알렉세이 더슈킨

알렉세이 니콜라예비치 두슈킨
태어난	1904년 12월 24일 하르키브 주 알렉산드로프카
죽은	1977년 10월 8일 (1977-10-08) (72) 모스크바
국적	러시아어
직업	건축가
수상	1946년 스탈린상
건물들	모스크바 지하철 역
프로젝트	소련 궁전, 1932년

알렉세이 니콜라예비치 두슈킨(Alexey Nicolayevich Dushkin, 1904년 12월 24일 ~ 1977년 10월 8일)은 소련의 건축가로 1930년대 모스크바 메트로의 크로포트킨스카야 역과 마야코프스카야 역의 설계로 가장 잘 알려져 있다. 그는 주로 지하철과 철도를 위해 일했으며, 또한 일곱 자매 중 한 명인 적문 건물로도 유명하다.

초기 (1904-1934)

알렉세이 두슈킨은 1921년부터 3년간 하르키브에서 화학을 공부한 뒤 건축대학으로 편입해 1930년 졸업했다. 두슈킨은 돈바스 마을의 구역 설정 계획을 세우며 도시 계획에서 일했다; 그는 1932년에 하르키브에 대학 건물을 공동 설계했다. 두슈킨은 아르카디 모르드비노프와 카로 알라얀이 이끄는 좌익 예술 협회인 보프라와 인연을 맺었다. 1932년 두슈킨은 소련 궁전에 지원했다. 그의 드래프트는 본상을 수상하지 못했으나 모스크바에서 팰리스 디자인팀에 합류하라는 초청장을 받았고, 이후 이반 포민의 워크샵 3번을 받았다.

두슈킨스 메트로 (1934-1943)

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크로포트킨스카야 (1935년)

그의 가장 큰 기회는 모스크바 메트로의 첫 번째 무대와 함께 왔다. 두스킨과 야코프 리히텐베르크, 두 명의 후배 건축가는 '소비에츠 궁전(현재의 크로포트킨스카야)'을 설계하는 영예로운 임무를 부여받았다.

가장 중요한 역에 대해 알려지지 않은 젊은 건축가들의 선택은 미스터리다. 모스크바 메트로의 작가들. 70년 동안 두슈킨은 소련 궁전 대회 도중, 아니 그보다 더 이른 시기에 하르키브(공산당 우크라이나 지부장)에서 메트로의 프로젝트 매니저인 라자르 카가노비치에 의해 목격되었다고 추측했다.

기본 3경간, 주상절리 배치는 메트로 마스터 플래너에 의해 수정되었다. 듀스킨은 이 프레임워크와 매우 빡빡한 시공 일정(토류 구덩이에서 완공까지 반년) 내에서 일했다. 이후 1973년 그는 그 경험을 요약했다. "착시현상은 가치가 없다. 지하에서 빛은 물질과 밑줄 모양을 살리는 가장 중요한 구조 요소다... 내 신조는 크로포트킨스카야. 우리는 기둥 꼭대기에 석유 램프가 켜져 있는 이집트 지하 유산을 언급했다. 이 선택은 지하 현실을 위한 최선의 대답이다."^[2] 이 작품은 1941년 그에게 스탈린상을, 파리(1937년)와 브뤼셀(1958년)에서 열린 박람회에서 그랑프리상을 수여했다.

트리비아:크로포트킨스카야의 기둥이 야자수 줄처럼 보인다. 1935년 이 역이 문을 열었을 때, 그 홀에는 나무 통에 살아있는 야자수가 늘어서 있었다.

플로샤드 레볼류티시(1938년)

이 깊은 정렬 스테이션은 금고를 지탱하기 위해 무거운 기둥을 필요로 했다. 1930년대 건축가들은 지하에 있다는 승객들의 불안감을 해소하는 데 집착했기 때문에, 그 목표들 중 하나는 이 파이론들을 더 날씬해 보이게 하는 것이었다. 듀스킨은 더 넓은 아치로 장식을 하고 가짜 아치와 진짜 아치 사이의 틈을 조각으로 메우는 흥미로운 해결책을 제안했다. 이렇게 하면 주탑의 인식 폭을 좁힐 수 있을 것으로 그는 추정했다.

