한사-브란덴부르크 CII

Hansa-Brandenburg C.
한사-브란덴부르크 CII
역할. 정찰기
제조원 한사브란덴부르크
디자이너 에른스트 하인켈
프라이머리 사용자 오스트리아-헝가리 제국 및 왕립 항공군
구축수 2

Hansa-Brandenburg C.회사명 K(Luftfahrtruppen, LFT) 시리즈 66.5, 66.8, 67.5)는 제1차 세계대전 당시 독일에서 메르세데스 D에 의해 동력을 공급받은 2인승 정찰기이다.III 또는 Hiero 6 수냉 인라인 피스톤 엔진.[1]

설계 및 개발

C.II는 이전의 Brandenburg KDD 프로토타입(LFT 일련번호 60.56)에서 파생되었으며, LFT에서 메르세데스 D로 2개의 배치를 주문했습니다.1916년에는 III 파워드 시리즈 66.5와 히에로 6 파워드 시리즈 67.5가 등장했습니다.67.5 항공기는 66.8 범위로 다시 제작되었지만, 1916년 11월 LFT와 오스트리아-헝가리 항공부가 자체 [2]디자인을 개발한 UFAG와 쾨닉스 같은 사내 회사의 생산을 선호함에 따라 브란덴부르크와의 생산 계약은 취소되었다.

C.II 시제품은 동체가 깊고 뒷면 동체 위에 반원형의 꼬리 비행기가 있는 현대 브르나덴부르크의 관행을 따랐다.특징적인 '별' 또는 '피라미드' 날개 스트럿 배열은 루트에서 주 평면에 부착된 4쌍의 V 스트럿으로 구성되어 있으며, 날개 셀룰레 중앙의 한 지점으로 수렴되는 3/4 스팬에서 구성되었다.KDD와 달리 C.II 동체는 비행기 사이의 틈새를 메우지 못했지만 조종사는 특히 사고의 경우 진입과 탈출이 어려운 중앙 섹션 아래에 여전히 앉아 있었다.제어장치와 언더캐리지는 모두 나무틀로 된 천으로 덮인 제어면과 꼬리 미끄럼틀로 [2]덮인 언더캐리지를 사용하는 방식이었다.

운용 이력

1916년 10월 66.51편과 1917년 6월 66.81편이 제작됐다.비행 테스트 결과, 낮은 종방향 안정성, 높은 착륙 속도, 낮은 활공비, 그리고 비교적 느린 상승률을 보였다.두 시제품 모두 테스트 후 휴전이 될 때까지 아스퍼른에 보관되었고, 이후 개발은 쾨닉스 C의 우위성 때문에 포기되었다.나와 UFAG C.I.[2]

사양(66.51)

데이터 원본 [2]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 7.4 m (24 피트 3 인치)
  • 날개 폭: 9.4 m (30 피트 10 인치)
  • 날개 면적: 28.03m2(301.7평방피트)
  • 빈 중량: 728 kg (1,605파운드
  • 총중량: 1,092kg (2,407파운드)
  • 동력 플랜트: 1 × Mercedes D.III 6기통 수냉 인라인 피스톤 엔진, 120kW(160hp)
  • 프로펠러 : 2블레이드 목제 고정 피치 프로펠러

성능

  • 고도까지의 시간: 1,000m(3,300ft) 3분 30초 이내

무장

  • 총: 후방 조종석에 유연한 기관총 또는 총기를 준비하고 프로펠러 아크 바깥의 중앙 부분 사격용 포드에 고정 전방 사격용 기관총을 준비합니다.

레퍼런스

  1. ^ Owers, Colin A.; Pearson, Bob (Illustrator); Anderson, Steve (Cover Design); Weaver, Aaron (Cover Design); Herris, Jack (Designer) (21 August 2015). Hansa-Brandenburg : Aircraft of WWI : Volume 1, Landplanes. Aeronaut Books. ISBN 978-1935881315.
  2. ^ a b c d Grosz, Peter M.; Haddow, George; Scheiner, Peter (2002) [1993]. Austro-Hungarian Army Aircraft of World War One. Boulder: Flying Machine Press. pp. 436–438. ISBN 1 891268 05 8.