼 관계자는 이 회사가 이미 8월 17일 캐롤라이나 서던을 인수했으며, 이 회사는 가능한 한 [48][49]빨리 철도를 운행하기 위해 공식적으로 거래가 성사되기 2주 전에 이미 장비를 이전했다고 언론에 말했다.

2016년 4월 6일, 호리[50] 카운티의 옛 캐롤라이나 서던 노선에서 300만 달러의 업그레이드 끝에 첫 열차가 운행되었다.그러나 열차는 10MPH밖에 달릴 수 없었다. 2019년 2월 4일, 카운티와 R.J. 코먼은 부분적으로 980만 달러의 TIGER 보조금에 의해 자금을 지원받은 추가 업그레이드에서 1,750만 달러를 착공했다.2022년까지 기차는 [51]25mph로 달릴 수 있을 것이다.

라디오 주파수

CALA CH 1 161.505 리피터 CALA CH 2 160.470 로드&모우

레퍼런스

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외부 링크