아미오트 120

Amiot 120
아미오트 120
Amiot123 Idzikowski-Kubala.jpg
아미오트 123 "마르샤워프 피우수드스키"
역할 폭격기
제조사 아미오트
제1편 1925
기본 사용자 프랑스 공군
생산됨 ~85+6

아미오트 120은 1920년대 중반 SECM-아미오 공장에 의해 건설된 프랑스의 단일 엔진 양면 폭격기 계열이었다.시리즈로 제작된 유일한 변종은 아미오트 122 BP3 중형 폭격기였고, 다른 알려진 변종은 아미오트 123 장거리 기록기였다.

설계 및 개발

이 항공기는 금속 구조와 재래식 배치, 브레이스 날개가 달린 중형 단엔진 양면 폭격기로 설계됐다.동체는 엔진이 두랄루민 시트로 덮여 있는 동안 두랄루민 파이프 프레임으로 구성되었고, 나머지 항공기는 천으로 덮여 있었다.고정식 재래식 착륙 기어를 리어 스키드와 함께 장착했다.세 명의 선원이 열린 좆을 두르고 나란히 앉아 있었다.

첫 번째 시리즈는 르노 12Ma 580 hp 인라인 엔진(등록 F-AHCR)으로 구동되는 2인승 폭격기 원형인 Amiot 120 BN2이다.프랑스 공군의 지시는 받지 않았고 단 하나의 예만 세워졌다.더욱 성공적인 것은 1927년의 약간 확대된 차종인 Amiot 122가 로레인 18Kd, 650 hp 엔진에 의해 구동되었다.초기 생산변형은 아미오트 122 BP2 2인승 폭격기(등록 F-AIUQ)였으나 아미오트 122 BP3 3인승 폭격기로 생산에 들어갔다.프랑스 공군은 총 80대, 브라질은 5대의 항공기가 건조되었다.

또 다른 변종은 아미오트 123호였다.폭격기로 설계돼 아미오트 123 BP3(1대가 건조)로 지정됐지만 프랑스 공군은 별다른 관심을 보이지 않았다.당시 폴란드 당국은 대서양 횡단 비행을 위한 장거리 기록 항공기를 찾고 있었다.1928년과 1929년에는 개량된 아미오트 123기 2대가 장거리 변종으로 제작되었고, 연료탱크는 확대되었다(처음에는 로레인 18Kdrs 710 hp엔진, 두번째 로레인 18Kdrs 785 hp엔진).

아미오트 124 BP3와 아미오 125 BP3는 1931년 각각 히스파노-수이자 18Sbr 1000 hp와 르노 18Jbr 700 hp 엔진을 장착한 폭격기 프로토타입이지만 프랑스 공군이 발주한 것은 아니다.일부 소식통은 로레인 18Kd 650hp 엔진을 장착한 아미오트 121과 로레인 18 Gad 700hp 엔진을 장착한 아미오트 126개 시제품도 제작됐다고 주장하고 있다.

운영이력

아미오트 122호는 장거리 스포츠 항공기로 처음 사용되었다.이 시제품은 1927년 9월 13일부터 파리에서 빈, 베이루트, 카이로, 벵가지, 튀니지, 카사블랑카, 파리를 거쳐 지중해를 1만800km 여행했다.1928년 4월 3~5일부터 기라도트 중위는 파리-팀부투-다카르-파리 10,100km 구간에서 사하라를 횡단했다.

프랑스 공군은 1930년부터 총 80대의 아미오트 122 BP3를 정찰 폭격기로 사용하였다.그들은 메츠에 본부를 둔 제11항공연대에서 사용되었다.그들은 조종사 La Grose Julie (Big Julie)에 의해 별명을 얻었다.

1931년 브라질은 항공기 5대(4대, 브라질 출판물에 따르면)를 발주했다.그것들은 1936년까지 사용되었다.1932년 7월 쿠데타 때 정부측에서 한 대의 항공기가 사용되었다.

대서양 횡단 비행

폴 테스트는 대서양 횡단 비행 훈련을 하던 중 1925년 6월 13일 아미오트 120에서 사망했다.

