캘리포니아 주립대로65번길
California State Route 65 | ||||
|---|---|---|---|---|
 SR 65는 빨간색으로 강조 표시되고 방해받지 않는 부분은 보라색으로 표시된다. | ||||
| 경로 정보 | ||||
| Caltrans에 의해 유지됨 | ||||
| 길이 | 94.217 mi[1] (1998.628 km) SR 65는 방해받지 않는 부분으로 인해 산산조각이 나며, 길이는 그 간격을 반영하지 않는다. | |||
| 섹션 1 | ||||
| 남쪽 끝 |  베이커스필드 인근 SR 99 | |||
| 주요 교차점 | ||||
| 노스엔드 |  SR 198 엑세터 인근 | |||
| 섹션 2 | ||||
| 남쪽 끝 |  로즈빌의 I-80 | |||
| 노스엔드 |  올리브허스트의 SR 70 | |||
| 위치 | ||||
| 카운티 | 컨, 툴라레, 플래커, 유바 | |||
| 고속도로 시스템 | ||||
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주 65호선(State Route 65, SR 65)은 미국 캘리포니아 주에 있는 남북 주 고속도로다. 센트럴 밸리에 있는 2개의 세그먼트로 구성되어 있다. 남쪽 구간은 베이커스필드 근방의 SR 99에서 시작하여 엑서터 근방의 SR 198에서 종료된다. 또한 오일데일, 두코르, 테라 벨라, 포터빌, 스트라스모어, 린제이 등의 지역사회를 섬긴다. 북쪽 구간은 로즈빌의 80번 주간 고속도로에서 시작하여 올리브허스트에서 SR 70에서 종착한다. 그것은 또한 링컨과 휘트랜드를 대접한다.
원래 이스트사이드 프리웨이로 알려진 이 노선은 캘리포니아 북부와 남부를 연결하는 주요 고속도로로 구상되었다. 계곡의 반대편에 있는 웨스트사이드 프리웨이(인터스테이트 5)와 마찬가지로 SR 65는 산호아킨 계곡의 거의 전 구간을 여행하면서 시에라 네바다의 기슭을 따라가곤 했다. 그러나 대부분의 노선은 건설되지 않았다. 추정된 300마일(480km) 중 95마일(153km)만 건설되었다. 건설되면 이반회, 리드리, 생어, 워터포드, 오크데일의 지역사회를 위해 봉사하게 될 것이다.
경로 설명
SR 65는 캘리포니아 고속도로 및 고속도로 시스템의 일부분이며,[2] 로즈빌과 유바시 근교의 북부 구간은 물론 연방 고속도로 관리국에 의해 국가의 경제, 국방 및 이동에 필수적인 고속도로 네트워크인 국가 고속도로 시스템의 일부분이다.[3][4]
남부 세그먼트
65번 국도의 남부 구간은 베이커스필드 북쪽 99번 국도와 부분적인 교환에서 시작된다. 여기서 포터빌까지는 두코르와 테라 벨라 지역사회를 지나 언덕과 초원을 지나는 40마일(64km)의 시골 2차선 고속도로가 대부분이다. 이 복도를 운전하는 세미트럭의 양이 많은 것을 고려하면, 이러한 도로의 스트레칭은 종종 매우 위험하다고 여겨진다. SR 65는 포터빌을 통해 4차선 고속도로로 확장되며, 도시를 떠나자마자 4차선 고속도로로 하향 조정된다. 그 고속도로는 스트라스모어를 지나 린제이까지 가는 고속도로로 남아 있다. 이후 고속도로는 엑세터를 통과하면서 농업지역을 통과하는 농촌 2차선 고속도로로 축소된다. SR 65의 남부 구간은 주 도로 198의 분기점에서 끝난다. 이 구간은 올아메리카 시티 하이웨이로 지정되었다.[5]
북쪽 세그먼트
65번 국도의 북쪽 구간은 고속도로가 링컨을 향해 북쪽으로 돌아가는 블루오크스 대로를 향해 북서쪽으로 향하는 고속도로로서 로즈빌의 80번 주간고속도로와 교차로에서 시작된다. 그것은 넬슨 레인에서 고속도로가 끝나면서 서쪽으로 돌아가는 산업 애비뉴/링컨 대로에서 북서쪽으로 잠시 방향을 틀었다. 그리고 나서 이 고속도로는 4차선 고속도로로 격하되고, 다시 북쪽으로 돌아 2차선 고속도로로 더 격하되며, 세리던 지역 바로 북쪽에 위치한 원래의 정렬과 만나게 된다. 휘트랜드를 통과한 후, 그것은 올리브허스트의 주 70번 국도로 끝나는 마을에서 북쪽으로 몇 마일 떨어진 곳에 고속도로로 지정되었다.
