바이에른 상품 왜건 클래스

Bavarian goods wagon classes
로열 바이에른 주 철도 국장

로얄 바이에른 주 철도(Royal Barbian State Railway)는 서로 다른 시기에 바이에른 주 철도 시대의 초기, 중기, 후기에 해당하는 세 가지 화물 왜건 분류 시스템을 가지고 있었습니다.

  • Epoch Ia - 1867년부터 1892년까지의 초기 시기.메인 회선 네트워크가 확립된 시각.
  • Epoch Ib - 1893년부터 1912년까지의 중간 기간.분기선의 붐 타임입니다.
  • Epoch Ic - 1913년부터 1920년까지의 후기 기간.도이치 라이히스반이 형성되기까지의 전쟁의 세월과 여파.

실제로 Epoch Ic는 1920년대 중반까지 연장되었을 수 있습니다. 왜냐하면 관행의 변경과 왜건의 재도장에 시간이 걸렸기 때문입니다.바이에른에서는 다른 곳보다 시간이 더 걸렸을지도 모른다. 왜냐하면 그들은 라이히스반에서 유일한 독립 국가인 '바리안 그룹 관리국'의 일부였기 때문이다.다음 섹션에서는 세 가지 시대의 화물 왜건 분류 체계를 설명합니다.

Epoch Ia(1867-92) – 최초의 왜건 분류 체계

1867년에 처음 도입된 번호 체계는 다음과 같이 다양한 종류의 화물 마차에 대문자를 사용했다.

  • A = 화물차
  • B 또는 BD = MOW 작업용 평면 왜건 – 반디엔스트바겐
  • C = 열차 난방을 위한 증기 보일러가 장착된 밴 – Heizwagen
  • D 또는 DW = P 및 G 열차용 밴을 보호 – Dienstwagen
  • E = 하이사이드 오픈 왜건
  • F = 낮은 측면의 오픈 왜건, 긴 길이
  • G = 낮은 측면, 짧은 측면의 열린 왜건
  • H = 목재 트럭
  • J = 가드 미포함 러기지 밴– Gepeckbagen
  • K = 복층 가축 밴
  • L = 석재 운반을 위한 측면 개방형 왜건
  • M = 이탄 왜건
  • N = 승마차
  • O = 포장 또는 개방된 소 왜건

사진에 따르면 처음에는 모든 글자가 최종적인 의미로 사용된 것은 아니었지만, 바이에른 오스트반이 국유화된 1877년에 이 시스템이 완전히 개발되었습니다.1859년 이전에 제작된 오래된 왜건이나 1880년 이후에 제작된 신형, 더 긴 차량을 지정하기 위해 로마 또는 아랍어 숫자를 사용하여 개량되었습니다. 예를 들어 A I은 120cwt의 짐을 싣는 오래된 6륜 화물 밴이었고 A was는 15t을 싣는 10m 길이의 "현대" 밴이었습니다(10은 '정상'이 아님).주인의 글씨는 K였습니다.다소 사각형의 바이에른 문장(흰색 및 파란색 로젠지)이 있는 Bay.Sts.B.구식 Antiquea 타입이 사용되었습니다.

Epoch Ib(1893-1912) – 두 번째 분류 체계

1893년에 K.Bay.Sts.B는 주요 유형을 나타내는 대문자와 적재 길이, 하중, 측면 높이 등을 나타내는 작은 글자를 가진 중간 시스템을 도입했다.그것은 프러시아 시스템과 비슷하지만 동일하지는 않았다; 특히 작은 글자의 사용은 상당히 달랐다.다음 표에서는 유형 설명 및 번호 범위와 함께 유형 지정을 보여 줍니다.

  • V = 축산 왜건(11 – 20000) – 비에화겐
  • G = 화물차(30001 – 50000) – Gedeckte Güterbagen
  • O = 오픈 왜건(11 – 70000) – Offene Güterbagen
  • H = 목재 트럭(70001 – 76000) – Holzwagen
  • S = 플랫폼 왜건(76001 – 80000) – Schienenwagen
  • 특수 왜건, 철도 소유 (80001 ~85000)
  • 전용 왜건(85001~90000)
  • 사철의 왜건(90001 이후)

사용되는 작은 글자의 예:

  • l, p는 길고 매우 긴 차량의 경우
  • d, h(낮은 쪽과 높은 쪽)
  • w, m은 각각 < 및 > 10t의 최대 부하에 대하여
  • 특정 왜건 유형의 특수 기능을 위한 e, f, y 등

이 시스템의 특징은 이중 캐피털이 8륜 차량뿐만 아니라 20톤 이상의 하중을 가진 4륜차(예: 4륜 철제 석탄 왜건인 OOm(u))에도 사용되었다는 것이다.트리플 캐피털(SSS)은 무거운 12륜 웰 왜건에 사용되었습니다.주인의 글씨는 K였습니다.Bay.Sts.B., 이제 무장을 벗었다.serif가 없는 타입이 사용되었습니다.1909년 독일 국영 철도는 화물 재고의 공동 사용에 동의하고 독일 국영 철도 왜건 협회(Deutscher Staatsbahnbagenverband 또는 DSV)를 설립했습니다.화물차의 표준화 외에도 프러시아 시스템에 기초한 표준화된 왜건 번호가 도입되었다.오늘날까지 추적할 수 있는 한, 바이에른 사람들은 1912/13년까지 기다렸다가 오래된 왜건에 적용했다.왜건 명부(1903년)의 연간 개정판에는 새로운 표준화된 명칭에 대해 "미래"라고 쓰여 있기 때문이다.게다가, 1909년에서 1912년 사이에 일부 왜건 유형에 대해 표준화된 명칭이 변경되어 최종적인 의미가 부여되었다.(예를 들어 Rungenwagen의 경우 SmlRu가 먼저 계획되었지만 결국 Rm이 되었습니다.)

