울름-프리드리히샤펜 철도
Ulm–Friedrichshafen railway| 울름Hbf-프리드리히샤펜 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 라벤스부르크 인근 IRE-스프린터 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 네이티브 네임 | 뷔르템베르크기시 쥐드반 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선번호 | 751 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 루트 번호 | 4500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테크니컬 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선 길이 | 103.6 km (64.4 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 수 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전화 | 15 kV/16.7 Hz AC 오버헤드캐터너리 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 동작 속도 | 160km/h(99mph)(최대) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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울름-프리드리히샤펜 철도(뷔르템베르크 남부 철도)는 독일 남부 바덴-뷔르템베르크 주에 있는 전철화된 간선 철도이다.그것은 1846년부터 1850년까지 지어졌고 1905년부터 1913년까지 두 배로 늘어났다.그 기간 동안 많은 역 건물들이 재건되었다.그 킬로미터 번호부여(체인지)는 슈투트가르트 Hbf의 필스 밸리 철도로 시작한다.이 노선은 2018년 봄부터 업그레이드되어 전철화 되었다.전기는 2021년 12월에 운행을 개시했다.
이 노선은 울름에서 시작하여 비베라크 안 데르 리, 아울렌도르프, 라벤스부르크를 거쳐 프리드리히샤펜까지 운행된다.일부 열차는 린다우로 가는 프리드리히샤펜-린다우 철도의 단선 노선을 계속 운행한다.
역사
토목 기술자 루드비히 프리드리히 가브의 기술적 지시 아래, 루드비히 아우구스트 폰 아우텐리에스와 게오르크 폰 불러는 1836년부터 울름과 프리드리히샤펜 사이의 교통 관계를 조사했다.대안으로, 운하 연결은 Riss와 Schussen을 사용하는 것이 검토되었습니다. 이것은 2선 철도 연결과 비교했을 때 건설 비용은 약간 더 높지만 운영 비용은 훨씬 더 낮을 것으로 예상되었습니다.1843년 4월 18일 위베르덴바우 폰 아이젠바넨(철도 건설에 관한 법률)이라는 법으로 뷔르템베르크 왕국은 마침내 북부, 서부, 동부 및 남부 철도로 간주될 수 있는 여러 개의 철도 노선을 건설하기로 결정했다.
남부 철도는 Heilbronn의 Neckar에서 Stuttgart와 Ulm을 거쳐 Constance 호수의 Friedrichshafen까지 이어지는 연속 철도 노선의 일부였습니다.다른 경로의 대안들을 검토하여 Ulm에서 Friedrichshafen까지의 [2]직접적인 연결을 선택했습니다.
1847년 11월 8일 프리드리히샤펜과 라벤스부르크 사이의 첫 번째 고립된 구간이 개통되었다.1849년 5월 26일에는 Biberach an der Riss, 1850년 6월 1일에는 Ulm까지 이어지는 구간이 이어졌다.처음에는 마차와 9대의 마차로 수송되는 기관차로 승객을 태운 화물열차가 섬 운행으로 운행되었다.결과적으로, 철도의 엘링거 작업장과는 아무런 관련이 없었기 때문에, 프리드리히샤펜은 처음부터 자체 작업장을 가지고 있었습니다.
1850년 6월 29일 슈투트가르트에서 출발한 필스 밸리 철도의 울름-게이슬링겐 구간이 폐쇄되면서 3년 전에 왕립 뷔르템베르크 주 철도(쾨니글리치 뷔르템베르크헨 슈타츠-아이젠바넨 또는 K.W.St.E)가 콘스탄스 호수를 잇는 경주에서 승리했다.테이트 철도
1905년과 1913년 사이에, 울름-프리드리히샤펜 선은 군사적 이유로 중복되었다.
1945–2011
마을에서 멀리 떨어져 있던 몇몇 역들은 2차 세계대전 이후 몇 년 동안 문을 닫았다.마찬가지로, Aulendorf-를 제외하고, 여객 서비스를 제공하는 모든 지점은 폐쇄되었습니다.헤르베르팅겐 선과 아울렌도르프-키레그 선.