그의 원본 초안에는 코너에 있는 실물 크기의 입석 조각상들과 주금고에 있는 레이스 같은 고딕 장신구들의 기초 구조 조각상이 요구되었다. 그러나 이것은 실현되지 않았다. 대신 정치적 지지를 받는 조각가 매트비 매니저는 실물보다 큰 고전적인 청동 조형물을 선호했고, 가짜 아치와 플린트 사이에 웅크리고 있었다. 그 결과 역은 무거워지고 어두워졌다.

마야콥스카야 (1938년)

지하 33m의 마야코프스카야는 주상형(Kropotkinskaya를 포함한 1단계의 수많은 주상형 역은 오픈 핏 메서드에 의해 지어진 얕은 정렬형이었다)의 첫 번째 깊은 정렬역이었다.

두슈킨의 디자인은 비록 스탈린주의 고전이지만 아트 데코 선 안에 있다. 기둥은 스테인리스강과 분홍색 로도나이트로 면해 있고, 바닥과 벽은 화강암과 대리석의 네 가지 다른 색조로 마감되어 있다. 알렉산더 디네카 "소련의 하늘에서의 하루"의 35 (33 가시) 천장 모자이크. 이 모자이크들은 때때로 이 역에서 부적절하게 작고, 어색하게 움푹 들어간 소피트에 놓여진다고 비판 받는다. 뒤슈킨은 나중에 "마야코프스카야가 더 인상적일 수 있었다. 모든 설계도를 구체화하는 데 실패했다.^[2] 두슈킨의 아내는 그가 1936-1937년에 이 역을 투영할 때, 그에게 바흐나 프로코피예프 역을 맡아달라고 부탁했다는 것을 기억했다.^[4]

이 역은 1939년 뉴욕 세계 박람회의 대상을 받았다. 1941년에는 폭탄 대피소로 사용되었다. 1941년 11월 6일, 그것은 모소베트 회의를 수용했다. 조셉 스탈린이 그의 형제자매들을 인도했다. 애국적인 연설

아브토자보츠카야 (1943)

On January 1, 1943, in the middle of Battle of Stalingrad, Moscow Metro opened a new station, extending the Gorkovsko-Zamoskvoretskaya (now Zamoskvoretskaya) Line from Ploshchad Sverdlova (now Teatralnaya) to Zavod imeni Stalina (now Avtozavodskaya). (Novokuznetskaya와 Pavelletskaya라는 두 개의 중간 역이 1943년 11월 20일에 개통되었다.) 기획자들은 전쟁 전 연습으로 증명된 두슈킨의 단순한 주상복합 개념을 선택했다. 아보자보츠카야의 기둥은 이런 유형의 이전(나중의) 예에 비해 좁아 역에 '공기' 느낌을 준다.

두슈킨은 이 프로젝트에 대한 자신의 의견을 다음과 같이 밝혔다.

"이 역은 한 호흡으로 만들어져 있어서 좋다. 건설적인 본질과 러시아 사원과 마찬가지로 작업 형상의 명확성을 분명하게 드러낸다."

두슈킨의 아내가 살아나면서 방송국 설계는 저자의 상당한 창조적 노력이 필요했다.

" 스테이션 «Z의 프로젝트가 어떻게 진행되었는지 잘 기억하고 있다.IS » [자보드 이미니 스탈리나]가 개발되었다. 남편은 몇 가지 초안을 만들었는데, 그것은 그를 만족시키지 못했으며, 그는 일을 미루고 티미랴제프 « 식물의 삶 »의 책에 깊이 빠져 있었다. 그는 왜 그것이 필요한지 내 질문을 무시하고 바흐의 푸가를 연주해 달라고만 했다. 책을 다 읽었을 때 그는 응접대에 앉았다. 그는 역의 초안을 11개나 만들었지만 한 개만 골랐고, 이것이 실현되었다. 나에게 방송국의 성격은 음악과 다성음악이다. 에스컬레이터를 타고 내려가는 동안 기둥들이 하나둘씩 나타나더니 마치 공통의 소리를 내는 것처럼 마치 결합되는 것처럼 보인다.^[5]

노보슬롭스카야 (1952년)

40미터 깊이의 링 라인의 이 역은 모스크바에서 처음으로 스테인드글라스를 고용한 것으로, 이전에는 로마 가톨릭 교회와 관련돼 소련 건축에서는 받아들일 수 없다고 여겨졌던 기술이다. 이 유리 판들은 파벨 코린이 초안을 작성하기 위해 라트비아에서 생산되었다. 흰색 대리석 주탑에 통합된 패널은 다른 무거운 구조의 외관을 완화시킨다.

