자와트
Zawrat |
| 자와트 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | 파우스투우 자크와디 이나니에리 |
| 차체 및 섀시 | |
| 문 | 2 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 사우어르 BLD |
| 역량 | 50 |
| 치수 | |
| 길이 | 9380 mm |
| 폭 | 2275 mm |
| 높이 | 2730 mm |
| 연대기 | |
자와트(PZInż. 153)는 1936년부터 1937년 사이에 바르샤바 시를 위해 개최하는 파슈투우 자크와디 이니에리뉴네(PZInż)가 제작한 폴란드 버스 브랜드다.시리즈가 취소되기 전까지 18대의 버스만이 완공되었다.마지막 자와트 버스는 1949년까지 바르샤바에서 운행되었다.
이 버스는 스위스 사우어사가 설계한 Saurer 3CT1D 버스의 면허에 기반한 섀시와 폴란드에서 면허에 의해 제작된 6기통 Saurer BLD 엔진에 기반했다.섀시 라이센스는 1932년에 구매되었으며, 초기에는 70대의 Saurer 3CT1D 버스가 스위스제 부품으로 완전히 완성되었다.1934년까지 폴란드에서 생산된 부품의 일부인 43개의 섀시가 추가로 완성되었다.그들 중 일부는 버스 차체로 끝났고, 다른 일부는 폴란드 군을 위해 5톤 트럭으로 개조되었다.
1936년 PZInż는 Saurer 3CT1D를 위한 새로운 올메탈 차체를 디자인했고, 타트라 산맥의 고갯길의 이름을 따서 이 새로운 버스의 이름을 "Zawrat"이라고 지었다.그 버스는 두 개의 문과 50명의 승객을 위한 좌석을 가지고 있었다.전쟁 전 건설의 다른 버스들과 일렬로, 차량 진입을 위해 리어 도어를 사용했다.그러나 바르샤바(Büssing 650 TU, Somua Six 또는 Chevrolet EFD FS 183)에서 사용 또는 시험한 이전의 모든 목조형 버스와는 달리 자와트에는 뒤쪽에 개방형 플랫폼이 없는 완전히 폐쇄된 객실이 있었다.
처음 12대의 버스는 1936년에 바르샤바에 배달되었고 1936년 7월 13일에 최초의 새로운 "T" 노선이 운행되기 시작했다.그 다음해 말까지 6대의 버스가 추가로 배달되었는데, 이 버스는 5개의 새로운 버스 노선을 신설하거나 연장할 수 있었다.
넓기는 하지만, 그 타입은 조작하기가 거추장스럽다는 것이 증명되었다.섀시는 너무 경직된 것으로 판명되어 바르샤바 시내의 좁은 거리에서 회전하는 것은 어려운 일이 되었다.또한 디젤 엔진은 너무 시끄러웠다.그 때문에 자와트 버스는 이미 1938년에 교외 운행으로 좌천되었는데, 그곳에서는 그들의 불이익이 덜 문제가 되었다.
제2차 세계 대전 동안 바르샤바의 자와트 버스 대부분은 군대에 의해 동원되었고 결국 파괴되었다.아직도 바르샤바에 있는 자와트의 일부 시체는 1943년 독일군이 바르샤바 전차선의 많은 함대를 약탈함에 따라 임시 전차선으로 개조되었다.마지막으로 생존한 자와트(신체번호 53번)는 전쟁 후 복역해 1949년까지 폐허가 된 도시에서 복무했다.
