발터 깁
Walter Gibb |
발터 깁 | |
|---|---|
| 태어난 | )1919년 3월 26일 웨일스 포트 탤벗 |
| 죽은 | 2006년 10월 4일(87세) |
| 얼리전스 | 영국 |
| 서비스/지점 | 영국 공군 |
| 근속년수 | 1940–1946 |
| 순위 | 윙 커맨더 |
| 보유된 명령 | 제239 편대(1944–45) |
| 전투/와이어 | 제2차 세계 대전 |
| 수상 | 공로훈장 저명한 플라잉 크로스 |
| 기타작업 | 시험 파일럿 |
월터 기브(Walter Gibb, DSO, DFC, 1919년 3월 26일 ~ 2006년 10월 4일)는 영국 공군(RAF) 비행 에이스로, 세계 고도 기록을 두 번이나 보유한 영국 시험 조종사였다.
초년기
스코틀랜드 광산 기술자인 월터 프레임 기브(Walter Frame Gibb)의 아들로 1919년 3월 26일 웨일스의 포트 탤벗 근처에서 태어났다.1937년 BAC(Bristol Aero-engine Company)의 에어로엔진 사업부에 입사하기 전 클리프튼 칼리지에[1] 견습 정비사로 입사했고, 1940년 5월 파일럿으로 RAF에 입사했다.
전투기 조종사
FTS 크랜웰에서 훈련을 마치자마자 그는 평균 이상의 조종사로 확인되었고 1941년 사우스 세르니 주 CFS에서 비행 교관으로 배치되었다.또한 1942년 6월까지 54 OTU에서 지휘한 뒤 1942년 2월과 3월에 125번 비행대에 붙었다.1943년 초, 그는 비스케이 만 상공의 해안사령부를 지원하기 위해 장거리 소포로 드 하빌랜드 모기를 비행하면서 제264 비행단에 합류했다.
1943년 3월 22일 그는 다른 모기와 함께 Junkers Ju 88을 파괴하는 것을 공유했다.그의 편대는 1944년 침략을 주도하면서 북프랑스에 대한 전투도 보았다.그는 또한 이러한 분류 과정에서 몇 번의 열차 킬을 기록했다.
비행사령관으로 605번 중대로 전출된 깁과 그의 비행은 도르트문트-엠스 운하 급습 중 댐 버스터스에 대한 지원을 제공했다.1943년 9월 14일 랭커스터 부대에 앞서 비행하던 그의 모기는 기상 상태가 좋지 않다고 보고했고 9월 15일까지 임무가 중단되었다.기브스 편대는 저공비행 랜캐스터 폭격기를 돕기 위해 가는 도중에 조명탄과 서치라이트를 진압했다.
그 후 깁스는 1692 BSDU로 잠시 복무했다. 그는 날개 사령관으로 승진하여 1945년 독일로 날아오는 폭격기 지원 임무인 100조 239 편대의 지휘를 받았다.그는 적의 야간 전투기 5대가 격추되었다고 주장했다.이 점수는 적었지만, 깁스는 1945년 3월 6일 월터 보처스의 승리를 차지했다.[2]보르처스는 사망 당시 43번의 공중전 승리를 거뒀다.1945년 3월 18일 깁은 또 다른 독일의 야간 전투기 에이스를 격추시켰다.베르너 바케와 그의 레이더 조작자는 살아남았다.[3]깁스는 1945년 5월 공로훈장을 받았고, 1946년 1월 RAF를 떠났다.
시험 파일럿
전쟁이 끝난 후, 그는 BAC의 시험 비행사가 되었다.월터는 브리스톨 브라바존의 처녀비행 때 빌 페그의 부조종사였다가 스스로 지휘를 하면서 비행했는데, 이 과정에서 대형 항공기가 유압 고장을 일으켜 플랩 없이 비상 착륙했다.항공기 개발 프로그램은 이후 1953년에 폐기되었다.
Gibb와 옵서버 FM Piper는 1953년 5월 4일 브리스톨 근처 필튼에서 영국 전기 캔버라 폭격기를 타고 이륙했다.캔버라의 서쪽 등반은 이전 기록보다 약 4000피트 높은 6만3668피트에 달했다.그 해 그는 로열 에어로 클럽의 금메달을 받았다.
Gibb는 1955년에 BAC의 수석 시험 비행사가 되었다.
더 강력한 올림푸스 엔진을 장착한 캔버라를 날린 깁은 1955년 8월 29일 자신의 기록을 깨려고 시도했다.필튼에서 이륙한 그는 브리스톨 해협을 넘어 아일랜드 쪽으로 수평을 유지했다. 그는 오르기를 계속하기 전에 항공기를 가볍게 하기 위해 연료를 태우기 위해 5만 피트에서 수평을 유지했다.그는 동쪽으로 방향을 틀었고 마침내 브리스톨 상공에서 65,876피트(약 12.5마일)의 기록적인 고도에 도달했다.그는 고도로 인해 기절할 수도 있다는 것을 알고 캔버라를 이 기록적인 높이까지 날랐지만, 안전하게 캔버라를 착륙시키기 위해 의식을 되찾을 것이다.
1955년에 그는 브리스톨 브리타니아 터보프롭 여객기를 시험 비행했다.약간의 기계적인 어려움에도 불구하고, 그는 브리스톨에서 남아프리카 요하네스버그로 날아가서, 한 번 하르툼에서 급유를 했는데, 그 여행은 19시간이 걸렸다.그는 브리타니아에서 비행기 조종사들을 훈련시켰고 1960년에 테스트 플라잉에서 은퇴했다.
그 후 그는 영국 항공 회사의 서비스 및 기술 지원 책임자가 되었고, 이후 1978년에 영국 항공우주국의 회장이 되었다.
사생활
월터는 RAF 복무 중에 만난 실비아 리드와 결혼했다.그녀는 RAF North Weald에 있는 작전실의 비행 장교였다.그들은 1944년에 결혼하여 세 명의 딸을 두었다.월터는 손버리 항해 클럽의 회원이었고 83세까지 항해했다.그는 클럽의 두 배나 되는 상품권이었고 오랫동안 부통령을 역임했으며, 후에 클럽 회장이 되었다.
인용구
참조
- Bowman, Martin (2004). Mosquitopanik!: Mosquito Fighters and Fighter Bomber Operations in the Second World War. Barnsley: Leo Cooper Limited. ISBN 978-1-84415-025-0.