두슈킨의 부인에 따르면, 건축가는 스테인드글라스를 제안했고 실제로 전쟁 전에 라트비아의 작업장을 조사하기 위해 리가로 이동했다(즉, 1940년 8월부터 1941년 6월 사이). 이 계획들은 10년 후에 실현되었다.

이 프로젝트의 주니어 건축가인 알렉산더 스트렐코프에 따르면, 두슈킨은 한때 런던에서 보았던 것처럼 원래 우라늄 유리에 정착했고, 유리의 모양을 만들기 위해 베라 무키나를 선택했다고 한다. 그러나 고스플란 경영진은 "금을 요구하는 것이 더 좋은 기회가 될 것"이라며 우라늄에 대한 그의 요청을 거절했다. 두슈킨과 스트렐코프는 그 충고를 따랐고, 파벨 코린의 작품을 위해 요청하고, 진짜 금을 확보했다.^[7]

철도의 건축가 (1943-1955)

1943-1955년 두슈킨은 간선 철도에 전념하였고 철도부 건축학과 워크숍을 주재했다. 두슈킨과 그의 작업장은 전쟁 손실을 대신할 철도역들을 설계했다. 마야코프스카야와는 달리, 이것들은 중량급 스탈린주의 건축의 진정한 예들이다.

1947년 두슈킨은 스탈린의 일곱 자매 중 한 명을 디자인할 수 있는 권리인 2등급을 받았다. 두 번째 등급은 원래 8개의 초안이 4개의 주요 프로젝트와 4개의 작은 프로젝트로 미리 계획되었기 때문이다. 두쉬킨은 작은 프로젝트에 적격이었다. 1949년(보리스 메젠체프와 함께) 개념 초안으로 스탈린상을 수상하고 1951년 탑을 완성했다. Krasniye Vorota 지하철역과의 터널 연결이 필요하여 건설이 복잡하였으며, 터널을 뚫고 기초 슬래브를 평평하게 하는 기발한 크라이오 기술이 필요하였다. 나중에 그 건물에 철도부가 들어섰다는 것은 놀라운 일이 아니다. 그는 노보슬롭스카야를 위해 메트로로 돌아온 적이 있다.

1955년 11월 두슈킨의 철도 터미널은 니키타 흐루쇼프의 유명한 칙령인 "건설 과잉 청산..."의 피뢰침이 되어 스탈린주의 건축의 종말을 그렸다. 흐루쇼프는 이들 건물의 비용과 부피가 합리적인 추정치보다 3배나 부풀려졌다고 주장했다. 두슈킨의 후배 건축가들의 작품도 배척당했다. 두슈킨은 철도청장 자리를 잃었다. 1974년까지 모스크바 건축학원의 교수로 남아있었지만 1955년 이후로는 이렇다 할 건축물을 짓지 못했다.

그의 손녀인 나탈랴 두쉬키나는 건축가 겸 성악 보존 옹호자다.

건물들

• 1932년 자동차 및 도로 대학, 하르키브
• 1935년 모스크바 지하철 크로포트킨스카야 역
• 1938년 모스크바 지하철 플로샤드 레볼류시 역
• 1938년 모스크바 지하철 마야코프스카야 역
• 1943년 모스크바 지하철 아브토자보츠카야 역
• 1947-1953년 적문빌딩(철도교통부), 모스크바
• 1949년 심페로폴 철도 터미널
• 1950년 철도 터미널, 드니프로페트로프스크(현재의 드니프로)
• 1951년 소치 철도 터미널
• 1952년 모스크바 지하철 노보슬로보드스카야 역
• 1953년 철도 터미널, 예브파토리아
• 1953-1957년 모스크바 데스키 미르 백화점

참고 항목

• 러시아의 건축가 목록
• 러시아의 발명가 목록

메모들

참조

위키미디어 커먼즈에는 알렉세이 두슈킨과 관련된 미디어가 있다.