카브리요 다리

Cabrillo Bridge
카브리요 다리
San Diego El Puente Cabrillo 1916.png
1916년 발보아 공원 동쪽을 바라본 다리로 지하에는 연못과 '카미노 카브릴로' 도로가 있다.
좌표32°43°53°N 117°09′15″w/32.731412°N 117.154185°W/ 32.731412; -180.185(카브릴로 다리)좌표: 32°43°53°N 117°09°15°W / 32.731412°N 117.154185°W / 32.731412; -117.154185 (카브릴로 다리)
들다엘 프라도
크로스카브릴로 협곡
로캘샌디에이고, 캘리포니아
특성.
설계.콘크리트, 스틸, 목재
총 길이약 450피트(140m)
높이120피트(37m)
역사
디자이너프랭크 P.앨런 주니어
토마스 B.헌터
공사종료1914
공사비250,000달러 (현재는 6,696,546달러)
열린1914
위치

캘리포니아 샌디에이고에 있는 카브릴로 다리는 발보아 공원과 샌디에이고의 업타운 지역 사이에 보행자 및 경차 접근을 제공하는 역사적인 다리입니다.그것은 1915년 파나마-캘리포니아 박람회를 위해 지어졌다.이 다리는 1976년 미국[1] 사적 등록부에 등재되었고 1986년 [2][3]미국 토목학회에 의해 지역 역사적 토목 랜드마크로 지정되었다.

위치

카브릴로 다리의 현대적 모습

카브릴로 다리는 역사적인 "엘 프라도 콤플렉스"(1915년 파나마 엑스포 장소)에 위치한 박물관 군집으로 가는 여러 통로 중 하나입니다. 이 다리는 발보아 공원 중앙의 다리 동쪽에 있으며 파크 대로 서쪽의 베에벤슨 분수(및 전 트롤리 정류장) 근처까지 계속 이어집니다.

2차선 다리 위에 있는 동서 거리는 "엘 프라도"라고 불립니다.많은 사람들이 길을 엘 프라도의 연속이지만 6번가에서 끝나는 로렐 스트리트라고 잘못 부르고, 어떤 사람들은 다리를 로렐 스트리트 브릿지라고 부른다.6번가는 발보아 공원의 서쪽 경계를 형성한다.Laurel Street는 6번가에서 서쪽으로 계속되어 San Diego's International Airport, Lindbergh Field의 남쪽 경계를 형성하고 San Diego Bay의 Harbor Drive에서 끝납니다.

이 구조물은 아래 협곡 바닥에 위치한 경치 좋은 카브릴로 고속도로(국도 163호선)에서 쉽게 볼 수 있다.다리 아래 협곡을 통과하는 고속도로 건설은 1948년 [4]2월에 완료되었다.그러나 다리의 비정상적 높이(120피트/37m)로 인해 고속도로에서는 차량들이 보이지 않는다.높이는 전적으로 협곡의 지형에 따라 결정된다.엘 프라도는 다리 양쪽 끝의 지상과 같은 높이로 다리를 건너고, 스테이트 루트 163은 다리 밑을 원래 협곡 바닥의 대략적인 높이로 통과합니다.State Route 163번과 Laurel Street 또는 El Prado 사이에는 직접적인 접근 경로가 없습니다.

역사

건설

이 다리는 1915년 파나마-캘리포니아 박람회를 위해 지어졌다.그것은 카브릴로 협곡을 가로지르는 주요 통로를 제공했다.이 다리의 초기 디자인은 3개의 큰 [5]아치가 특징인 Bertram Goodhue에 의해 개발되었습니다.디자인은 스페인의 알칸타라 다리 [5]톨레도와 비슷했다.하지만 프랭크 P.앨런 주니어는 발보아 공원 위원들에게 토마스 B의 더 저렴한 디자인을 선택하도록 설득했다.멕시코와 스페인의 [5][6][7]다른 다리와 비슷하게 생긴 샌프란시스코의 사냥꾼.이 혁신적인 디자인은 캘리포니아에서 [8][9]최초로 다원호 캔틸레버 구조를 특징으로 했습니다.

건축은 [10]앨런의 감독하에 1912년 12월에 시작되었다.콘크리트 형태는 대부분이 삼나무인 백만 피트(2,4003 미터)의 판자로 만들어졌다.다리의 길이는 접근로를 포함하여 916피트(279m)입니다.주경간은 길이 450피트(140m), 높이 120피트(37m)입니다.7개의 아치는 각각 지름 56피트(17m)이며 14개의 속이 빈 콘크리트 기둥으로 지탱된다.이 다리의 건설 비용은 25만 달러에 달했다.[11]

1915년과 1935년 박람회

그 다리는 주로 1915년 박람회로 가는 보행자 통로로 만들어졌다.그것은 1914년 4월 12일 프랭클린 D에 의해 헌정되었다. 루즈벨트, 당시 해군 차관보였죠루즈벨트는 찰스 F. 뉴욕 시장과 함께 최초의 자동차 건널목을 만들었다.오닐.[10][12]그 후 2년 동안 자동차 교통은 대부분 고위 [8]관리들을 위한 것이었다.루스벨트는 1935년 미국 대통령으로 돌아와 발보아 파크의 [6]두 번째 전시회를 위해 다리를 다시 건넜다.

