AH3

아시안 하이웨이 3호선
주요 접합부
북단	울란우데, 러시아
사우스 엔드	태국 치앙라이
장소
나라들.	러시아, 몽골, 중국, 미얀마, 라오스, 태국
고속도로 시스템
아시아 고속도로망
← AH2 → AH4

아시아 고속도로 3호선(AH3)은 러시아 울란우데(AH6)에서 중국 탕구(Tanggu)까지 7,331km(4,555mi)를 잇는 아시아 고속도로 네트워크의 노선이다.^[1]

동남아시아 문제

2008년 중반까지 아시아 고속도로의 남북 회랑 구간인 AH-3는 ^[2]몇 km만 불완전하게 포장되었다.

남북 회랑 프로젝트는 1993년부터 아시아개발은행(ADB)의 의제의 일부이며 중국, 미얀마, 라오스, 베트남, 태국, 캄보디아의 연결된 경제를 개선하는 것을 목표로 하고 있다.라오스 북서부를 관통해 중국과 태국을 연결하는 3번 고속도로로 알려진 남북 회랑의 일부는 미화 9580만 달러가 소요될 것으로 예상되었으며 ADB와 중국,^[2] 태국 및 라오스 정부의 자금으로 자금을 조달하고 있었다.

완공된 이 도로의 구간은^[when?] 몇 년 전 흙길에서 콘크리트 갓길, 배수구, 콘크리트 교량을 갖춘 2차선 도로로 바뀌었다.라오스 국경도시인 화이사이에서 윈난성 남서부에 위치한 중국 남서부 국경마을 보텐까지 가는 여정은 날씨 조건에 따라 대부분 흙길에서 이틀이나 걸렸다.새로운 도로로 인해 그 여행은 5시간에서 ^[2]6시간으로 단축되었다.

이 노선은 2007년에 완공될 것으로 예상되었지만 2006년 장마철 홍수로 인한 도로 손실로 인해 완공일이 2008년으로 미뤄졌다.이 도로는 현재 1년 내내 통행할 수 있게 되었지만,^[2] 2008년 현재 미완성 상태로 남아 있는 몇 킬로미터 길이의 구간이 아직도 있다.

동남아 링크 누락

태국인이 건설한 도로의 건설은 중국 구간보다 늦었지만 일부 관측통들은 태국 구간이 훨씬 잘 건설됐기 때문이라고 주장한다.그들은 중국 측이 공학적 지름길 때문에 더 빨리 건설되었고, 이로 인해 도로의 ^[2]그 구간이 내구성이 떨어질 수 있다고 지적했다.

이 통로의 가장 큰 문제는 태국 도시 치앙콩과 국경을 넘는 이웃 라오스 반 후아익사이를 연결하는 메콩강을 가로지르는 제4차 태국-라오 우정교 건설이 진척되지 않았다는 점이다.중국과 태국 정부는 앞서 이 다리를 건설하고 ^[2]이 프로젝트의 추정 비용인 3300만 달러를 분담하기로 합의했다.그것은 마침내 2013년 12월 11일에 문을 열었다.

태국과의 국경 분쟁, 1997-98년 아시아 금융 위기, 방콕에서의 정치적 무관심, 태국인들의 전반적인 거부로 인해 이 프로젝트는 정치적 '후진'으로 남게 되었다.한편 중국은 태국 항구에 대한 접근을 포함한 동남아시아와의 무역 연계를 통해 육지로 둘러싸인 윈난성의 발전을 간절히 바라고 있다.태국은 중국과의 새로운 도로 연결로 큰 이익을 얻을 수 있지만, 다른 사람들은 싼 중국산 제품의 범람이 태국 ^[2]북부 사람들을 가난하게 만들 것이라고 우려했다.

이러한 우려 중 일부는 중국-태국 자유무역협정의 일부 조항이 조기에 시행되면서 실현되었고, 이로 인해 값싼 중국산 농산물이 넘쳐났다.2008년 현재 라오스와의 마지막 불완전한 연결은 양국 간의 효율적인 무역에 중대한 장애물이 되고 있으며, 일부에서는 그것이 다리의 완공을 지연시키는 태국의 이유라고 지적하고 있다.중국인들이 이 항로의 ^[2]완공을 점점 더 중시하는 것처럼 보이기 때문에 방콕은 또한 이 다리를 중국과의 무역 협상을 위한 협상 카드로 사용했을 수도 있다.

2013년 12월 완공될 때까지 AH-3 남북 회랑 부분은 불완전하고 비효율적이었다.2008년 현재 태국으로 향하는 중국 화물은 메콩강을 건너 치앙콩과 화이사이까지 수송해야 했고 많은 화주들은 페리와 라오스 관세가 너무 비싸다는 우려를 표명했으며, 무역상들도 라오스 통관 절차와 ^[2]검사에 시간이 오래 걸린다는 불만을 토로했다.이 다리는 2013년 ^[3][4]12월 11일 대중에게 개통되었다.

라오스는 통행세를 없애라는 압력을 받았으나 자금 부족 정부는 중국과 태국이 완공된 도로로 인해 불균형적으로 혜택을 볼 수 있다는 이유로 여전히 주저하고 있다.현재 거의 모든 중국-태국 간 무역은 메콩강을 오르내리며 이루어지며,^[2] 화물은 목적지까지 10~15일이 걸린다.