1990년대부터 인터레지오 열차는 자르브뤼켄과 린다우 사이를 운행했다.1993년 7월 1일부터, 등급 NE81 디젤 레일버스는 1991년 10월 15일에 설립된 보덴세-오베르슈바벤-반 (Lake Constance-Upper Swaben-Bahn, BOB)에 의해 프리드리히샤펜과 라벤스부르크 사이에 운행되었으며, 계약에 따라 다른 철도 회사로부터 공급받은 장비와 인력을 이용하였습니다.서비스는 1997년 7월 1일에 Aulendorf로 확장되었다.이것은 Geibobockbahn (빌리 염소 철도)으로 널리 알려지게 되었다; 이 설명은 19세기 말에 처음 출판된 민요 Auf de Schwéb'sche Eisenbahne에서 유래했다.1994년, 높은 수요로 인해 BOB는 Hohenzollerischen Landesbahn (Hohenzollern State Railway, HzL)로부터 임대된 왜건을 포함하여 추가 차량을 조달하게 되었습니다.사용되지 않은 일부 스테이션이 다시 활성화되었습니다.Stadler Regio-Shuttle RS1 디젤 차량은 증가하는 교통량을 충족하기 위해 1998년 가을부터 노선에서 운행되었지만, 2021년 12월에 전기 세트로 대체되었다.
DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee(DB RAB)가 노선의 북부 구간에서 지역 승객 서비스의 운영을 인계받았으며, 현재는 계약에 따라 운영되는 BOB 서비스를 제외한 모든 지역 서비스를 운영하고 있습니다.1999년, 라우프하임 웨스트-슈벤디 선의 마지막 남은 구간인 라우프하임 웨스트-라우프하임 슈타트 지선이 다시 활성화되어 랑게나우로 연결되는 서비스가 제공되었다.
2001년 이후
2001년에 인터레지오 서비스는 칼스루에와 울름 사이를 운행하기 위해 운행이 중단된 열차 한 쌍을 제외하고는 중단되었다.2002년 말 이러한 유형의 열차가 폐지됨에 따라, 나머지 InterRegio 열차 쌍은 Munster/Dortmund-Lindau-의 InterCity 서비스로 대체되었습니다.인스브루크 루트
인터레지오 서비스를 대체하기 위해,[3] 인터레지오 익스프레스 (IRE) 열차 클래스가 2002년 12월 15일에 도입되었습니다.
2008년 7월, 비베라크 구역과 도이치 반은 라우프하임 웨스트에서 라우프하임 스타트(타운) 역까지의 선로에서 기존 선까지 약 400미터 길이의 연결 곡선을 건설하기로 결정했다.이를 통해 Biberach에서 Laupheim Stadt(기차 역방향)를 통해 Ulm까지 직통 서비스를 이용할 수 있습니다.이에 대한 공사는 2009년 6월에 시작되어 [4][5]2011년에 완료되었다.이 업그레이드의 일환으로, Laupheim West 역에 있는 전체 신호 시스템이 [6]현대화되었습니다.
Regionalverband Donau-Iller(Danube-Iller Regional Association)는 Regio-S-Bann Donau-Iller(Danube-Iller Regional S-Bahn)의 일부로서 Ulm-Berch-Aulendorf 섹션의 업그레이드를 제안했습니다.
또한, Ehingen까지 Ulm-Sigmaringen 철도의 새로운 연결부설은 Regio-S-Bann Donau-Iller 계획 과정에서 조사되었으나 폐기되었습니다.[7]
Wendlingen에 Merklingen(Schwébische Alb) 역을 건설하는 일정표에 미치는 영향을 보상한다.Ulm 고속철도는 300만 유로를 남부 [8]철도에서 업그레이드하기 위해 배정했습니다.추가 정류장으로 인해, 슈투트가르트, 울름, 프리드리히샤펜 간 지역 열차의 이동 시간이 2분 연장될 것이다.