Epoch Ic(1912-1920) - 세 번째 분류 체계

1912년 6월부터 K Bay Sts B는 화물차에 다음과 같은 새로운 명명 및 번호 체계를 사용했습니다.

1. 왜건(Stationbagen = DRG Heimatwagen)은 왜건(Direction)의 이름을 가지고 있었습니다.

2. 라인강 동쪽의 레흐트라이니슈 네츠호 모든 마차는 자유롭게 사용할 수 있다.

a) 하중 중량이 15t 미만인 레겐스버그로 지정되었다.
b) 하중 중량이 15t 이상이고 양식 39의 바퀴 세트가 아우크스부르크로 지정되었다.
c) 하중 중량이 15t 이상이고 양식 41의 바퀴 세트가 뉘른베르크로 지정되었다.

3. 구 팔츠반(라인강 서쪽 팔츠반)의 모든 마차는 루트비히샤펜을 할당받았다.

4. 자가용 마차는 그들이 주둔하고 있던 사단의 이름을 받았다.

5. Verbandsbauart의 모든 새 왜건은 München으로 지정되었습니다(1대는 유효합니다).

개명 외에 왜건도 등급에 따라 번호가 변경되었습니다(아래 참조).명칭 변경과 경우에 따라 번호 변경은 왜건 등록부 신판에 기록되었습니다.한편으로, K 대신 소유자의 비문을 위해 분할이 사용되었습니다.Bay.Sts.B.는 문장(이것은 프러시아의 관례이기도 하다)과 조합되어, 한편으로 분류에 사용되었다.Form 39의 휠 세트는 988mm ü 휠과 145mm ü 액슬을 가지고 있습니다.양식 41의 휠 세트는 1000mm ü 휠과 155mm 직경의 액슬을 가지고 있습니다.Gattungsbezirke가 도입된 날짜는 1910년이다.이는 다음과 같이 바이에른 화물차의 번호 변경과 동시에 이루어졌다.

  • G 왜건 30 001 ~44 000
  • N 왜건 44 001 ~48 000
  • V 및 K 왜건 48 001 – 50 000
  • O 왜건 50 001 ~70 000
  • H 왜건 70 001 ~76 000
  • R 왜건 76 001 ~78 000
  • S 왜건 78 001 ~81 000
  • 특수 왜건 81 001 – 82 000
  • X 왜건 82 001 ~87 000
  • 사철 왜건 90 001 – 92 000
  • 철도 탱크 왜건 500 000 – 501 999
  • 개인 탱크 왜건 502 000 – 504 999
  • 기타 개인 왜건 600 000 – 602 999
  • 철도 부문 왜건 700 001 – 702 000

1911년 1월 1일부터 DSV에 의해 적갈색으로 화물차 운송업자가 설립되었지만, K.Bay.Sts.B는 1912년 4월 4일까지 지침을 발행하지 않았기 때문에 녹색 왜건이 이 후 한동안 발견되었을 것으로 추측된다.DRG와 달리 바이에른 사람들은 왜건 계급이 아닌 여러 세대에 걸쳐 분할 명칭을 사용했다(그러나 뷔르츠부르크는 사용되지 않았다).

1. 구세대 1844-1858: 10톤 미만의 짐을 실을 수 있는 4륜 및 6륜 왜건.19세기/20세기 초에 철수했다.

2. 클래식 세대(대부분 Regensburg) 1858-1891: 10톤 적재 시 4륜차, 15톤 이상 적재 시 6륜차 및 8륜차(주로 플랫폼 왜건) 몇 대.

a. 밑틀 길이가 약 7m인 짧은 왜건 1858-1889; 이 시기의 일반적인 화물 왜건
b. Ostbahn 화물차(1858–1875); Bayerische Ostbahn은 1876년에 국유화된 대형 민영 철도 회사; 주 철도와 약간의 차이가 있는 화물차.
c. 언더프레임 길이가 10m인 긴 왜건 1880-1890. 주로 대용량 밴과 플랫폼 왜건.
d. 전환 유형 1888-1891. 10톤 또는 12.5톤을 적재할 수 있는 다소 짧은 화물 왜건이지만 "현대식" 디자인 특징이 있습니다.

3. 현대식 1892년-1912년: 최대 하중이 15t 이상인 4륜, 6륜, 8륜 및 12륜 왜건(유명한 트릭스 모델의 프로토타입)

a. 아우크스부르크1892-1909년 전 바바리안 유형. 이미 프러시아의 것과 동일한 주요 치수이지만 전형적인 바이에른 설계 기능(브레이크맨 캡, 환기를 위한 개구부 등)을 갖추고 있습니다.
뉘른베르크Verbandsbauart 1909-1912의 표준화된 설계로의 전환 유형. 여전히 표준화된 설계의 특정 부분(액슬가드, 휠셋 유형 41)을 갖춘 전형적인 바이에른 왜건. 대부분의 경우 3a의 연속이지만, 일부 경우(예: 목재 트럭)는 표준화된 설계의 직접적인 선두주자.

문학.

  • 로베르트 진틀

「 」를 참조해 주세요.

외부 링크