첫 번째 아미오트 123은 폴란드 공군이 첫 번째 서행 대서양 횡단 비행을 위해 구입했다(일부 출처에서는 아미오트 123.01로 지정된다).마르샤워프 피우수드스키(Marshal Jozef Piwsudski)라는 이름이 붙었다.승무원은 조종사 루드윅 이지코프스키와 항해사 카지미에츠 쿠발라였다.그들은 1928년 8월 3일 오전 4시 45분에 파리 르 부르제 비행장에서 이륙하여 대서양 횡단 비행에 대한 첫 재판을 시작했다.하지만, 약 3200 킬로미터 떨어진 바다 위를 날고 난 후, 그들은 엔진의 기름 수치가 낮아지는 것을 발견했는데, 이것은 기름 탱크에 금이 가서 생긴 것이다.그들은 유럽으로 돌아가기로 결정했다. 왜냐하면 그곳이 바람을 거슬러 미국으로 가는 반 이상의 거리였기 때문이다.31시간의 비행 후, 엔진의 기름이 고갈되자, 이지코프스키는 스페인 해안에서 약 70km 떨어진 독일 상선 사모스에 의해 물에 착륙하기로 결정했다.선원들은 선원들을 구조해 물 밖으로 항공기를 빼냈지만 파손됐다.

이지코프스키와 쿠발라는 다음 해에 이 재판을 되풀이했다.두 번째 아미오트 123기는 프랑스 조종사를 위해 처음 제작되었다(일부 소식통에 따르면, 그것은 여전히 최초의 항공기였다).그것은 오르세우 비아위(화이트 이글, 비록 몇몇 소식통에 따르면 여전히 마르샤와벡 피와수드스키였다.)라고 이름 붙여졌다.그들은 1929년 7월 13일 오전 3시 45분 르 부르제에서 이륙했다.2140km를 비행한 뒤 오후 5시쯤 바다 위를 지나자 엔진에 힘이 빠지면서 시끄러워지기 시작했다.그들은 아조레스의 파이알 섬에 상륙하기로 결정했다.그러나 더 불규칙한 엔진 공사로 인해 이지코프스키는 오후 9시(현지 시간 오후 7시)에 더 가까운 바위섬 그라시오사에 비상 착륙하기로 결정했다.그 항공기는 들판에 착륙하는 동안 낮은 돌담에 부딪혀 바퀴가 뒤집혔다.이 충돌로 루드윅 이지코프스키가 사망했고, 카지미에츠 쿠발라는 가벼운 부상을 입었다.구조 활동 중에 항공기가 불탔다.

변형

1931년 Annuire de L'Aaronautique에서 찍은 Amiot 122 BP3 사진
아미오트 1,200억 2
2인승 경폭격기 원형.
아미오트 121
기록을 깨는 항공기.
아미오트 122BP3
3인승 중폭기.
아미오트 122S
2인승 기록 경신 항공기.
아미오트 123
2인승 장거리 기록 항공기.
아미오트 124BP3
폭격기 프로토타입.
아미오트 125BP3
폭격기 프로토타입.

연산자

브라질
브라질 공군 - 폭격기 5대
프랑스.
프랑스 공군 - 폭격기 80대
폴란드
폴란드 공군 - 스포츠 항공기 2대

사양(Amiot 122BP3)

1926년 12월 16일 레 아일스의 아미오트 120 3경 도면

제인의 전 세계 1928년 항공기 [1]아바프랑스의 데이터:아비메타 132[2]

일반적 특성

  • 승무원: 3
  • 길이: 13.72m(45ft 0인치)
  • 윙스팬: 21.5m(70ft 6인치)
  • 높이: 5.15m(16ft 11인치)
  • 날개 면적: 95m2(1,020평방피트)
  • 공중량: 2,260 kg(4,982 lb)
  • 최대 이륙 중량: 4,200kg(9,259lb)
  • 발전소: 1 × 로레인-디트리히 18Kd W-18 수냉식 피스톤 엔진, 480kW(650 hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드 고정 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 205km/h(127mph, 111kn)
  • 범위: 1,000km(620mi, 540nmi)
  • 서비스 한도: 6,200m(20,300ft)
  • 고도 도달 시간: 18분 만에 4000m(13,000ft), 29분 59초 만에 5000m(16,000ft)
  • 날개 하중: 41.7 kg/m2(8.5 lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.076 hp/lb(0.125 kW/kg)

무장을

  • 2 × 7.7 mm (0.303 in) 고정식 전방 발사 기관총
  • 관찰자를 위한 2 × 7.7 mm(0.303 in)의 유연한 기관총
  • 1 × 7.7 mm (0.303 in) 기관총이 관찰자의 조종석 바닥을 통해 발사됨
  • 800kg(1800lb)의 폭탄

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

메모들

  1. ^ Grey, C.G., ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928. London: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 84c.
  2. ^ Parmentier, Bruno (17 September 2002). "Amiot 122 Bp3". Aviafrance (in French). Paris. Retrieved 2 March 2018.

참조

외부 링크