USS 오스콜라(1863)

USS Osceola (1863)
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U.S.S. Lenapee.png
사사쿠스급 함정
역사
Union Navy Jack 미국
이름.USS 오스콜라
동명인오스콜라(1804년-1838년), 유명한 세미놀 족장
빌더매사추세츠 주 보스턴 커티스 앤 틸든
개시.1863년 5월 29일
위탁.1864년 2월 10일
재취득필1867년 1월 16일
폐지되었다1865년 5월 13일
운명.1867년 10월 1일 판매
Flag of Uruguay.svg우루과이
이름.일라이자
주인플린트 홀
비용.$22,000
운명.1868년 대서양에서 버려진 표류자
원구축시의 일반적인 특징
유형사사쿠스급 함정
톤수974
길이205 피트 0 인치 (62.48 m)
비임35 피트 0 인치 (10.67 m)
초안2.654 m (8.5 인치)
깊이11 피트 6 인치 (3.51 m)
추진력스팀
속도15노트(28km/h)
무장
  • 2 × 100파운드 파롯 소총
  • 4 × 9 인치 (229 mm) Dahlgren 스무스보
  • 1 × 무게 12파운드 스무스보어 건
  • 1 × 12파운드 포
  • 1 × 24파운드 포

USS Osceola는 미국 남북전쟁에서 북해군과 전투를 벌였던 나무로 만든 사이드휠 Sassacus급 포선이었다.그녀는 남군 해안의 좁은 강이나 배수구에서 활동할 수 있도록 특별히 얕은 통풍과 양끝으로 설계되었다.그녀는 이 역할에 잘 어울렸고 제임스와 케이프 피어 강에서의 주요 전투에 참여했다.

군 복무 후 그녀는 세인트루이스 사이에서 목재를 나르기 위해 돛이 4개인 스쿠너선으로 개조되었다. 뉴브런즈윅의 존과 우루과이의 몬테비데오.그녀는 이 역할에 적합하지 않았고 장애인이 되어 첫 항해에서 버림받았다.

건설 및 시운전

남북전쟁 중 연합 해군의 주요 임무 중 하나는 남군의 항구를 봉쇄하여 경제에 타격을 입히고 해외로부터 상품, 특히 무기를 제조하는 것을 금지하는 것이었다.이 임무에 대한 도전은 남군의 해안에는 무수히 많은 작고 얕은 강과 만이 있었고, 그 중 많은 것들이 봉쇄 주자를 품고 있을 수 있다는 것이었다.이 도전에 대처하기 위해 해군은 일련의 빠르고 얕은 기류 함정을 건조했다.일부 강이 너무 좁아 배가 방향을 틀 수 없을 것으로 예상되었기 때문에 이들 중 몇 개는 양 끝에 활이 달린 양끝으로 되어 있었다.Osceola는 같은 등급의 28척의 배 중 하나였으며,[1] 모두 거의 같은 디자인으로 만들어졌다.

오세올라는 존 J. 커티스와 에드워드 F.의 조선소에서 해군 계약으로 건조된 세 번째 선박이었다.이스트 보스톤의 틸든이요계약은 [2]1862년 10월 15일에 이루어졌다.USS 마사소이트와 자매선이었어요 같은 시설에서 일찌감치 건조됐죠Osceola는 [3]1863년 5월 23일에 발사되었다.그녀는 1862년 [4]USS 의회가 침몰했을 때 사망한 토마스 무어 선장의 딸인 미니 무어 양의 세례를 받았다.

이 배는 길이 205피트(62m)에 빔이 35피트(11m)이고 8피트 8.5인치(2.654m)의 만재 흘수였다.그녀의 손잡이 깊이는 11피트 6인치(3.51m)였다.974톤을 옮겼어요그녀는 처음에 9개의 총, 2개의 110파운드 파롯 소총, 4개의 9인치 달그렌 스무드보어, 1개의 12파운드 스무드보어, 1개의 12파운드 강선포, 1개의 24파운드 권총으로 무장했다.그녀의 무장은 선수 [5]생활 동안 여러 번 바뀌었다.

1862년 10월, 해군은 보스턴의 대서양 공장과 오스콜라의 엔진, 보일러 및 관련 기계와 계약을 맺었다.이 작업의 원래 계약 가격은 8만 2천 달러였습니다.이 장비는 해군이 당초 예상한 것보다 훨씬 더 많은 자재를 필요로 했고, 의회는 이후 대서양 공사에 $[6]20,513.73를 추가로 지급했다.그 배에는 하나의 증기 엔진으로 작동하는 두 개의 석탄 연소 보일러가 있었다.엔진은 직경이 58인치(150cm)이고 스트로크가 8피트 9인치(2.67m)인 단일 실린더로 구성되었습니다.이 발전소에서 오셀라의 최고 속도는 [5]15노트였다.