2000년에 Caltrans는 제안된 Wheatland Bypass에 대한 여섯 가지 대안적 정렬을 분석하는 프로젝트 연구 보고서(PSR)를 발행했다. Caltrans는 광범위한 공개 회의 후에 대안 E를 선호 대안으로 확인했다. 대안 E는 링컨 바이패스 북쪽 끝에서 시작하여, 기존의 SR 65 정렬의 동쪽에 있는 새로운 다리로 베어 강을 건너서 북쪽으로 진행하게 된다. 그것은 휘트랜드를 동쪽으로 우회한 다음, 서쪽으로 돌아서 비일 공군 기지의 남쪽 가장자리를 지나 남베일 로드의 고속도로 구간의 남쪽 끝으로 연결될 것이다. 만약 완성이 된다면, 휘트랜드 우회도로는 I-80에서 메리즈빌까지 (SR 70을 통해) 고속도로를 계속 이동할 수 있게 될 것이다. 칼트랜스는 2000년에 선호되는 정렬을 식별한 PSR을 완료했지만, 휘트랜드 바이패스(Wheatland Bypass)는 아직 미포함 상태로 남아 있다. 주와 지방 공무원들은 필요한 환경 연구와 건설을 완성하기 위해 3억 달러가 확보될 때까지 우회로를 완성하기 위한 시간표를 제시할 수 없다.
올리브허스트의 SR 70에 있는 현재의 북쪽 종착지 북쪽, SR 65의 입법적 지정은 유바 시(또는 남쪽)의 SR 99에서 서북서쪽으로 계속된다. 칼트랜스는 유바시와 메리스빌 사이에 존재하는 두 교량의 교통을 완화하기 위해 유바시 남쪽의 페더 강을 가로지르는 제3의 다리를 통해 SR 70에서 SR 99로 서북쪽 고속도로로서 SR 65를 연장할 계획이었다. 자금 문제와 환경 문제로 인해 SR 65의 유바 시와 제3의 페더 리버 브릿지 연장이 지연되고 있다.
역사
베이커스필드 투 로즈빌
초기 구간은 1933년 입법로 129번으로 만들어졌다. 베이커스필드 인근 LRN 4(구 US 99 및 현재 SR 99)에서 킹스캐년 국립공원의 LRN 263(현 SR 180)까지 정의했다. 전 노선에 65번 국도가 서명되었다.[6]
1950년대에 캘리포니아는 주 전역의 고속도로망을 위한 계획을 개발하고 있었다. 산호아킨 계곡 내에서는 서쪽과 미국 99번 국도(골든스테이트 고속도로)를 따라 노선이 논의됐다. 그러나 스타니슬라우스 카운티의 관리들은 계곡의 동쪽을 운행하기 위해서는 추가적인 남북 간 주요 고속도로가 필요하다고 믿었다. 1955년, 그들은 공식적으로 이스트사이드 프리웨이를 제안했는데, 이 프리웨이는 웨스트사이드 프리웨이의 동행이 될 것이다. 1959년 주 정부는 LRN 10 (현재의 SR 1988)과 LRN 129 (현재의 I-80)의 접점에서 LRN 17 (현재의 I-80)까지 이어지는 입법로 249를 정의했다.[7] 이것은 이스트사이드 프리웨이의 탄생을 의미할 것이다.
1964년에 캘리포니아 주 고속도로의 번호가 다시 매겨졌다. Exeter와 SR 180 사이의 LRN 129 부분은 제거되고 SR 245가 된다. 나머지 LRN 129, LRN 249 및 미국 국도 99E(로즈빌 북쪽 구간)를 결합하여 SR 65를 만들 것이다.[6] 1969년까지 메르세드 카운티를 제외하고, 이 노선이 횡단할 8개 카운티는 모두 그들의 일반 계획에 포함되었다.[7] 이로 인해 베이커즈필드에서 로즈빌까지 이어지는 연속적인 도로 계획이 만들어졌다.
