AC50
AC50 아메리카컵 수비수 17, 2017 | |
| 발전 | |
|---|---|
| 설계. | 개발[1] 클래스 |
| 승무원 | 6 |
| 보트 | |
| 승무원 | 6 |
| 초안 | 2.40m(7피트 10인치) |
| 에어 드래프트 | 24.90m(81피트 8인치) |
| 선체 | |
| 유형 | 인쇼어 레이싱용 쌍동선 |
| 건설 | 카본 파이버 |
| 선체 중량 | 2,332 ~ 2,432 kg (5,190 ~ 5,362파운드) |
| 로우 | 15.00m(49피트 3인치) |
| 비임 | 8.47m(27피트 9인치) |
| 선체 부속품 | |
| 일반 | • L자형 단검판 • T자형 방향타 |
| 밸러스트 | 금지된(고체 또는 액체) |
| 리그 | |
| 리그 타입 | 윙테일 슬루프 |
| 돛대 길이 | 23.60m(77피트 5인치) |
| 돛 | |
| 메인 메일 영역 | 100m2(1,100평방피트)(날개) |
AC50(America's Cup 규칙에서 AC Class 요트 또는 ACC로 정의됨)은 2017년 루이비통 컵과 2017년 아메리카 컵에서 사용된 요트의 건설을 관장하는 윙테일 쌍동 요트 개발 규칙이었다.2013 America's Cup에서 사용된 대형 AC72와 마찬가지로 AC50은 L자형 단검판 안정장치와 T자형 방향타 엘리베이터를 사용하여 7kt 이상의 바람에서도 보트가 변위 모드를 벗어날 수 있도록 충분한 양력을 발생시켰다.크로스 빔, 날개 날개, 부속품 및 조향 및 트림 시스템의 프로토타입 버전은 AC50을 제작하기 전에 AC45 플랫폼의 모든 기업들에 의해 대리 요트로 테스트되었습니다.이 클래스는 날개와 부속물의 유압 제어를 허용했다.그 수업에서는 모터와 컴퓨터 자동화가 금지되었다.각 도전 팀은 경기를 위해 AC50을 하나만 만들 수 있었고 보트는 6대만 만들어졌다.
이 클래스는 스웨덴의 매직 [2]블루에 탑승한 ACRM 원격 측정이 기록한 최고 속도 47.2노트(87.4km/h)를 달성했습니다.
는 2017년 아메리카 컵 클래스 우승 보트는 다니엘 Bernasconi과 팀 뉴질랜드에게 항해에 의해 설계되어 있으며, 수리학의 양 고등fixed-wing 주돛을 통제할 pedal-powered, 선원 4명 대신 손으로 winches 그라인딩의 각각의 선체에 사이클링 역에서 전원을 공급하는 뚜렷한 다면체의 daggerboard 안정제를 선 보였다.[3][4]
AC50 설계는 SailGP 경합에 사용되는 F50 클래스의 설계로 개발되었습니다.
레퍼런스
- ^ "AC50 class rule version 1.11". America's Cup Event Authority. 2016-06-09.
- ^ "Peak speed, raw data", 170606.zip/20170606151002-NAV-SWE.csv, Bermuda: America's Cup Race Management, event occurs at 15:13:05.797-15:13:06.597, 15:28:40.797-15:28:41.597, 2017-06-06
- ^ "John Britten Black Pin Winner, 2017". The Designers Institute of New Zealand. Retrieved 18 March 2021.
- ^ Greaves, Simon (24 June 2017). "New Zealand pedals towards America's Cup Victory". Financial Times.
