몰러 M200G 볼란토르

Moller M200G Volantor
M200G 볼란토르
Moller M200X.jpg
몰러 M200X
역할 플라잉 카(항공기)
제조사 몰러 인터내셔널
디자이너 폴 몰러
상태 개발중

M200G 노에라는 항공 엔지니어 폴 몰러가 설계한 비행접시 스타일의 호버크래프트의 원형이다.이 차량은 몰러 M400 스카이카의 전구체로 구상되고 있다.M200G Volantor는 8개의 컴퓨터 제어 팬 시스템을 사용하여 지상 10피트(3m) 상공까지 맴돈다.[1]볼란토르(Volantor)는 몰러가 '수직 이착륙기'라는 뜻의 신조어다.

디자인

M200은 VTOL 개인용 항공기를 위한 설계로 몰러가 "볼런터"로 기술한 차량의 한 종류다.

M200G 노에라는 승객 2명이 탑승할 수 있는 좌석과 제어판을 가운데 두고 있는 원형 우주선이다.이 차량은 높이가 3피트(0.9미터)이고 지름이 10피트(3미터)이다.8개의 완켈 로터리 엔진은 8개의 밀폐된 팬에 동력을 공급한다.팬은 수직 이착륙을 허용하며, 차량이 높이 올라가면 지면 효과에 의존하여 비행 중 차량이 착석하는 공기의 쿠션을 만든다.8개의 별도 엔진은 이중화를 위해 존재하며, 하나의 엔진이 꺼질 경우 비행선이 계속 비행할 수 있다.만약 두 개의 엔진이 꺼지면, 이 우주선은 "생존할 수 있는 경착륙"[1]을 할 것이다.엔진은 가솔린, 디젤 또는 에탄올 연료로 구동될 수 있다.[2]

컴퓨터 시스템은 안정성을 모니터하고, 차량은 속도와 방향을 위한 제어장치와 고도를 위한 제어장치 두 개만 가지고 있다.이 컴퓨터 시스템은 또한 기계가 지상 10피트(3m) 이상 높이 날지 못하게 한다.연방항공청 규정에 따르면, 10피트 이상 비행하는 모든 차량은 항공기로 규제된다.[1]M200G Neuera는 최대 80km/h(50mph)의 속도로 어떤 지형에서도 이동할 수 있을 것으로 예상된다.[3]

몰러는 FAA 라이트스포츠 항공기 범주에 부합하도록 소형 항공기를 설계할 계획이며, 이 중 200LS와 100LS가 포함된다.[4]

역사

이 자동차의 발명가인 폴 몰러는 방사형 디퓨저를 연구할 때 처음 아이디어를 얻으면서 1960년대부터 비행접시 프로젝트를 연구해왔다.그는 1974년 디스코젯 프로젝트를 추진했고, 1976년에는 목표 인증과 생산 날짜를 가지고 있었다.8개의 Wankel 스노모빌 엔진, 중앙 거품, 낮은 꼬리 지느러미를 특징으로 한, 1976년에 실물 크기 모형 사진이 출판되었다.[5][6]디스코젯은 비록 나중에 M200X가 그것과 매우 유사하지만 결코 나타나지 않았다.

1997년 스카이카 홍보물이 2002년까지 1만대가 팔릴 것으로 예상했다는 증권거래위원회의 사례를 들며 아직 시장에 나온 사람도 없고 뉴스 보도도 최신 M200G 차량이 더 나아질 것이라는 회의적인 반응을 보이고 있다.[2]

몰러와 그의 팀은 M200G Neuera의 200편 이상의 시험 비행이 이미 수행되었다고 주장하지만, 이러한 비행은 지상에 의존하고 있으며, 반드시 주력 모델인 Skycar M400에 제시된 목표를 향해 중요한 이동을 시사하지는 않는다.몰러는 올해 250대를 목표로 2008년 초까지 M200G를 판매할 수 있을 것으로 예상했지만 이런 일은 일어나지 않았다.[2]M200G는 수요에 따라 10만 달러 이하의 비용이 들 수 있다고 회사 측은 설명했다.[3]몰러는 2007년 8월 현재 이 차량이 미국 연방항공청이나 교통부로부터 규제를 받을지 여부를 아직 확정하지 않았다.[2]