고속도로로 건설된 최초의 구간은 1964년이었다. Kern County의 SR 99에서 고속 도로 구간(약 0.5마일(0.80km))이 Golden State Freedro(SR 99)로의 고속도로 업그레이드의 일부와 함께 건설되었다. 그러나 나머지 복도의 개발은 어려웠다. 캘리포니아 고속도로 위원회는 주간 고속도로 시스템에 포함될 웨스트사이드 고속도로 건설에 더 큰 중점을 두었다. 또 계곡 중앙을 통한 골든스테이트 고속도로의 고도화를 위한 노력도 진행되고 있었다. 그 결과 동부간선도로는 훨씬 낮은 우선순위가 주어졌다.[7]
고속도로 건설 노력의 대부분은 툴레르 카운티에서 이루어졌다. 1970년에 포터빌 시를 통과하는 구간은 고속도로로 건설되었다. 툴레어 카운티 선과 SR 198 사이의 2차선 고속도로는 향후 교대(또는 교대발자국)를 위해 토지를 비축한 2차선 고속도로로 전환되었다. 새크라멘토 카운티에는 로즈빌 남쪽에 땅이 유보되어 있었고, US 50과 선라이즈 대로에 고속도로-자유로 교류가 건설되었다.[6]
1970년대 중반까지, 캘리포니아는 이스트사이드 프리웨이를 포함한 일부 고속도로 프로젝트를 포기하기 시작했다. 새크라멘토 카운티의 예비 토지가 매각되었고 고속도로와 자유도로의 교환이 지역 교환으로 전환되었다.[6] 그 프로젝트는 실패로 간주되었다. 원래의 LRN 249 세그먼트(로즈빌과 엑세터 사이)는 하나도 구성되지 않았다.
로즈빌 투 유바 시
북부 구간은 원래 US 99E로, 메리즈빌에서 로즈빌까지 운행되었으며, 1964년 주 고속도로 번호 변경 작업 중에 SR 65로 전환되었다. 로즈빌 시내를 우회하는 고속도로 구간(해롤드 T. "비즈" 존슨 고속도로)이 나중에 완공되었는데, 주 고속도로 시스템에서 SR 65(구 US 99E)의 원래 시내 로즈빌 구간이 해제되었다. 1950년대에는 로즈빌에서 시트러스 하이츠를 거쳐 페어 오크스를 거쳐 란초 코르도바까지 이어지는 SR 65 고속도로의 우회도로가 예약되었으나, 1970년대에는 이 고속도로의 계획이 포기되어 개인 소유주에게 도로권이 양도되었다. US 50 남쪽의 선라이즈 대로의 부분은 1970년대에 SR 65 경로에 추가되었지만, 이후 새크라멘토 카운티에 다시 반환되었다.
2008년, 도시와 주변의 교통 혼잡을 완화하기 위해 링컨 주변의 우회도로 건설이 시작되었다. 우회도로의 1단계는 공업가/링컨 대로에서 넬슨 레인까지 왕복 4차선 고속도로와 넬슨 레인에서 세리던 리오사 도로까지 왕복 2차선 고속도로로, 시내에서 북쪽으로 SR 65의 원래 정렬과 다시 연결된다. 산업 애비뉴/링컨 대로에 부분 교환이 있고, 페라리 랜치 로드에 완전 교환이 있으며, 넬슨 레인, 웨스트 와이즈 로드, 리오사 로드에 고급 교차로들이 있다. 우회도로는 2012년 10월 5일 리본 절단식을 갖고 완공돼 이틀 뒤 교통이 통제됐다.[8] 2014년 6월 링컨 우회도로의 2단계 구간이 완공되었으며, 넬슨 레인과 웨스트 와이즈 로드 사이의 4개 차선으로 확장되었으며, 각 방향에는 2개 차선이 있다.
선셋 대로의 교환은 2010년 3월에 개통되어 I-80과 링컨시 사이의 마지막 교통신호를 없앴다. 또한 SR 65를 고속도로에서 고속도로로, 선셋 대로 인터체인지에서 십이교 드라이브 인터체인지 바로 북쪽까지 효과적으로 업그레이드했다.[9]
미래
센트럴밸리의 성장 전망과 함께 SR 65의 미방해 부분 전체 또는 일부 건설에 관심이 다시 대두되고 있으며, 20년에 걸쳐 SR 65의 건설을 포함한 동부 센트럴밸리의 교통수요를 논의하기 위한 다국간 위원회가 구성되었다. 위원회는 이 도로가 어떤 경로를 취할 것인지, 어떤 종류의 도로가 건설될 것인지(고속도로, 고속도로 또는 고속도로), 그리고 결국 그 도로는 어떻게 될 것인지(최종 교통 회랑 또는 UTC라고도 알려져 있다)를 살펴볼 것이다.[6][10]
SR 65 북부와 I-80, 새크라멘토 시내 간 교통 혼잡을 완화하기 위해 SR 65에서 SR 99로 우회하는 '플래커 파크웨이' 사업이 시작돼 2020년 완공될 전망이다.
