아보라 (엑스포)

산토리니 칼데라의 아보라 4세(2019년)
이름	아보라
빌더	아보라 1: 자원 봉사자들에 의해 지어졌다.아보라 2세-IV: 볼리비아 티티카카 호수, 화타자타, 아이마라 인디언
일반적 특성
클래스 및 유형	갈대보트
길이	32.8ft(10.0m)
돛 계획	사각형 고정장치(bipod mast, 스티어링 노, 리보드[1] 포함)

아보라는 독일의 탐험가 도미니크 괴를리츠[de]가 만든 여러 갈대 보트의 이름이다.이 탐험은 노르웨이의 탐험가 토르 헤이어달이 이전에 행했던 대양 횡단 탐험에서 영감을 얻었다.아보라 탐험의 주된 목적은 킬리스 갈대 보트를 고정된 킬 대신에 사이드보드(이보드)를 사용하여 횡방향으로 그리고 만연한 바람으로부터 조향할 수 있다는 것을 증명하는 것이었다.그릇의 이름은 카나리아 신 아보라에서 유래되었다.

아보라 1세는 현지에서 성장한 거인(미스칸투스)을 이용한 독일의 학교 프로젝트로 출발했다.이후 모든 선박들은 볼리비아 티티카카 호수에 살고 있는 아이마라 국가의 선박 건조업자들에게 의뢰되었다.^[2] 같은 선박 건조업자들은 이미 토르 헤이어달을 위해 일했다.건축 재료로서 그들은 매우 튼튼하고 내구성이 강한 토토라 리드를 사용했는데, 이것은 이 목적에 훨씬 더 적합하다.

선박

아보라 1세

아보라(또는 아보라 1세, 회고전)는 1996년과 1999년 사이에 설계, 건설 및 사용되었다.알그히어로(이탈리아의 사르디니아)에서 피옴비노(이탈리아의 투스카니)까지 항해했다.^[3]

아보라 2세

아보라 2호는 2002년 알렉산드리아(이집트)에서 베이루트(레바논), 키프로스(키프로스)까지 지중해를 횡단했다.^[4][5]그리하여 그것은 현대 최초의 갈대 보트가 되어 연장된 왕복 여행을 마치고 다시 출발항으로 돌아올 수 있었다.알렉산드리아에서의 출발은 새로운 알렉산드리아 도서관인 비블리오테카 알렉산드리나의 취임과 동시에 일어났다; 아보라 제작진은 노르웨이 오슬로에 있는 토르 헤이어달의 콘 티키 박물관에서 취임식을 축하하기 위해 약간의 선물(책)을 가져왔다.^[6]토르 헤이어달은 또한 개인적으로 아보라 1호와 2호 원정의 준비를 지지했었다; 우연의 일치로 아보라 2호의 발사는 2002년 4월 18일에 일어났고, 그 날은 토르 헤이어달이 죽은 날로 판명되었다.^[7]

아보라 3세

도미니크 괴를리츠는 아보라 3세와 함께 갈대 보트로 서양에서 동양으로 사상 처음으로 대서양을 횡단하려고 시도했다.^[8]괴를리츠는 그러한 사건이 실제로 고대에 일어났을 가능성을 고려했다.동기로서 그는 특히 잘게 썬 담뱃잎과 람세스 2세 미라(BC 1298–1213)의 멕시코 담배 풍뎅이의 유골 ^[9]등 이집트 미라에서 코카인과 니코틴의 흔적을 발견한 것을 인용했다.담배공장과 코카인공장은 둘 다 미국에서만 자생한다. (이 주제에 대한 자세한 내용은 신세계에서 출발하는 대양행의 주장에 대한 위키백과 기사를 참조하라.

토르 헤이어달이 1970년 간신히 기동할 수 있는 갈대보트 라 2호와 함께 성공적으로 시연한 동서횡단에 비해 대서양의 서동횡단은 훨씬 어렵다.^[10]이것은 걸프천을 따라 더 북쪽으로 가야 한다.그러나 구프천은 고르게 흐르지 않고 거대한 소용돌이를 형성한다.게다가 그곳의 바람은 사방에서 불규칙하게 불어온다.이는 이 건널목이 사실상 순수한 표류로서 일어날 수 없다는 것을 의미하는데, 이는 반대 방향의 라2호의 경우처럼 오히려 갈대보트가 불리한 조건에서도 바람에 의해 더 먼 거리를 커버할 수 있어야 한다는 것이다.

