뷰익 스트레이트-8 엔진

뷰익 스트레이트 8
뷰익 스트레이트 8
개요
제조자	뷰익(제너럴 모터스)
라고도 함	파이어볼 에이트; 다이나플래시;
생산.	뷰익시티
레이아웃
배열	스트레이트-8
변위	220.7인치(3.6L); 230.4쿠인(3.8L); 233쿠인(3.8L); 235.4큐인(3.9L); 248.1 쿠인(4.1 L); 263.3 쿠인(4.3 L); 272.6큐인(4.5L); 278.1 쿠인(4.6 L); 320.2쿠인(5.2L); 344.7인치(5.6L);
실린더 보어	2.875인치(73.0mm); 2.9688인치(75.41mm); 2.9375인치(74.61mm); 3.0625인치(77.79mm); 3.0938인치(78.58mm); 3.304인치(80.96mm); 3.3125인치(84.14mm); 3.4375인치(87.31mm);
피스톤 스트로크	3.875인치(98.4mm); 4.125인치(104.8mm); 4.25인치(108mm); 4.3125인치(165.54mm); 4.625인치(117.5mm); 5인치(127mm);
밸브 트레인	OHV
산출량
출력	120–168 hp(89–125 kW)
연대기
전임자	뷰익 스트레이트-6 엔진
후계자	뷰익 네일헤드 V8

뷰익 스트레이트-8 엔진(파이어볼 8)은 1931년부터 1953년까지 생산되었으며 뷰익 자동차에서 판매되었으며 1931년 모든 모델에서 뷰익 스트레이트-6 엔진을 대체했습니다.많은 미국 자동차 제조업체들처럼 뷰익은 1931년 이전의 엔진에 대한 더 강력한 대안으로 스트레이트 8 엔진을 채택했습니다.

설계.

당시 대부분의 다른 자동차 제조업체와 달리 뷰익은 처음부터 헤드/OHV 오버헤드 밸브 역류 실린더 헤드 디자인 또는 I 헤드를 사용했으며 8개의 직선 디자인으로 이 작업을 계속했습니다.엔진은 자동차 모델과 연도에 따라 다양한 배기량으로 판매되었으며 두 개의 구별되는 (아마도 더 많은) 블록 주조물로 제작되었습니다.더 작은 배기량 버전의 엔진 블록은 내부적으로 1937-53 인라인 쉐보레 216, 235 및 261" 스트레이트 6과 유사합니다(연소실 설계는 실린더를 추가했음에도 불구하고 상당히 다릅니다).대형 블록 버전(320 cid 및 345 cid, 로드마스터와 같은 대형 섀시 모델에 사용됨)은 상당히 무거웠으며, 이러한 무게는 차량 성능과 핸들링에 부정적인 영향을 미쳤습니다.초기에는 엔진에 캐스트 인 플레이스 베어링이 사용되었으며, 이로 인해 엔진 재구축에 많은 비용이 소요되었지만 1937년 이후에는 드롭 인 베어링을 사용하기 시작했습니다.

초기 압축비는 엔진마다 4.5:1에서 4.75:1 사이로 차이가 있었는데, 221, 273 및 345 엔진에 대해 각각 77 bhp(57 kW), 90 bhp(67 kW), 104 bhp(78 kW)로 차이가 있었습니다. 320 엔진이 도입되었을 때 120 bhp(89 kW)를 생산했으며 ^[1]나중에 170 bhp(130 kW)로 증가했습니다.

뷰익의 8연속 경기의 마지막 해는 1953년이었지만, 저가의 뷰익 스페셜에서만 가능했습니다.동일한 기본 섀시를 사용하는 다른 모든 라인은 새로운 V8322 큐인(5.3L) 파이어볼을 받았습니다.1954년부터 스페셜은 V8도 받았습니다.

생산.	엔진	변위	보렉스 스트로크
1931	221	220.7인치(3.6L)	2.875inx4.25in(73.0mmx108.0mm)
1931–1933	273	272.6큐인(4.5L)	3.0625inx4.625in(77.79mmx117.48mm)
1931–1935	345	344.7인치(5.6L)	3.3125inx5in(84.14mmx127.00mm)
1932–1933	230	230.4쿠인(3.8L)	2.9375inx4.25in(74.61mmx107.95mm)
1934–1935	235	235.4큐인(3.9L)	2.9688inx4.25in(75.41mmx107.95mm)
1934–1935	278	278.1 쿠인(4.6 L)	3.0938inx4.625in(78.58mmx117.48mm)
1934–1936	233	233.0큐인(3.8L)	3.0938inx3.875in(78.58mmx98.43mm)
1936–1952	320	320.2쿠인(5.2L)	3.4375in x 4.3125in (87.31mm x 109.54mm)
1937–1950	248	248.1 쿠인(4.1 L)	3.0938inx4.125in(78.58mmx104.78mm)
1950–1953	263	263.3 쿠인(4.3 L)	3.304inx4.125in(80.96mmx104.78mm)
출처: Carnut^[2].com

1939년 시리즈 40 스페셜에서 반복("다이나플래시"), 248큐인(4.1L)

1952년 생산 엔진 및 등급

시리즈	엔진	변위	보렉스 스트로크	힘
40	263	263.3 쿠인(4.3 L)	3+3⁄16inx4+1⁄8in(81.0mmx104.8mm)	3600rpm에서 120hp(89kW)
50	263	263.3 쿠인(4.3 L)	3+3⁄16inx4+1⁄8in(81.0mmx104.8mm)	124hp(92kW) @ 3600rpm
70	320	320.2쿠인(5.2L)	3+7⁄16inx4+5⁄16in(87.3mmx109.5mm)	3800rpm에서 168hp(125kW)
참고: 320은 머리 길이가 341⁄2"인 반면, 더 작은 엔진은 311⁄4" 길이입니다.
출처: 1952 뷰익 서비스^[3] 매뉴얼

참고 항목

레퍼런스

^ https://www.buickheritagealliance.org/index.php/restoration/engines/straight_8
^ "Car Specs". Carnut.com. Retrieved 2011-12-31.
^ Cull, Robert. "Buick Straight Eight Specifications". Teambuick.com. Retrieved 2011-12-31.

자동차 부품 또는 구성 요소에 대한 이 기사는 스텁입니다.위키백과를 확장하여 도움을 줄 수 있습니다.

[1] ttps://www.buickheritagealliance.org/index.php/restoration/engines/straight_8

[2] "Car Specs". Carnut.com. Retrieved 2011-12-31.

[3] Cull, Robert. "Buick Straight Eight Specifications". Teambuick.com. Retrieved 2011-12-31.

[1]

[2]

[3]

Search

뷰익 스트레이트-8 엔진

네임스페이스

더

설계.

참고 항목

레퍼런스