비판

Discovery Channel 텔레비전 쇼인 Myth Busters의 2005년 에피소드에서 2억 달러 이상이 스카이카 개발에 투입되었다고 보도되었다.몰러는 1974년부터 비행차를 만들려고 시도하고 있다고 주장해 왔으며, 끊임없이 '모퉁이'에 가까운 납기일을 약속해 왔지만, 가장 가까운 몰러가 비행하는 차량을 생산하게 된 것은 M200G 노에라인데, 이 M200G 노에라는 지상 효과를 벗어나서 맴도는 것으로 입증되었다.그는 자동차의 연비와 같은 연비와 같은 약속된 능력을 뒷받침할 어떠한 증거나 수치도 제시하지 않았다. 실제로, 각 모델은 공회전 시에도 높은 RPM을 유지해야 하는 8개의 연료 효율은 낮지만 매우 좋은 중량을 Wankel 엔진에 사용할 것이다.[7]비행에 접근하는 유일한 시연은 스카이카 프로토타입에 의해 수행된 '호버' 테스트였는데, 몰러는 이를 '보험용'이라고 주장했다.[8]마감일이 다가올 때마다 몰러는 그것을 연기해 왔다.예를 들어 플래그십 모델 M400의 예약예금을 받기 시작한 2003년 이후 투자자와 구매자에게 약속한 FAA 인증 날짜가 매년 1년 앞당겨졌고, 마지막으로 2008년 12월 31일을 기록했다.[9]2003년에 증권거래위원회는 몰러를 민사 사기죄로 고소했다(증권거래위원회 대 몰러 인터내셔널, Inc., Paul S 몰러, 피고인)는 미등록 주식의 매각과 관련하여, 그리고 회사의 대표 회사인 M400 스카이카의 성능에 대해 근거 없는 주장을 한 것에 대해.몰러는 영구적 가처분 신청에 동의하고 5만 달러를 지불함으로써 이 소송을 해결했다.[10]SEC 불만사항의 말에 따르면, "2002년 말 현재, MI의 대략 40년 동안의 개발로 인해 지상 약 15피트(4.5m) 상공에서 맴돌 수 있는 스카이카 시제품이 탄생했다.[11]

변형

디스코젯
1970년대 초 디자인, 결코 실물 모형을 넘어서는 발전되지 않았다.
M200X
시제품 M200.몰러는 시속 100mph(160km), 사거리 900마일(1,450km)의 성능, 70%(바이오)에탄올과 30%의 물 혼합물로 작동하는 저배출 완켈 엔진 8개의 성능을 자랑했다.에탄올/물 연료 혼합물은 엔진 외부에서 쉽게 연소하지 않기 때문에 화재 위험을 줄인다.물은 엔진 내부에서 엔진을 냉각시키고, 엔진은 더 높은 압축비를 사용할 수 있으며, 이를 통해 100% 에탄올보다 더 많은 전력을 생산할 수 있다.이 혼합물 때문에, 이 엔진은 캘리포니아의 SULEV 요건을 충족한다.[12]
M200G 뉴에라
M200의 계획된 생산 버전.그것은 FAA 10피트 고도 제한 이상의 비행에 대한 인증을 받은 것으로 알려져 있다.
반딧불
최대 3명의 승객과 1명의 운전자를 태울 수 있는 고층 구조 차량으로 설계되었다.

사양

데이터 위치 [13]

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 10ft(3.0m)
  • 날개 폭: 10피트(3.0m)
  • 높이: 3ft(0.91m)
  • 발전소: 8 × 로타파워 550 Wankel 회전식 엔진

퍼포먼스

  • 최대 속도: 100mph(160km/h, 87kn)
  • 크루즈 속도: 75mph(121km/h, 65kn)
  • 범위: 185mi(298km, 161nmi)
  • 서비스 한도: 10ft(3.0m)

참조

  1. ^ a b c Beveridge, John (2007-08-08). "Flying Jetsons come of age with hover pod". Herald Sun. Retrieved 2007-08-30.
  2. ^ a b c d "'Flying saucer' nears US take-off". BBC News. 2007-08-30. Retrieved 2007-08-30.
  3. ^ a b "Flying Saucers Go Into Production". Sky News. 2007-08-03. Retrieved 2007-08-30.
  4. ^ 몰러 인터내셔널은 2012년 1월 30일 두 개의 새로운 라이트스포츠 스카이카 에어프레머를 개발한다.액세스: 2012년 2월 4일
  5. ^ 단점; "폴 몰러와 그의 플라잉 카" (2022년 2월 6일 회수) 1974년의 몰러 디스코젯 브로셔를 보여준다.
  6. ^ Michael E. Jerram; 놀라운 비행 기계, Marshall Cavendish, 1980. 페이지 72-3.
  7. ^ 폴 몰러와 그의 (비) 나는 차
  8. ^ 웨이백 머신에 보관된 2007-10-11 테스트
  9. ^ Moller 공식 웹사이트에서 Wayback Machine에서 Skycar Archived 2007-10-11 구입
  10. ^ 증권거래위원회 대 몰러 인터내셔널, 그리고 폴 S. 몰러, 미국 증권거래위원회 웹사이트의 피고인
  11. ^ 불만사항: 몰러 인터내셔널과 폴 S. 미국 증권거래위원회 웹사이트 몰러
  12. ^ 2006년 8월 10일, 비즈니스 와이어: 로타파워 엔진, SULEV 배출 목표 달성: "..."530cc 엔진을 시험한 이 엔진은 공기/연료비 20과 람다 1.35의 4500rpm에서 22 hp를 생산했다.
    에탄올을 포함한 독성 배출 수준은 다음과 같다.
    미연소 탄화수소(HC) = .5ppm 또는 .0043gm/hphr
    일산화탄소(CO) = 9ppm 또는 0.03gm/hphr
    산화질소(NOx) = 3ppm 또는 .016 gm/hphr.."
  13. ^ Moller, Paul S. "Moller M200 Neuera specification". USA: Moller.com. Archived from the original on 14 December 2009. Retrieved 22 October 2011.

외부 링크