이 배의 승무원은 19명의 장교와 126명의 [5][7]사병을 포함하여 145명으로 구성되었다.

이 배의 이름은 오스콜라 (1804년-1838년)로, 유명한 세미놀 족장이자 제2차 세미놀 전쟁(1835년-1842년)의 지도자이다.

해군 우선순위의 여러 가지 변경으로 [2]인해 1863년 11월까지 선박의 최종 완공이 지연되었다.1863년 12월 중순, 그녀는 증기 공장의 [8]3일간의 시험을 성공적으로 마쳤다.그녀는 1864년 1월 9일 보스턴 해군 야드에서 미 해군에 인도되었고,[5][7] 1864년 2월 10일 지휘관 존 M. B. 클리츠와 함께 그곳에 임관하였다.그녀는 1864년 [9]3월 24일 해상 시험을 마쳤다.

미국 해군 복무(1864년 ~ 1867년)

1860년경 오스콜라를 지휘하기 전에 중령으로서 존 M. B. 클리츠

오스콜라는 1864년 4월 22일 감시선 USS 카노니쿠스를 끌고 보스턴을 출발하여 1864년 [9]4월 25일 뉴욕에 도착했다.그 배는 1864년 5월 3일 버지니아 햄프턴 로드에 도착했다.그녀는 북대서양 봉쇄 함대에 배치되었다.1864년 5월 4일 밤, 오세올라를 포함한 북군 함대는 율리시스 그랜트 장군의 육로 [10]원정을 지원하기 위해 버지니아 제임스 강을 항해했다.그녀는 이후 4개월의 대부분을 제임스 강 안과 주변에서 보냈다.

1864년 7월, 오스콜라는 시티 포인트에서 4척의 소형 군수품 함정, 그리고 해군의 콜리어를 [5]포함한 연합 수송선단을 경비하고 있었다.

1864년 8월 4일, 오스올라와 USS 마이애미는 버지니아주 해리슨스 랜딩 근처의 연합군 수송선에 포격을 가했다.그녀는 이번 교전에서 83발의 포탄을 소비했다.포격 중에 그녀의 총 두 자루의 승강 나사가 부러졌다.그 배는 1864년 8월 6일 수리를 위해 노퍽 해군 야드로 보내졌고 1864년 10월 1일 그곳에 보고되었다.조선소에 있는 동안 그녀는 외양 [11]봉쇄 임무를 위해 개조되었다.

Osceola는 10월 초 조선소를 떠나 데이비드 포터 해군 소장과 그의 부인, 프레일리 선장, 그리고 제임스 알든 선장을 햄프턴 로드에서 시티 포인트로 수송했다.클리츠 대위는 목표물 연습을 조직했고, 제독은 100파운드짜리 파롯 소총을 발사했다.그의 일행은 클리츠 선장과 함께 시티 포인트에 상륙하여 그랜트 장군과 미드 장군을 만났다.그 후, Osceola는 [12]먼로 요새로 항해했다.

그 배는 먼로 요새에서 노스캐롤라이나 보퍼트로 항해했다.오세올라는 1864년 10월 30일 노스캐롤라이나 주 윌밍턴에서 봉쇄 임무를 시작했다.그녀는 이 역할에서 눈에 띄게 성공적이지 못했고 몇몇 봉쇄 주자들이 그녀를 [12]스쳐 지나갔다.

1864년 12월, 이 배는 포트 피셔에 대한 포터 제독의 공격을 지원하기 위해 배치되었고, 포트 피셔는 윌밍턴으로 가는 케이프 피어 강 접근을 지켰다.1864년 12월 24일 오스콜라가 참여한 요새에 대한 해군의 포격이 시작되었다.그 배는 우현 보일러를 관통한 11인치 실탄에 의해 수면선 아래로 떨어졌다.10분 만에 선창에 물이 4피트(1.2미터)나 차올랐고 배는 좌초될 위험에 처했다.클리츠 선장이 누출을 막을 수 있었던 동안, 배는 불능 상태가 되었고 USS [13]어드밴스에 의해 전투 범위 밖으로 견인되어야만 했다.그녀의 승무원 중 여섯 명이 증기 [14]누출로 화상을 입었다.이 첫 번째 공격 동안, 해군의 포격은 피셔 요새의 포병을 침묵시켰지만, 상륙군은 보루를 점령하지 못하고 1864년 12월 25일 철수했다.포터의 함대는 보급을 [15]위해 먼로 요새로 돌아갔다.

