W. 알렉산더 & 선스

W. Alexander & Sons
보존된 W.알렉산더&선즈 레이랜드 타이거 버스와 알렉산더 보디워크

W. Alexander & Sons Ltd.는 스코틀랜드의 버스 운영자 겸 코치였다.이 회사는 작은 초기부터 성장하여 1961년에 분리될 때까지 스코틀랜드에서 가장 큰 버스 운영사, 그리고 영국에서 가장 큰 버스 운영사 중 하나로 성장했다.[1]1947년에 별도의 회사로 이전된 그것의 코칭빌딩 활동은 여전히 알렉산더 데니스의 일부로 남아있다.

역사

초년

알렉산더스의 자동차 서비스는 1913년 카멜론의 한 기지에서 팔커크 지역에서 '옴니버스' 서비스를 운영하기 시작했고,[2] 1924년까지 이 회사는 W. 알렉산더 & 선스 주식회사로 등록되었다.[3]아버지와 아들 월터 알렉산더(1879~1959)와 월터 알렉산더(1902~1979)가 운영했다.[4]

1929년부터 이 회사는 스코틀랜드 자동차 견인 회사(SMT)에 의해 지배되었는데,[5] 이 회사는 그 전 해에 LMS와 LNE 철도 회사의 지배를 받게 되었다.[6]그 확장은 빠른 것이었고, 부분적으로 획득에 의해 달성되었다.초기 이득은 스코틀랜드의 제너럴 옴니버스 그룹이었는데, 이 그룹은 1930년까지 북부 자회사를 통해 성장하는 알렉산더스 제국을 애버딘과 인버네스만큼 멀리 떼어놓았다.이 회사는 1932년 애버딘의 바이단드 모터 옴니버스 회사를 인수했다.[7]1934년에 또 다른 주목할 만한 업적은 퍼스 사와 그들을 대신하여 시내버스 서비스를 운영하기로 합의한 것이다.[3]일부 인수기업은 알렉산더에 의해 즉시 흡수되기 보다는 처음에는 자회사로 운영되었는데, 특히 제너럴모터레이싱이 그러했다. 커크칼디(1930~37),[8] 던퍼밀린의 심슨과 포레스터(1929–38),[8] 핏로크리의 피트로크리 자동차 서비스(1929–42)[9] 및 커킨틸로치의 데이비드 로슨(1936–61) 등이 있다.[9][3]

알렉산더스는 서비스를 운영하는 것 외에도 1924년부터 버스 본체를 만들어 왔는데, 처음에는 자체 사용을 위해 그리고 그 다음에는 자회사 운영자와 SMT 그룹의 다른 회원들을 위해 설립되었다.[3]그러나 1947년 노동정부의 새로운 교통법에 따라 시만텍그룹의 버스와 코치 운영이 국유화되려[10] 할 때, 코칭빌딩을 사적으로 유지하기 위해서는 별도의 회사인 월터 알렉산더&코(코치빌더)로 옮겨야 할 필요성이 생겼다.[11][3]

후국화

1948년 철도회사의 국유화로 영국교통위원회가 SMT 그룹의 다수 소유자가 되었고, 1949년에 완전한 국유화가 이루어졌다.[10]그 후 그 회사들에 대한 약간의 소규모 구조조정이 이루어졌고, 그 해 말에 그 시만텍 모회사의 던디 지역에서의 단독 운영은 알렉산더에게 이전되었다.1952년 하이랜드 옴니버스 주식회사는 이 그룹의 인버네스에 기반을 둔 자회사 하이랜드 트랜스포트와 맥래앤딕의 합병으로 설립되었고, 알렉산더의 인버네스 사업장도 이 새로운 회사로 이전되었다.[3]

