ASB교
ASB BridgeASB교 | |
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 웨스트포트 랜딩에서 ASB 교량, 2006년 하부 위치 | |
| 좌표 | 39°06′59″N 94°34′47″W / 39.116527°N 94.57974°W좌표: 39°06′59″N 94°34′47″W / 39.116527°N 94.57974°W |
| 들다 |
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| 십자가 | 미주리 강 |
| 로캘 | 미주리 주 캔자스시티와 미주리 주 노스캔자스시티. |
| 공식명 | 아머-스위프트-벌링턴 다리 |
| 기타 이름 | 위너 브리지, 프랫 브리지 |
| 에 대해 명명됨 | 아머-스위프트-벌링턴 |
| 유지 관리 대상 | BNSF 철도 |
| 선행자 | 제2차 한니발 다리 |
| 그 뒤를 이어 | 하트 오브 아메리카 브리지 |
| 특성. | |
| 디자인 | 수직 리프트가 있는 이층 데크 트러스교 |
| 총길이 | 1,282ft(391m) |
| 최장경간 | 428피트(130m) |
| 역사 | |
| 디자이너 | 와델 앤 해링턴 |
| 열린 | 1911 |
| 위치 | |
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아머-스위프트-벌링턴(ASB) 다리는 북캔자스시티 브리지와 LRC 브리지로도 알려져 있으며, 이전에는 자동차 교통을 취급했던 미주리주 캔자스시티의 미주리 강을 건너는 철도다.
역사
교각은 1890년에 지어졌다. 그러나 그해 말 자금 부족으로 다리가 건설되지 못했다. 1909년 와델 앤 해링턴이 현재의 다리를 설계하고 공사를 시작했다. 이 다리는 상층 9번 국도와 하층 철도의 차량 통행이 있었던 두 가지 유형 중 하나이다. 하층 갑판을 올려 강 보트가 상단에서 차량 통행을 방해하지 않고 통과할 수 있도록 했다. 이 설계는 하단 데크의 행어가 상단 데크의 트러스 부재를 통과할 수 있도록 했다. 이 다리는 아머 패킹 컴퍼니, 스위프트 앤 컴퍼니, 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도가 결합하여 건설되었다.
1987년, 하트 오브 아메리카 다리는 차량 부분을 대체하기 위해 동쪽으로 개통되었다.
1996년 ASB의 나머지 부분은 미국토목공학회에 의해 국가역사토목공학적 랜드마크로 지정되었다. 그 다리는 현재 BNSF 철도가 소유하고 있다. ASB는 428피트(130m)의 주경간을 가지고 있으며, 미국에서 9번째로 긴 수직 리프트 드로 브리지가 된다.[1]
타임라인
1890: 9개의 석조 교각들이 건설되었다; 엔지니어 존 알렉산더 로우 와델은 교각과 동의하지 않았고, 기금은 중단되었고 교각들은 1909년까지 사용되지 않았다.
1909: 아머 패킹 하우스, 스위프트 앤 컴퍼니, 시카고 벌링턴과 퀸시 철도의 회사들은 다리를 건설하기 위해 자금을 투입했다. 교각들이 수심이 높은 곳에서 10피트 높이로 깎아내린 J. A. L. 와델의 와델 앤 해링턴의 회사는 새로운 디자인을 창조했고, 작업은 시작된다.
1911년 12월 28일: 교량은 교통에 개방되었고, 자동차 2개 차선은 상층, 철도 1개 선로는 하층.
1915년부터 1926년까지: 제퍼슨 고속도로에서. Jefferson Highway Association 시대 자료에서.
1913년 1월: 도시 간 전기차는 상층 데크에서 전차 레일을 사용하기 시작한다.
1927년 5월 2일: 화재로 파손된 남쪽 접근 범위, 그 달 말에 교체되었다.
1927년 8월: 미주리 주 고속도로부가 인수한 교량 및 통행료 제거. 교량 바닥 교체
1932: 2번가의 강철 거더 스팬 교체.
1948: 교량 갑판 교체, 수리 및 새로운 조명 추가. 전차선로가 철거되고, 4차선까지 개통되었다.
1949: 녹을 방지하기 위해 강 교각 주위에 칼라를 배치한다.
1950: 교량 청소 및 재도장
1951: 다리는 1951년 홍수로 살아남는다.
1952: 북쪽 접근은 넓어졌다.
1966년: 북한의 접근은 확대되었다가 다시 표면화되었다.
1967: 교량 갑판 수리.
1981–1982: 철도 갑판 하류의 거더선 보수
1987: Heart of America Bridge가 동쪽으로 개통되었고, 상부 자동차 갑판이 모든 교통에 폐쇄되었다.
1988–1989: 상부 데크 표면 제거, 벌링턴 북부 철도에 교량 제공.
1996: 브릿지는 미국 토목 공학 협회에 의해 미국 역사 토목 공학 랜드마크로 추가되었는데, 이는 미국에서 건설된 두 가지 유형 중 하나였다.
참고 항목
참조
- ^ "Kansas City Engineering History". asce.org. Archived from the original on 2007-09-30. Retrieved 2008-01-29.
외부 링크
- 캔자스 시티 지부 미국 토목 공학 협회 웹사이트의 Armour-Swift-Burlington Bridge
- HEER(History American Engineering Record) No. MO-2, "Armour, Swift, Burlington Bridge, Kansas City, Jackson County, MO" 92장, 17페이지, 6페이지의 사진 캡션 페이지
미주리 강의 횡단 | ||||
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