1865년 1월 14일 오스콜라의 위치를 보여주는 피셔 요새의 폭격

포터는 즉시 새로운 침공 계획을 세우기 시작했는데 이번에는 다른 육군 장군과 함께였다.포터의 함대는 1865년 1월 12일 먼로 요새에서 출항했다.1865년 1월 13일 오후 11시, 함대는 다시 피셔 요새 앞바다에 정박했다.오세올라가 참여한 해안 시설 폭격은 14일 새벽부터 시작됐다.그녀는 포트 피셔의 남동쪽 면을 포격했던 "3번 전열"의 세 번째 배였다.1865년 1월 15일, 군대는 요새 북쪽에 상륙했고, 오스콜라의 사단은 남쪽으로 [16]진격할 때 그들 앞에 포격을 가했다.Fisher 요새는 함락되었지만, 승리는 치열하게 싸웠다. Osceola는 병원에 [17][18]입원할 수 있을 정도로 3명의 부상을 입었다.

오세올라는 포트 피셔가 함락된 후에도 케이프 피어 강에 남아 있었다.1865년 [19]2월 5일 선원 3명이 새로운 부두를 위해 목재를 벌채하던 중 남군에 생포되었다.오세올라는 1865년 2월 18일 피셔 요새에서 더 상류에 있는 앤더슨 요새를 포격함으로써 점령하는 것을 지원했다.그 전투 직후, 오스콜라를 포함한 포터의 함정들은 강을 더 거슬러 올라가 스트롱 요새에 포격을 가했다.1865년 2월 20일 남부 연합군은 200개의 부유 기뢰를 케이프 피어 강 아래로 보냈다.대부분은 피켓 보트에서 발사된 머스킷 총탄에 의해 폭발했지만, 한 발은 오스콜라의 바퀴에 부딪혀 폭발했다.패들 휠 자체는 파괴되었고 격벽에 약간의 손상이 있었지만 선체는 [20][21]손상되지 않았다.

그 배는 1865년 [22]5월 8일 햄튼 로드에서 보스턴 해군 야드로 돌아왔다.거기서,[23] 그녀는 수리를 위해 건조 독에 들어갔어요.클리츠 사령관은 1865년 5월 12일 오스콜라에서 퇴역하고 다음날 [24]퇴역했다.남북전쟁이 끝나면서, 오스콜라는 대부분 빈둥빈둥 지냈다.1865년 10월, 그녀는 모니터인 USS Wassuc를 보스턴으로 [25]견인하기 위해 보스턴 해군 야드에서 포틀랜드로 항해했다.1866년에 그녀는 보스턴에서 [26]뉴욕까지 왕복 2회 여행을 했다.

1867년 1월 16일, 오스콜라는 보스턴 해군 야드 사령관인 제임스 P에 재취임되었다.수양인이 [27]지휘하다.2월 초에 그녀는 파나마 아스핀월로 항해하여 1867년 4월 16일에 도착하였고 USS Saco를 [28]구출하였다.이곳에서 그녀는 항구에 기항하는 많은 미국 선박의 경비함 역할을 했다.1867년 5월 4일 갑자기 출항하여 콜롬비아의 카르타헤나로 항해하여 콜롬비아 해군 [29]당국에 의해 억류된 10명의 미국 선원들을 석방하였다.아스핀월로 돌아오는 길에 그녀는 석탄을 얻기 위해 큐라카오에 들렀다.거센 파도는 그녀의 노 젓는 바퀴를 손상시켰고, 그녀는 1867년 8월 1일까지 큐라카오에 머물렀다.그 시점에서 그녀는 미국으로 돌아가라는 명령을 받았다.그 배는 이번 순항에서는 좋은 성과를 거두지 못했다.그녀는 여러 번의 기계 고장을 경험했고, 좁은 강 수로를 위해 설계된 가벼운 통풍과 평평한 바닥으로 인해 바닷물 [30]속에서 과도하게 구르게 되었습니다.브루클린 해군 야드로 돌아오면서 그녀는 퇴역했다.1867년 10월 1일, 오세올라는 경매에서 보스턴의 [31]네헤미아 깁슨에게 16,000달러에 팔렸다.

상업 서비스(1867년 ~ 1868년)

깁슨은 1868년 3월 4일 보스턴 상인 플린트 앤 홀과 계약하여 오스콜라를 세인트루이스 사이에 목재를 나르는 데 4개의 돛을 단 스쿠너선으로 개조하였다. 뉴브런즈윅의 존과 우루과이의 몬테비데오.플린트 앤 홀은 깁슨으로부터 개조된 배를 22,[32]000달러에 구입했다.그녀의 새 선주들은 그녀를 우루과이 선박으로 등록했고 그녀의 이름을 Eliza로 [33]바꿨다.