이 배의 선체는 볼리비아에서 다시 제조되었다(2006년).^[11]그 보트는 1년 후에 뉴욕에서 최종 결정되었다.아보라 3세 원정대는 2007년 7월 11일 뉴욕에서 시작되었다.처음에 지원하던 아조레스는 8월 초에 완전히 해체되었고, 승무원들은 계속해서 폭풍우를 만났다.이 폭풍 중 두 번의 저속은 최대 51노트의 풍속과 함께 허리케인 강도에 도달했다.이러한 악천후 전선은 아보라 3세에 영향을 미쳤지만, 아직 심각한 피해로 이어지지는 않았다.그러나 첫 번째 폭풍우 때 세 개의 사이드 칼이 부러졌지만, 대체 칼이 전달되고 교체될 수 있을 정도로 미국 본토에 가까운 곳에서 이런 일이 벌어졌다.8월 중순, 총 6000km의 500km를 지나자, 평온함이 여행을 지연시켰다.그 후 3일간의 허리케인으로 2007년 8월 27일 아보라 3호의 후방이 선체와 분리될 정도로 파손되었고, 이후 4일 동안 선원들은 온전한 방향타를 재설치하고 돛대를 활 쪽으로 더 이동시켰다.개조된 아보라 3세는 일시적으로 돛을 활짝 펴고 심지어 바람까지 90°까지 항해할 수 있었다.9월 4일 풍력 10의 다음 폭풍은 아보라 3호와 아조레스 해역에서 접근하는 호위함 양쪽에 심각한 영향을 미쳤다.따라서 승무원들은 2007년 9월 5일 11명의 승무원인 아조레스호에서 약 900km 떨어진 곳에서 실험을 포기하고 호위함으로 전환했다.갈대선은 선체를 묶는 끈을 잘라 바다에 맡겼다.^[12][13][14]

2010년 10월 바하마에서 보트가 대피하기 전에 물 속에 던져진 병에 담긴 메시지가 발견되었다.^[15]이는 서동 대서양을 건널 때 보트의 온전한 항해 능력이 필요함을 보여준다(반대 방향과는 대조적으로).토르 하이에르달의 라 2세도 1970년에 큰 피해를 입었으나 카나리 해류의 도움으로 여전히 미국으로 표류할 수 있었다.

아보라 4세

아보라 4호 원정의 목적은 흑해와 지중해 사이의 가능한 무역 접촉을 되짚어보는 것이었다.^[16]헤로도토스는 역사에서 흑해 동부 연안의 이집트인들과 코카서스인들 사이의 접촉을 거래하는 것을 언급했는데, 그에 따르면, 특히 금속은 이 경로를 통해 이집트로 수입되었다고 한다.원정대장 도미니크 괴를리츠의 추정에 따르면, 주석과 호박도 중유럽에서 발칸 반도를 거쳐 이집트로, 마침내 흑해에서 지중해로 수출되었다.^[17][18]불가리아의 바르나는 그 곳의 역사적 의미와 실용적인 이유로 탐험의 출발점으로 선택되었다. 그 탐험은 바르나 고고학 박물관의 강력한 지지를 받았다.^[19]

