한니발 다리
Hannibal Bridge |
한니발 다리 | |
|---|---|
 1869년 한니발 다리 | |
| 좌표 | 39°06′46″N 94°35′19″w / 39.112672°N 94.58864°W좌표: 39°06′46″N 94°35′19″W / 39.112672°N 94.58864°W/ |
| 들다 | 철도 & 보행자 |
| 십자가 | 미주리 강 |
| 로캘 | 미주리 주 캔자스시티에서 미주리 주 북부 캔자스시티로 이동 |
| 기타 이름 | 미주리 강 다리 |
| 역사 | |
| 열린 | 1869 |
| 닫힌 | 1917 |
| 위치 | |
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제1차 한니발 다리는 미주리 강의[1] 최초의 영구 철도 건널목으로 미주리 주 캔자스시티가 주요 도시 및 철도 중심지로 자리매김하는 데 도움을 주었다. 건설로 인한 열차 교통량 증가는 캔자스 시 유니언 역의 전신인 유니언 디포 건설에도 기여했다.[2]
남북전쟁이 끝난 직후인 1867년에 건설이 시작되었다.[3] 이 다리는 1869년에 완공되었다. 이 다리의 완성은 캔자스 주의 레븐워스와 캔자스 시의 한니발 & 세인트 조셉 철도 다리를 놓고 짧은 전투 끝에 이루어졌다.
공사가 끝난 후, 캔자스 시티의 인구는 증가하기 시작했다.
이 다리는 캔자스 시티 스톡야드도 설계한 옥타브 차누트가 설계했다. 그것은 2분 안에 열릴 수 있는 스윙 브릿지였고, 아치형 트러스 디자인을 가지고 있었다. 그 다리는 건설하는데 100만 달러가 들었다.
이 다리는 키스톤 브리지 컴퍼니에 의해 한니발 & 세인트 조셉 철도를 위해 건설되었다. 비록 이 철도가 BNSF 철도의 일부가 되었지만, "한니발"이라는 이름은 고착되었다.
1886년, 그 다리는 토네이도로 인해 심하게 손상되어 중간 지대가 무너졌다. 그것은 재건되었고 트러스 구조는 아치형 디자인에서 전통적인 트러스 디자인으로 변경되었다. 이후 북쪽 둑 상류 200피트(61m)의 제2한니발 다리로 대체되었으나, 남쪽 둑의 같은 지점에서 구스네크에 들어간 곳이 허세를 찔렀다.[4][5]
참고 항목
참조
- ^ Conrad, David (2003). "Hannibal Bridge Profile". kchistory.org. Retrieved 2017-12-19.
- ^ "Bottoms Up KC History". kchistory.org. Retrieved 2020-04-10.
- ^ 미주리 강의 레지멘트에 대한 설명과 D. 강의 설립에 사용된 방법에 대한 설명이 있는 캔자스 시티 다리 O. Chanute와 George Morison. 반 노스트랜드, 뉴욕, 1870년, 미시건 대학교 역사 재인쇄 시리즈
- ^ http://www.kchistory.org/cdm4/item_viewer.php?CISOROOT=/Maps&CISOPTR=1525&CISOBOX=1&REC=1[bare URL]
- ^ http://www.kchistory.org/cdm4/item_viewer.php?CISOROOT=/Maps&CISOPTR=1526&CISOBOX=1&REC=1[bare URL]