Eliza는 1868년 7월 28일 [32]목재를 싣고 Montevideo로 St John을 떠났다.1868년 8월 초에 그녀는 강풍을 만났다.Eliza는 폭풍우 속에서 앞마스트와 키를 잃었다.그녀는 완전히 불구가 되었고 1868년 8월 10일 그녀의 동료와 세 명의 남자들이 핼리팩스에서 도움을 청하기 위해 배를 타고 떠났다.오픈보트에서 일주일을 보낸 후, 그 남자들은 지나가는 배에 [33]의해 구조되었다.한편, Eliza는 대서양에서 계속 걷잡을 수 없이 떠내려갔다.1868년 9월 6일, 거의 한 달 동안 표류한 후, Eliza의 선장과 남은 선원들은 지나가는 배에 의해 구조되었다.이제 물에 잠기고 여전히 통제 불능인 엘리자는 [34]버려졌다.난파된 선원들은 1868년 [35]9월 30일 보스턴으로 돌아왔다.

레퍼런스

  1. ^ "Our Navy". Boston Daily Advertiser. October 29, 1864. p. 2.
  2. ^ a b United States Congressional Serial Set. 57th Congress, 1st Session, House Report 496. U.S. Government Printing Office. 1902.
  3. ^ "Naval Record". Boston Semi-Weekly Advertiser. May 27, 1863. p. 4.
  4. ^ "Launch of a Gunboat". Newburyport Morning Herald. May 27, 1863. p. 3.
  5. ^ a b c d e United States. Naval War Records Office (1921). Official records of the Union and Confederate Navies in the War of the Rebellion. II. Vol. 1. Washington, D.C.: Government Printing Office. p. 167.
  6. ^ United States Congressional Serial Set. 56th Congress, 1st Session, Senate report 509. U.S. Government Printing Office. 1900.
  7. ^ a b "The Navy". New York Herald. April 26, 1864. p. 5.
  8. ^ "Trial of New Gunboats". Boston Herald. December 26, 1863. p. 2.
  9. ^ a b "Naval Record". Boston Daily Advertiser. March 26, 1874. p. 4.
  10. ^ "The Advance on Richmond by the James River". New Bedford Evening Standard. May 13, 1864. p. 2.
  11. ^ Official Records of the Union and Confederate Navies in the War of the Rebellion. U.S. Government Printing Office. 1900.
  12. ^ a b "From Beaufort, N.C." New York Semi-weekly Tribune. November 8, 1864. p. 5.
  13. ^ "Wilmington". Boston Post. January 2, 1865. p. 4.
  14. ^ "Naval Matters". Boston Post. January 11, 1865. p. 3.
  15. ^ "Wilmington". Baltimore American. December 30, 1864. pp. 1, 4.
  16. ^ "Wilmington". New York Herald. January 18, 1865. p. 5.
  17. ^ "Wilmington". New York Herald. January 22, 1865. p. 1.
  18. ^ "The Navy". Philadelphia Inquirer. January 19, 1865. p. 2.
  19. ^ "Wilmington". New York Herald. February 13, 1865. p. 8.
  20. ^ Sleeman, Charles William (1889). Torpedoes and Torpedo Warfare: Containing a Complete and Concise Account of the Rise and Progress of Submarine Warfare ... Griffin. p. 335.
  21. ^ "The Capture of Wilmington". Springfield Republican. February 27, 1865. p. 3.
  22. ^ "Naval Record". Boston Semi-weekly Advertiser. May 10, 1865. p. 4.
  23. ^ "Naval Record". Boston Semi-weekly Advertiser. May 20, 1865. p. 3.
  24. ^ "Naval Record". Boston Semi-Weekly Advertiser. May 13, 1865. p. 4.
  25. ^ "Naval Record". Boston Semi-Weekly Advertiser. November 1, 1865. p. 4.
  26. ^ "Arrived". Boston Post. August 20, 1866. p. 3.
  27. ^ "Portsmouth Affairs". Norfolk Journal. January 25, 1867. p. 1.
  28. ^ "Naval Record". Boston Daily Advertiser. May 7, 1867. p. 4.
  29. ^ "Colombia". New York Herald. June 17, 1867. p. 6.
  30. ^ "Naval Intelligence". New York Herald. September 15, 1867. p. 10.
  31. ^ "Sale of Government Vessels at the Navy Yard". New York Herald. October 2, 1867. p. 8.
  32. ^ a b Court, Massachusetts Supreme Judicial (1872). Massachusetts Reports: Decisions of the Supreme Judicial Court of Massachusetts. West. pp. 391–395.
  33. ^ a b "Memoranda". Boston Daily Advertiser. August 31, 1868. p. 4.
  34. ^ "Per City of Baltimore". Boston Semi-Weekly Advertiser. October 21, 1868. p. 3.
  35. ^ "Arrival of Shipwrecked Mariners". Boston Semi-Weekly Advertiser. September 30, 1868. p. 3.