지리적 분할

회사의 서비스의 지리적 범위는 거대하여 서남부의 글래스고와 오반에서 북동부의 애버딘과 포레스까지 확장되어, 관리 목적상 그곳에서는 파이프(포스와 타이 로드 브릿지 건설 이전인 파이프 카운티 내)의 3개 운행 구역이 비교적 자립형 버스를 가지고 있었다.네트워크), 남부(퍼스의 남쪽과 서쪽) 및 북부(둔데와 북동쪽).1961년에 운영 회사는 커크칼디에 본사를 둔 W. 알렉산더 & 선스(Fife)와 팔커크, W. 알렉산더 & 선스(미들랜드)의 세 개의 작은 단위로 분할되었다. 애버딘에 본사를 둔 알렉산더 & 선스 (북쪽) 주식회사.알렉산더(미들랜드)도 이때 데이비드 로슨 자회사를 흡수했다.옛 회사의 버스들은 퍼스 시와 커크칼디 타운 버스와 보통 비행대가 검붉게 칠해져 있는 데이비드 로슨 자회사를 제외하고는 푸른색 리버리를 사용했었다.그러나 분할 직후에 파이프와 북부 회사는 각각 밝은 빨간색과 노란색의 간을 채택했고, 미들랜드 회사는 원래의 푸른 색조를 유지했다.알렉산더의 코치 선단에 사용된 파랑새 로고는 세 개의 후임 회사 모두 계속 사용되었지만 알렉산더 함대 이름은 이후 차량에는 사용되지 않았다.

1978년 리브랜딩

1978년 스코틀랜드 교통 그룹 내에서 리브랜딩 연습의 일환으로, 비행대 이름인 파이프 스코틀랜드어, 미드랜드 스코틀랜드어 및 북 스코틀랜드어가 채택되었다.버스 서비스 규제 완화에 대비하여 1985년에 스코틀랜드 버스 그룹의 추가 개편이 일어나 경계가 다시 조정되었고 세 회사는 파이프 스코틀랜드 옴니버스 주식회사, 켈빈 스코틀랜드 옴니버스 주식회사, 미들랜드 스코틀랜드 옴니버스 주식회사, 북부 스코틀랜드 옴니버스 주식회사, 스트라스테이 스코틀랜드 옴니버스 주식회사 등 다섯 회사가 되었다.니버스 주식회사

원천

  • 브라운, S.J. (1984년), 알렉산더 버스, 플리트라인 북스. ISBN0946033013.
  • 콘디, A.T. (1996), 알렉산더 버스 기억 - 제1권 1945-1961, 앨런 T.콘디 출판사.ISBN 1856380149.
  • 콘디, A.T. (1997), 알렉산더 버스 기억 - 1961-1985, 앨런 T.콘디 출판사.ISBN 1856380173.
  • Hibbs, J. (1968년).영국 버스 서비스의 역사, 데이비드 앤 찰스, 뉴턴 애벗.ISBN 0715342215.
  • 맥컬럼, F. & Bloomfield, S.W.(1965) 영국 버스 플라이츠 22번: 스코틀랜드 버스 그룹, 이안 앨런, 런던.
  • P.S.V. 서클 (1995), W. 알렉산더 & 선스 주식회사; Part 1 1914 ~ 1931 (Fleet History PM14), P.S.V. 서클, 해로우.

메모들

  1. ^ 맥컬럼 & 블룸필드(1965) 페이지 7.
  2. ^ "Walter Alexander". Falkirk Wheel. Archived from the original on 10 July 2011.
  3. ^ a b c d e f 맥컬럼 & 블룸필드(1965), 페이지 4-7.
  4. ^ Hibbs, John. "Alexander, Walter". Oxford Dictionary of National Biography (online ed.). Oxford University Press. doi:10.1093/ref:odnb/49470. (구독 또는 영국 공공도서관 회원 필요)
  5. ^ 맥컬럼&블룸필드(1965) 페이지 4.
  6. ^ 맥컬럼 & 블룸필드(1965) 페이지 74.
  7. ^ "Aberdeen bus deal". Kincardineshire advertiser. 29 April 1932. p. 2. Retrieved 4 May 2021.
  8. ^ a b P.S.V. 서클(1995), 페이지 4.
  9. ^ a b P.S.V. 서클(1995), 페이지 6.
  10. ^ a b Hibbs(1968), p211.
  11. ^ Hibbs(1968), p206.