안자니 3기통 팬 엔진

안자니 3기통
	72° Anzani 팬 엔진, Shuttleworth 컬렉션
유형	3기통 공랭식
원산지	프랑스.
제조원	안자니
설계자	알레산드로 안자니
주요 응용 프로그램	블레리오 11세

1905년부터 1915년까지 알레산드로 안자니는 많은 3기통 팬 엔진과 방사형 엔진을 만들었고, 그 중 하나는 루이 블레리오의 1909년 교차 채널 비행에 동력을 제공했습니다.영국에 본사를 둔 블레리오 XI를 구동하는 안자니 3기통 엔진은 ^[1]세계에서 가장 오래된 통기성 엔진으로 여겨진다.

설계 및 개발

1906년 알레산드로 안자니는 선풍기형 엔진 오토바이를 타고

알레산드로 안자니는 1905년경 프랑스에서 오토바이 엔진을 만들기 시작했다.이례적으로 그의 모터는 수냉식이라기보다 공냉식으로 가벼워졌다.그의 첫 번째 디자인은 2기통 V-엔진이었고, 1905년과 1906년 기록과 경주 성공을 위해 동력을 얻는 기계를 탔다.같은 시기에 그는 쌍둥이보다 더 강력한 3기통 버전을 개발했다.그림과 같이 엔진은 오토바이 프레임에 깔끔하게 들어갑니다.실린더가 반경 방향으로 배치되었지만 위쪽 반원형에만 배치된 엔진은 팬 타입 또는 반원형이라고 불렸습니다. 약 1910년까지 다른 제조업체들은 5기통 팬 엔진, 특히 R.E.P.를 제작했습니다.3기통 팬은 W 또는 W-3 엔진으로 알려져 있었다.팬 구성의 매력은 모든 실린더가 수평 위에 있기 때문에 플러그가 윤활유로 오염될 위험이 거의 없다는 것입니다.특히 항공기 엔진의 단점은 피스톤의 균형을 잡는 데 필요한 추가 중량이었다.

1908년 라이트 형제의 방문 이후 프랑스에서 항공에 대한 관심이 높아지자, 안자니는 일련의 3기통 팬 비행 엔진 중 첫 번째를 생산했다.실린더는 각각 단일 철 주조물이었고 원피스 크랭크케이스는 ^[2]알루미늄이었습니다.피스톤은 주물 ^[2]링이 있는 강철이었다.대부분의 경우 외부 실린더는 중앙 실린더와 60°에 위치했지만, 현대 다이어그램에서는^[3] 교차 채널 엔진이라고 표현되는 실린더가 55° 각도로 표시되어 있습니다.모두 공랭식 사이드 밸브 엔진이었고, 각 배기 밸브는 크랭크케이스의 ^[2]캠에 의해 아래에서 제어되었습니다.각 밸브는 실린더 측면의 셀에 장착되어 있으며, 그 바로 위에 자동 대기압 구동 스프링식 흡기 밸브가 있으며, 일부는 용적을 최소화하고 일부는 고온 배기 밸브를 냉각하기 위해 장착되었습니다.대부분의 현대 및 1921년 이전의 자료들은 이러한 초기 엔진의 보어가 100~105mm(3.93~4.13인치)^[2]^[4]^[5]였다는 데 동의하지만 120~150mm(4.72~5.90인치)의 스트로크가 인용된다.대부분은 이러한 엔진의 출력이 약 18kW(24hp)에서 약 1,400~1,600rpm이라고 기술하고 있습니다.

Anzani 3W 모터 설치 복제품

1909년 7월 25일 La Manche(영국 해협)를 가로지르는 유명한 종류의 엔진으로 루이 블레리엇의 타입 XI 단발기.그 보어, 스트로크, 그리고 쓸어내린 부피에서 현대의 소스는 다르다.Flight에서 성공한 기계에 대한 첫 번째 설명은 엔진이 100 × 150 mm의 치수 또는 3.53 ^[4]L의 용량을 갖는 것으로 설명합니다.그러나 몇 달 후, 그들은 55°^[3] 엔진의 엔지니어링 도면을 인쇄했는데, 이 도면에 103 x 120 mm의 치수가 표시되어 있으며, "중고..."라고 명확하게 표기되어 있습니다."라고 대답했습니다.만약 그들의 신원이 맞다면, Bleriot는 3.00리터 엔진을 사용했다.교차 채널^[6] 항공기의 정면 사진에는 55° 엔진도 나와 있습니다.

채널 비행 이전에도 Anzani는 더 ^[7]큰 보어를 가진 더 강력한 버전을 판매했습니다. 즉, 120mm 보어, 4.4L(269cuin) 변종 26kW(35hp)와 135mm 보어 6.4L(390cuin) 엔진이 36kW(45hp)를 제공합니다.이러한 팬 엔진은 중요한 개선점이 있었지만 적어도 1913년까지 ^[8]생산되었다.배기 밸브를 실린더 헤드로 이동하고 푸시 로드를 통해 로커에 의해 작동하며 크랭크케이스에 믹싱 챔버가 배치되었습니다.1913년식 3기통 Anzani 팬 엔진은 평형을 가볍게 하기 위해 72°의 실린더 간격을 가지고 있었습니다.이 단계에서는 엔진 후면에 흡기 매니폴드가 있어 연료 공기 혼합물의 공기 흐름 냉각을 최소화합니다.

레이디얼(Y) 엔진

Anzani "Y" 방사형 엔진

Anzani는 팬 구성에서 균형추의 무게 비용을 알고 있었고 1909년 12월까지 대칭형 120° 3기통 방사형 엔진을 작동시켰습니다.예를 들어 3.1리터(186cuin) 유닛은 1,300rpm에서 22kW(30hp)^[5]를 출력합니다.대칭 실린더 배열 후 Y 엔진이라고 불렸지만, 두 개의 하부 실린더의 상부 면 내 측에 장착된 플러그가 수평 아래로 30° 미만이 되도록 역 Y 위치에서 작동했고 직립에서 180°로 피스톤을 제공하는 플러그보다 오일을 주입할 가능성이 낮았습니다.

라디얼은 대칭성이 낮은 팬 엔진보다 더 부드럽게 작동하며 무게가 더 낮습니다. 그러나 3개의 실린더에서 사용할 수 있는 저출력으로 인해 용도에 제한이 있었습니다.그러나 그들은 Anzani의 2열 레이디얼 엔진으로 이끌었고, 6기통 레이디얼부터 시작하여 공통 크랭크축에 2Y를 장착했다.21세기에는 서반구에서 가장 오래된 비행 가능한 항공기로 알려진 프랑스 Blériot 공장 일련 번호 56이 부착된 복원된 Bleriot XI가 120° 실린더 각도 "Y형" 방사형 엔진 ^[9]중 하나를 사용하여 미국에서 여전히 여름과 초가을 주말에 비행한다.

변종