또 다른 연구는 SR 65를 SR 152의 향후 동부 연장으로 확장하는 것을 검토하고 있다. 현재 동부 센트럴밸리에는 인구 1만5000~2만명(2000년 인구조사 기준)의 5개 도시가 있으며, 남북 주 고속도로를 이용할 수 없다. 이 프로젝트는 이 도시들을 서로 연결하고 SR 99로 연결하는 주 고속도로를 만들 것이다. 이 연결은 마데라 북쪽에 있을 것이고, 비살리아와 프레즈노로 우회로를 제공할 것이다. 그것은 또한 남부 캘리포니아와 남부 센트럴 밸리의 여행자들이 프레즈노 동쪽 지역의 산악 휴양지에 접근할 수 있는 대체 경로를 제공할 것이다.[6][10]
남부 구간에서는 2차선 고속도로 구간을 모두 4차선 고속도로로 전환하는 방안이 추진 중이다. 또한 엑세터로의 짧은 세그먼트를 이동시켜 연속적인 도로를 허용한다. 당초 확대사업은 커른과 툴라레 군 간 공동노력이 될 예정이었으나, 커른 군의 우선순위 변경으로 인해 그 비중이 향후로 미뤄지고 있다.[6]
북부 구간에서는 향후 3단계 링컨 우회도로가 서와이즈로드와 리오사로드 사이 4차로로 고속도로를 확장하고, 등급 교차로도 교차로로 업그레이드한다. 그 프로젝트는 현재 미확정이다. 앞으로 SR 65는 결국 로즈빌 I-80에서 셰리단 리오사 로드까지 왕복 4차선 고속도로가 된다.[11]
주요 교차점
편지로 접두사가 붙은 경우를 제외하고, 우편물은 당시 존재했던 정렬을 바탕으로 1964년 그대로 도로 위에서 측정되었으며, 반드시 현재 주행거리를 반영하지는 않는다. R은 이후 노선 재편을 반영하고, M은 2차 재편을, L은 수정이나 변경으로 인한 중복을, T는 임시로 분류된 포스트마일(postmiles)을 나타낸다.은 §를[1] 방해받지 않았거나 국지적 통제에 포기한 부문은 생략할 수 있다. 카운티 라인에 재설정되는 숫자; 각 카운티의 시작 및 끝 포스트마일(postmile)은 카운티 열에 주어진다.
| 카운티 | 위치 | 포스트마일 [1][12][13] | 퇴장 [14] | 목적지 | 메모들 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 컨 KER R0.00-25.17 | R0.00 |  SR 99 남부 – 베이커스필드 | SR 65 남쪽 끝, 이전 US 99 / 466; SR 99 북쪽 출구 30 | ||||
| 고속도로 북쪽 끝 | |||||||
| Merle Hurdd Drive, SR 99 북쪽 7번 표준 도로 | 메도우스 필드 공항 서비스 | ||||||
| 23.19 | SR 155(가스 고속도로) – 딜라노 주 글렌빌 | ||||||
| 툴라레 TUL 0.00-39.58 | R6.98 | 56번가(CR J22) – 듀코르, 캘리포니아 온천, 이어리마트 | |||||
| R11.86 | 95번가(CR J24) – Terra Bella, Pixley | ||||||
| 포터빌 | 고속도로 남단 | ||||||
| 18.16 | 43 | SR 190 – Springville, Tipton | |||||
| 19.14 | 44 | 올리브 애버뉴(CR J26) – 포터빌 | |||||
| R20.14 | 45 | 헨더슨 가 | |||||
| 고속도로 북쪽 끝 | |||||||
| 파이오니어 애비뉴 | SR 65 전체에서 액세스 불가 | ||||||
| 196번가(CR J28) – 스트라스모어 | |||||||
| 린제이 | 29.49 | 허모사 거리(CR J29) – 린제이 | |||||
| 31.55 | SR 137 서부(Avenue 232) / 196번 도로(CR J27 남부) – 툴레어 | CR J27의 남쪽 끝 중첩 | |||||
| 엑서터 | 37.65 | 록키 힐 드라이브(CR J30) | |||||
| 39.58 | SR 198 / 196번 도로(CR J27 북쪽) – 킹스 캐년, 비살리아 | CR J27의 북쪽 끝, SR 65의 남쪽 끝 | |||||
| 경로의 격차 | |||||||
| 플래커 PLA R4.86-R24.26 | 로즈빌 | R4.86 | 306 | I-80 – 리노, 새크라멘토 | SR 65의 북쪽 끝, 306A (동쪽) 및 306B (서쪽) 출구로 서명된 SR 65의 북쪽 끝 출구, I-80 출구 106 | ||
| R5.93 | 307 | 스탠퍼드 목장길 갤러리아 대로 | |||||
| R7.10 | 308 | 쾌적한 그로브 대로 | |||||
| 로즈빌-로클린 선 | M8.07 | 309 | 워싱턴 대로, 블루 오크스 대로 | 워싱턴 번가는 SR 65 남쪽이었다. | |||
| 로클린 | R9.57 | 311 | 선셋 대로 – 로클린 | ||||
| 312 | 휘트니 랜치 파크웨이 | 남쪽으로 향하는 출구 없음 | |||||
| 링컨 | R11.92 | 313 | 12브릿지 드라이브 | ||||
| R12.86 | 314 | 링컨 대로 | 북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구, 링컨 우회도로 남쪽 끝, 이전 미국 99E / SR 65 북쪽 | ||||