리노베이션

카브릴로 다리와 샌디에이고 인류박물관의 저공 전망

2014년에는 도로 재포장, 보도 보수, 조명 추가, [7]지진 안정성 향상을 위해 보행자와 차량 통행을 통제하였다.6개월간의 작업 끝에 6월에 계획된 갑판 개조가 완료되었고,[7] 다리는 교통을 위해 재개통행되었다.2015년 봄에 내진, 조명, 미용 및 접근 개조가 완료되었으며 총 공사비는 약 2,330만 달러입니다.250명이 넘는 상인들이 이 프로젝트에 참여했다.이 프로젝트는 2015년 중/고속도로 건설 프로젝트 관리 및 건설 부문에서 우수성을 인정받아 샌디에이고 AGC 상을 받았습니다.

문제들

파이어스

1951년 7월,[13] 작은 불이 다리의 가장 동쪽 경간에서 점화되었다.원래 건축에서 콘크리트 형태로 사용된 삼나무 목재는 몇 시간 동안 연기를 피웠다.일단 꺼지면 불길은 금방 잊혀졌다.그러나 발보아 공원 역사학자 리처드 아메로가 지적했듯이 이번 화재는 "현상"이었으며 "향후 화재 [6]발생 가능성을 줄이기 위해 아무 조치도 취해지지 않았다"고 말했다.

"미래" 화재는 2004년 6월 17일 동트기 전에 발생했다.다시 한번, 오래된 나무 콘크리트 형상이 교각 기둥 안에서 방화로 인해 점화되었다.불은 진화에 어려움을 겪었다.소방관들은 거품과 물을 퍼올리기 위해 잭 해머와 톱으로 다리의 인도에 구멍을 뚫어 구조물을 구했다.다리를 건너면 그날 소방관들이 파낸 구멍들을 쉽게 볼 수 있다.

하마터면 재해가 일어날 뻔했던 카브릴로 다리의 대규모 복구에 박차를 가했다.1년에 걸친 칼트랜스 프로젝트는 깨진 콘크리트를 수리하고 부식된 강철을 교체했으며, 마침내 원래의 건축에서 대부분의 오래된 목재를 제거했다.

2013년 11월, Caltrans의 자금 [14]지원 프로젝트가 진행되는 동안, 또 다른 화재가 중공 다리 안에서 발생했습니다.

자살.

1931년 10월까지, 17명의 사람들이 다리에서 "영원으로 도약"했다고 월터 오스틴 시장이 말했다.한 시 관계자는 자살 예방책 설치가 무산되자 시의회 회의 후 의원이 다리를 이용하고 싶을 때가 있다고 말했다.1934년, 한 낙담한 선원이 다리에서 뛰어내려 당시 아래에 놓여있던 석호(Laguna de Puente)를 만든 남자와 부딪쳤다.그는 살아남았고, 멍은 들었지만 [10]살아있었다.구급차가 도착했을 때 그는 석호 가장자리에 앉아 두통을 호소했다고 한다.1950년 첫 6개월 동안 8명이 뛰어내린 후(그리고 건설 이후 최소 50명), 1950년 [10]6월 도시 근로자들은 다리 양쪽 난간에 철제 펜스를 설치했다.그러나, 다리에서 자살한 것은 코로나도 다리가 [15]건설될 때까지 멈추지 않았다.

레퍼런스

인용문
  1. ^ "National Register of Historic Places Inventory - Nomination Form" (PDF). National Register of Historic Places. Archived from the original (PDF) on November 28, 2010.
  2. ^ Hon, Katherine (November 20, 2015). "Landmark of steel gets its plaque of bronze". San Diego Uptown News. Retrieved January 30, 2021.
  3. ^ "Cabrillo Bridge - San Diego, CA". Waymarking.com. Retrieved June 5, 2021.
  4. ^ Showley (2000), 페이지 135
  5. ^ a b c Amero (2013), 페이지 38
  6. ^ a b c Amero, Richard W. "The Cabrillo Bridge, Caltrans and Balboa Park". Balboa Park History. Archived from the original on July 22, 2011.
  7. ^ a b c Garrick, David (June 2, 2014). "Iconic Balboa Park bridge re-opens". U-T San Diego. Archived from the original on June 23, 2014.
  8. ^ a b Crawford, Richard (2008-05-17). "Balboa Park's Cabrillo Bridge began as a pedestrian span". The San Diego Union Tribune. Archived from the original on December 10, 2008.
  9. ^ Showley (2000), 페이지 93
  10. ^ a b c d Christman(1985), 55페이지
  11. ^ Showley (2000), 94페이지
  12. ^ Pourade (1965), 페이지 179
  13. ^ Christman (2000), 56페이지
  14. ^ Steele, Jeanette (2005-01-02). "It's checkup time for Cabrillo Bridge". San Diego Union-Tribune. Archived from the original on March 4, 2011.
  15. ^ "Bridge of No Return". San Diego Union-Tribune. April 5, 1987. Retrieved July 17, 2011.
참고 문헌
  • Amero, Richard W. (2013). Balboa Park and the 1915 Exposition (1st ed.). Charleston, South Carolina: The History Press. ISBN 1-626193-45-2.
  • Christman, Florence (1985). The Romance of Balboa Park (4th ed.). San Diego: San Diego Historical Society. ISBN 0-918740-03-7.
  • Pourade, Richard F. (1965). Gold in the Sun (1st ed.). San Diego: The Union-Tribune Publishing Company. ISBN 0-913938-04-1.
  • Showley, Roger M. (2000). San Diego: Perfecting Paradise. Heritage Media Corp. p. 93. ISBN 1-886483-24-8.