시더래피스와 아이오와 시티 철도

Cedar Rapids and Iowa City Railway
시더래피스와 아이오와 시티 철도
Logo of the Cedar Rapids and Iowa City Railway.png
Crandic engine.jpg
CIC #108, 아이오와 주 아이오와 시티의 EMD SW14
개요
본부아이오와 주, 시더 래피즈
보고표시CIC
로캘아이오와 주
작업일자1904–
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화1953년경 버려진

CRANDIC로도 알려진 시더 래피드와 아이오와 시티 철도(보고 마크 CIC)는 미국 아이오와주에서 운행하는 3등급 철도다.

CRANDIC는 현재 아이오와주 동부 4개 카운티에서 본선 60마일(97km)과 야드 트랙 40마일(64km) 이상을 운영하고 있다. 시더 래피드와 아이오와 시티 철도는 90명의 직원을 고용하고 있다. CRANDIC에서는 매년 10만 대의 차량 통행이 처리된다. 가장 큰 고객으로는 앨리언트 에너지, 아처 대니얼스 미들랜드, 카길, 인터내셔널 페이퍼의 시더 리버 제분소, 컴포넌션 제품 등이 있다.

역사

CRANDIC는 1904년에 운영을 시작하여 아이오와 주 시더래피스와 아이오와 주 아이오와 시 사이의 도시 간 서비스를 제공했다. 1914년 아이오와 주 리스본까지 연장된 노선이 완공되었으나 1928년에 폐기되었다. 1939년 CRANDIC는 최근 버려진 신시내티와 이리 철도호수 인터번에서 고속 경량 인터번(Red Devils) 6대를 구입해 CRANDIC의 고르지 않은 선로를 달리는 고속 주행으로 인한 움직임을 일컫는 'CRANDIC Way'라는 말이 유행하게 되었다. 1953년, 이 철도는 마지막 여객 열차인 철도 차량을 운행했다.

초기에는 화물 운송이 CRANDIC에게 중요했지만, 그것은 승객간 운행으로 더 잘 알려져 있었다. 1952년 이 노선은 각 방향(일요일 8시)에서 12대의 열차를 운행했으며, 여정은 47~58분이 소요됐다. 운영 시간은 오전 5시(일요일 오전 8시)부터 오전 12시(월요일 오전 2시)까지였다.[1] 1953년 여객 운항이 중단된 후 화물 운송은 CRANDIC의 주요 교통 수단이 되었다. 동시에, 전기 기관차는 디젤 전기 모델로 대체되었다. 시더 래피드의 고객 기반은 그 지역의 인구와 함께 계속 확장되었다. 1980년 밀워키 로드가 소멸하면서 CRANDIC은 시더 래피츠를 밀워키의 일부인 아이오와주 홈스테드로 매입했다. 또한 그 해에, 아이오와 시에서 힐즈, 아이오와 시에서 구 시카고, 록 아일랜드, 태평양 철도의 일부를 CRANDIC에 인수했다. 1996년 시더 래피즈 남서쪽에 원래의 록포드 로드 시설의 대체물로 대형 기관차와 카샵이 건설되었다.

2004년 말, CRANDIC는 철도를 따라 고객들을 이동시키면서 그것의 주요 관심사에 집중하는 것을 선택했다. 앞서 CRANDIC가 운영하던 시더래피스와 아이오와시티 사이의 일일 도로 화물은 2004년 8월 아이오와 주 간 철도로 넘겨졌다. 2005년, 철도 시대 잡지는 CRANDIC를 올해의 단기 철도 부문으로 선정했다. 또한 2005년에 CRANDIC은 세 번째 복합샵을 열었다. 가장 최신의 상점들은 원래의 CRANDIC 상점들의 부지에 위치해 있다. 이전 상가 단지는 아처 대니얼스 미들랜드(ADM)에 매각돼 ADM의 대형 롤링 스톡(Rolling Stock)의 레일카 청소 및 수리점으로 활용됐다.

CRANDIC은 2013년 렐코가 아이오와주 알비아에 건설한 신형 1500 XD 스위처 기관차 8대를 인도받았다. 각각의 기관차는 또한 새로운 민달팽이와 짝을 이루었다. 기관차는 201-208번, 민달팽이는 301-308번이었다. 새로운 기관차와 민달팽이는 대부분 노란색과 빨간색이며, 민달팽이에는 은색 라이닝과 미국 국기가 그려져 있다.

참조

  1. ^ https://timetableworld.com/image_viewer.php?id=3&section_id=251
선행자 올해의 단선 철도
2005 		성공자