회선의 전화
도이치반과 주정부 및 연방정부 간의 수년간의 계획 및 협상 끝에 2017년 봄 니더비겐에 [9]건설되는 새로운 변전소 부지에서 노선의 전철화를 위한 기공식이 열렸다.
바덴뷔르템베르크와 도이치반 간의 자금조달 계약은 2015년 크리스마스 직전에 체결되었다.주정부는 적용 가능한 비용의 절반인 2억 2,500만 유로 중 최대 1억 1,1250만 유로를 부담하기로 합의했습니다.전화는 [10]2021년 말까지 완료될 예정이었다.주정부와 연방정부 [11]사이에 상응하는 협정이 체결될 예정이었다.노선의 전철화 후, 울름-프레드리히샤펜 간 시간당 급행과 함께 슈투트가르트-린다우 간 시간당 오베르슈바벤-익스프레스가 운행하기로 합의되었다.Regio-S-Bahn 서비스는 Ulm과 Biberach [12]사이에서 30분마다 운행될 것이다.
2021년 12월 이후 일부 노선은 140km/h가 아닌 160km/h로 운행할 수 있게 됐다.울름-프리드리히샤펜 간 이동시간은 2017년 72분에서 64분으로 단축됐다.
Ulm과 Friedrichshafen 사이의 지역 급행 열차는 약 30분마다 운행됩니다.이전의 바젤-울름 서비스는 경사진 디젤 복수 유닛으로 운영되었으며, 프리드리히샤펜 [13]북쪽 노선의 전철화 이후 프리드리히샤펜에서 종료되었다.전철화로 지역 교통 서비스가 약 30% 증가하였다.몇 가지 예외를 제외하고, 그 이후로는 전기 열차만 운행되고 있다.디젤 차량은 ULM에 [14][15]있는 작업장으로의 이동 시에만 운행됩니다.
운용
지역 서비스는 2016년에 종료된 주정부와 DB Regio 간의 기본 운송 계약에 기반하여 운영되었습니다.2014년 12월말에[16] 후속계약 입찰이 접수되어 2016년 3월 DB Regio에 재입찰되었습니다.2023년까지 유효한 계약은 2016년 12월에 발효되었지만, 2017년 1월 16일에야 체결되었다.
그 노선은 이제 전기 서비스만 제공한다.이 노선은 도르트문트(보쿰 남쪽 방향)와 인스브루크(Insbruck) 사이를 운행하는 인터시티 서비스 한 쌍과 프랑크푸르트-빈 공항 간 레일젯 서비스 한 쌍 등 매일 두 개의 인터시티 서비스가 운행됩니다.
| 선 | 경로 | 빈도수. |
|---|---|---|
| IC 32 | (도르트문트-) 보쿰 - 에센 - 뒤셀도르프 - 쾰른 - 코블렌츠 - 마인츠 - 만하임 - 슈투트가르트 - 울름 - 프리드리히샤펜 스타트 - 린다우-루틴 - 인스브루크 | 1열차 쌍 |
| RJX 32 | 프랑크푸르트 - 하이델베르크 - 슈투트가르트 - 울름 - 프리드리히샤펜 스타트 - 린다우트로이트 - 인스부르크 - 잘츠부르크 - 비엔나 공항 | 1열차 쌍 |
또한 다음과 같은 지역 서비스도 제공합니다.
| 선 | 경로 | 빈도수. |
|---|---|---|
| RE 5 | 슈투트가르트 - 플로칭겐 - 울름 - 아울렌도르프 - 라벤스부르크 - 프리드리히샤펜 슈타트 - 린다우트 | 매시간 |
| IRE 3 | 울름-올렌도르프-라벤스부르크-프리드리히샤펜슈타트 | 매시간 |
| RS 21 | 울름 - 라우프하임 웨스트 - 라우프하임 스타트 - 비베라크 (Ri)) - 비베라크 (Ri)) 수트 | 매시간 |
| RS 2 | Ulm – Laupheim West – Biberach (Riach) – Biberach (Ri)) Süd | 추가 피크 서비스 |
| RB 91 | 아우렌도르프 - 라벤스부르크 - 프리드리히샤펜 - 프리드리히샤펜 하펜 | 매시간 |
트랜스포트 어소시에이션
Ulm에서 Aulendorf까지 가는 노선은 Donau 내에 있습니다.Iller Local Transport Network(Donau-Iller-Nahverkehrsverbund, DING). Aulendorf에서 Friedrichshafen까지는 Lake Constance-Upper Swavia Transport Association(Bodensee-Overchwaben Verkehrsund, BODO) 내에 있습니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
각주
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (10 ed.). Schweers + Wall. 2017. pp. 104−5, 112, 163. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ 샤프 & 월리 1993, 페이지 86
- ^ "Neues Konzept für die Südbahn". Eisenbahn-Revue International (in German). 2: 52. 2003. ISSN 1421-2811.