최종 공사는 바르나 인근 벨로슬라브에서 2019년 5월부터 8월까지 진행됐다.볼리비아에서 조립식 갈대다발이 늦게 배달되고 불가리아의 기상 상태가 극도로 좋지 않아 아보라호의 발사가 크게 지연되었고 원정 시작은 8월 16일에야 할 수 있었다.아보라 4호는 흑해를 지나 터키 이스탄불까지 항해한 다음 보스포루스(견인, 안전상의 이유로)를 거쳐 마르마라해를 거쳐 다르다넬스(견인), 차나칼레(고대 트로이 근방의 현대 항구)로 항해한 다음 에게 해로 나아갔다.^[20]여기서 첫 번째 역은 그리스의 리모스 섬이었는데, 배가 간신히 예인선의 지원을 받지 않고 선사시대의 항구인 폴리오치니에 입항하여 출항할 수 있었다.거기서부터 산토리니까지 항해했고, 이로써 몇 개의 그리스 섬들 사이에 몇 개의 해협을 간신히 통과했다.도미니크 괴를리츠는 원정 기간 동안 앙카라의 터키 문화부로부터 파타라 고고학 공원(안탈리아 인근)에 갈대 보트를 전시하자는 제안을 상설 전시로 받았다.이에 따라 산토리니에서 곧장 리키아 해안에 있는 카우(파타라 근교의 현대식 항만)까지 항해하기로 결정했다.여기서, 아보라 4호는 9월 19일에 도착했다; 바르나에서 카오까지의 전체 거리는 34일 만에 커버되었다.^[21]계획대로라면 이 배는 현재 파타라의 고대 도시 아고라에 영구 전시되어 있다.^[22][23][24]

과학적 평가

대부분의 실험-고학 프로젝트와 마찬가지로, ABORA 프로젝트도 제안된 방법의 기술적 타당성만을 검토할 수 있었다.이러한 방법들이 실제로 과거에 이용되었는지는 고고학적 발견에 의해서만 밝혀질 수 있다.아보라 탐험대는 특히 칠판을 이용한 고대 항해 기술을 재현했다는 호평을 받았다.원정대 조직위원회는 다음과 같은 방법으로 자신들의 접근법을 확증할 수 있다고 간주한다.

• 칠판이라고 해석될 수 있는 노골적인 디테일을 보여주는 그릇의 고대 암각화
• 일반적으로 갈대 뗏목에 대한 고대 묘사:조향 기술의 세부적인 내용이 드러나지 않더라도, 이 묘사는 갈대 뗏목이 널리 사용되었다는 것을 증명하며, 이는 다시 그 선박들이 항해할 수 있고, 예를 들어 왕복 여행이나 항만 접근 등을 할 수 있었음을 시사한다.더 큰 갈대 뗏목은 너무 무거워서 노를 저을 수 없기 때문에 항해 능력에 의존한다.

탐험대장 도미니크 괴를리츠는 자신의 저서와 공식 프로젝트 웹사이트에 (리보드와 함께 또는 없이) 그러한 묘사의 다양한 예를 제시했다.

항해 가능한 대형 뗏목의 사용에 대한 민족학적 증거는 남아메리카에서만 존재하며, 스페인 정복 이후에도 이 뗏목이 사용되었다.이 뗏목들은 센터보드나 과라라고 불리는 것을 사용했다. 그들은 방향타가 없어도 항해할 수 있었다.또한 Thor Heyerdahl은 이미 그 과라들을 이용한 몇몇 실험을 했다.^[25]따라서 헤이어달은 2002년 사망할 때까지 큰 관심을 갖고 아보라 원정을 따랐다.^[7]

ABORA 프로젝트에 대한 긍정적인 평가는 다른 여러 과학자들로부터 나왔다. 예를 들어, Havva Iskan (터키, Akdeniz University, Akdeniz University, ABORA IV가 현재 영구적으로 전시되고 있는 파타라의 수석 고고학자)^[22]

2007년 ABORA III 원정 때 독일의 대중과학 학술지 Specktrum der Wissenschaft에 비판적인 기사가 실렸다.^[26]그것은 괴를리츠가 배 묘사의 세부사항들을 칠판처럼 해석한 것과 그 묘사의 연대에 관한 그의 추정을 의심하는 독일 이집트학자의 말을 인용하지만, 다른 설명은 하지 않는다.특히 아보라 3세 원정(서동대서양 횡단 시도)과 관련해서는 고대 이집트에서 담배나 코카인 사용에 대한 증거에 대한 의구심도 표출된다.

참조

외부 링크

• 공식 웹사이트(주로 독일어)
• 독일 삭센안할트주 게이셀탈 호수 인근 페네르홀에서 열리는 ABORA 전시회(독일어로, 가상 전시 투어 및 그림 갤러리 포함)