| R13.38 | 315 | 페라리 랜치 로드 | |||||
| 고속도로 북쪽 끝 | |||||||
| R15.50 | 넬슨 레인 | At-grade 교차로, 제안된 상호 교환 | |||||
| 서와이즈로 | At-grade 교차로, 제안된 상호 교환 | ||||||
| 리오사로 – 셰리단 | 등급 교차로, 제안된 교차로, 링컨 우회도로의 북쪽 끝, 구 US 99E / SR 65 남쪽에 연결 | ||||||
| 유바 YUB R0.00-R9.18 | 고속도로 남단 | ||||||
| R6.88 | 332 | 오스트롬길40마일길 | 토요타 암피테레 서비스 | ||||
| 올리브허스트 | R8.03 | 333 | 맥고완 파크웨이 | ||||
| R9.18 | SR 70 북쪽 – Marysville | SR 65 북쪽 끝, SR 70 남쪽 출구 17 | |||||
| 1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi | |||||||
참고 항목
참조
- ^ a b c California Department of Transportation. "State Truck Route List". Sacramento: California Department of Transportation. Archived from the original (XLS file) on June 30, 2015. Retrieved June 30, 2015.
- ^ "Article 2 of Chapter 2 of Division 1". California Streets and Highways Code. Sacramento: California Office of Legislative Counsel. Retrieved February 6, 2019.
- ^ Federal Highway Administration (March 25, 2015). National Highway System: Sacramento, CA (PDF) (Map). Scale not given. Washington, DC: Federal Highway Administration. Retrieved October 13, 2017.
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (June 20, 2012). "What is the National Highway System?". National Highway System. Washington, DC: Federal Highway Administration. Retrieved July 1, 2012.
- ^ California Department of Transportation; California State Transportation Agency (January 2015). 2014 Named Freeways, Highways, Structures and Other Appurtenances in California. Sacramento: California Department of Transportation. pp. 49, 203. Archived from the original (PDF) on May 30, 2015. Retrieved May 30, 2015.
- ^ a b c d e f g "California Highways 65-72". California Highways.org. Retrieved September 9, 2009.
- ^ a b c "Counties Link Freeway Plans". The Modesto Bee. June 22, 1969. p. A-4. Retrieved May 7, 2012.
- ^ "Highway 65 Lincoln Bypass". Archived from the original on October 31, 2012. Retrieved October 28, 2012.
- ^ "Sunset Boulevard/State Route 65 Interchange Project". Archived from the original on February 4, 2010. Retrieved April 11, 2010.
- ^ a b "High Priority Corridors - Corridor 30". AARoads. Retrieved September 9, 2009.
- ^ 링컨, 플래커 카운티 65번 국도 2A 우회전
- ^ California Department of Transportation (July 2007). "Log of Bridges on State Highways". Sacramento: California Department of Transportation.
- ^ 캘리포니아 교통부, CSHS, 2005 및 2006의 모든 교통량
- ^ 캘리포니아 교통부, 캘리포니아 번호 출구 유니폼 시스템, 주 65번 국도 고속도로 인터체인지, 2009년 2월 6일 검색됨.
외부 링크
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