- ^ "-". Bahn-Report (in German) (5): 76. 2008.
- ^ "Feierliche Eröffnung der neuen Bahnlinie Laupheim Stadt–(Südkurve)–Biberach (Riß) am 11. Juni 2011" (Press release) (in German). DB Mobility Logistics AG. June 2011.
- ^ "Construction of southern curve at Laupheim" (in German). VBR News-net. Retrieved 15 May 2018.
- ^ "Regio-S-Bahn Donau-Iller Ergebnisse der Hauptstudie" (PDF; 2.4 MB)) (in German). SMA/Intraplan. 27 November 2012. Archived (PDF) from the original on 26 March 2018. Retrieved 15 May 2018.
- ^ "Bahnhof Merklingen volkswirtschaftlich sinnvoll" (Press release) (in German). Ministerium für Verkehr. 27 July 2016. Archived from the original on 30 July 2016. Retrieved 15 May 2018.
- ^ "Spatenstich für Elektrifizierung der Südbahn steht" (in German). schwaebische.de. 8 November 2016. Archived from the original on 1 September 2017. Retrieved 22 January 2022.
- ^ "Land und Bahn schließen Vertrag". Stuttgarter Zeitung (in German). No. 298. 24 December 2015. p. 25.
- ^ "Südbahnvertrag unterschrieben". Badische Zeitung (in German). 24 December 2015. p. 9. Archived from the original on 2 February 2016. Retrieved 22 January 2022.
- ^ Steibadler, Thomas (22 October 2015). "Neue Hindernisse für die Südbahn". Südwest Presse (in German). p. 31. Archived from the original on 23 December 2015. Retrieved 22 January 2022.
- ^ "Fahrplankonzept für die Südbahn und Bodenseegürtelbahn ab Dezember 2021 steht fest" (Press release) (in German). Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg. 19 February 2021. Retrieved 23 January 2022.
- ^ "Südbahn" (in German). Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg. Retrieved 23 January 2022.
- ^ Mendelin, Ulrich (7 December 2021). "Mehr Züge, aber noch kein Zeitgewinn". Schwäbische Zeitung Ravensburg (in German). p. 2.
- ^ "Land schreibt Betrieb für weitere Zugstrecken aus". Stuttgarter Nachrichten (in German). 2 January 2015. p. 17.
원천
- Scharf, Hans Wolfgang; Wollny, Burkhard (1993). Die Eisenbahn am Bodensee [The railway to Lake Constance] (in German). EK Freiburg. ISBN 3-88255-758-3.
- Scherer, Thomas (1982). Eisenbahnen in Württemberg [Railways in Württemberg] (in German). Vol. II: Der Bahnknotenpunkt Aulendorf. Ulm: Spurkranz-Verlag.
- Schmidt, Uwe (2004). Die Südbahn. Eisenbahn und Industrialisierung in Ulm und Oberschwaben [The Southern Railway. Railways and industrialisation in Ulm and Upper Swabia] (in German). Ulm: Süddeutsche Verlags-Gesellschaft. ISBN 3-88294-342-4.
- Supper, Otto (1981). Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Königreich Württemberg [The development of railways in the Kingdom of Württemberg] (in German). Stuttgart: Kohlhammer. ISBN 3-17-005976-9. (1895년판)