2008년 현재 이 수로는 대형 화물선을 띄우기에는 불충분한 수위의 문제가 빈번하게 발생하고 있으며, 향후 하천 상류에 건설되는 중국의 댐이 더 많이 기능하게 되면 더 자주 발생할 것으로 보인다.한편, 라오스로 가는 도로의 경제적 이익은 아직 ^[2]결정되지 않았다.

동남아시아 개발 문제

AH-3 고속도로는 농업과 관광 분야를 포함한 중국과 태국에 대한 시장 접근을 증가시킴으로써 사업과 무역을 증가시킬 것으로 예상되었지만, 라오스 정부는 국경까지 도착한 물품에 대한 통행료와 세금을 징수함으로써 국가 수입을 늘리는 데 더 개방적인 것처럼 보였다.그것은 또한 동남아시아 국가 연합으로부터 가뜩이나 낮은 ^[2]역내 무역에 새로운 비용을 투입하라는 압력을 받았다.

라오스 북서부 관광업계 관계자에 따르면 서구 관광객이 늘고 있는 가운데 인근 태국과 중국 관광객들은 라오스를 경유해 중국 국경 보텐으로 가는 경우가 많아 카지노와 ^[2]시장이 있다.

라오스는 경제적 이익을 덜 거둘 뿐만 아니라, 불균형적인 사회적, 환경적 비용도 감당해야 할 것이라고, 프로젝트를 감시하는 사람들은 말한다.적절한 통제 메커니즘이 마련되지 않으면, 이 지역의 개방은 현재 ^[2]이 지역에 살고 있는 많은 비인종 라오스 집단을 대체하면서 정부와의 연계된 기업집단에 불균형적으로 이득이 될 것이다.

2002년 ADB 보고서에 따르면 도로 프로젝트 때문에 약 2,500명(500가구)이 이주해야 할 것으로 추정되며, 일부 모니터링 그룹은 실제 수치를 훨씬 더 높게 보고 있습니다.ADB가 주택, 토지, 곡창, 상점의 손실을 보상하기 위해 재정착 계획을 입안했지만, 그 자금이 실제로 가장 ^[2]피해를 입은 사람들에게 전달되고 있는지는 분명하지 않다.

관련된 문제들 중 하나는 중국 국경 근처의 보텐 마을의 원래 라오스 거주민들의 재정착이었다. 그들은 새로운 중국 소유 카지노, 호텔 및 기타 상업 개발을 위해 1킬로미터 이상 아래로 이주되었다.재정착한 보텐들은 그들의 새로운 부지는 서비스가 부족했고, 그들을 위해 남겨진 땅은 원래 ^[2]땅보다 작고 비옥하지 않다고 불평했다.또한, 다른 사람들은 새로운 주요 부동산에 상점과 기타 사업을 설립한 정부 관련 거래상들과 기업인들이 새로운 도로와 인접한 만연한 토지 강탈에 대해 불평했다.공식적인 토지 증서나 적절한 법원 시스템의 부족은 추방된 ^[2]주민들이 이용할 수 있는 정의가 거의 없다는 것을 의미했다.

법적 공백은 또한 중국인 이주자들의 유입을 증가시켰고, 그들 중 다수는 도로에서 일하기 위해 먼저 도착했고, 그리고 나서 완전히 새로운 마을을 포함한 도로를 따라 사업을 설립하기 위해 머물렀고, 이것은 이전에 비옥하지 않은 ^[2]땅에 재정착했던 사람들을 더욱 악화시켰다.

인권단체들은 또한 HIV/AIDS의 노출, 인신매매 및 주변 산림과 야생동물 자원의 ^[2]착취가 증가하는 원격지의 급속한 발전에 대해 우려했다.

반면 ADB가 원래 이를 것이라는 기대감이 7,300명 km(4500mi)남북 회랑 프로젝트의 동남 아시아는 여전히 의문으로는 이 지역 인구의 2008년은 진정한 비용과 이득에 완성에 가까이 왔을 때는 노선, 그리고 더 빠르게 경제 성장을 촉진시키다, 자동차, 상품과 사람들의 움직임을 교통비를 줄일 것이다.[2][5]

연관된 루트

러시아

• A340: 울란우데 - 카흐타 (235km)

몽골

• 알탄불라그셀렌지 자민위드 (1,041km)

중국

• G55: Erenhot – Ulanqab
• G6: 울란캅 – 장자커우 – 베이징
• G2: 베이징 – 톈진
• S40: 톈진 - 탕구(번호 변경 예정) G0212)
• G60: 상하이 - 항저우 - 난창 - 주저우 - 구이양 - 쿤밍 가능한 루트.
• G8511: Kunming – Mohan

라오스

• 13번 국도 : 보텐~네이트이 (20km)
• 3번 국도: 네이트이 - 루앙남타 - 반후아익사이 (242km)
• 제4태국-라오스 우정교(0,48km)

태국.

• 태국 1152번 국도: 제4 태국-라오 우정교 – Chaing Khong (5.2km)
• 태국 1020번 노선:Chiang Khong – Chiang Rai (113km) (종료시 AH2)

미얀마

• Mong La - Keng Tung (대체 노선) (AH2)

「 」를 참조해 주세요.

• 쿤밍 방콕 고속도로
• 제4태국-라오스 우정의 다리

레퍼런스