버지니아로220번길

U.S. Route 220 in Virginia
이 기사는 버지니아의 220번 국도 구간에 관한 것이다.전체 노선은 미국 국도 220호선을 참조한다.
U.S. Route 220 marker
미국로220번길
경로 정보
Virginia DOT가 유지 관리
길이185.96 mi[1] (185.27km)
존재했다1935년-현재
주요 접점
남쪽 끝 리지웨이 인근 노스캐롤라이나 주 경계선 US 220
주요 교차점
노스엔드 몬터레이 인근 웨스트버지니아 주 노선에서 US 220
위치
나라미국
주버지니아 주
카운티헨리, 프랭클린, 로아노크, 로아노크, 보테트루트, 알레게니, 코빙턴, 배스, 하이랜드
고속도로 시스템
← US 219→ US 221

미국 버지니아주에서 220번 국도(US 220번 국도)는 노스캐롤라이나 주 노선에서 로아노크를 거쳐 웨스트버지니아 주 노선에 이르는 남북 주요 고속도로다.로아노크 남쪽, US 220은 제안된 주간 73 (I-73) 복도 내에 4차선 고속도로다.US 220은 로아노크 북쪽 2개 차선으로 좁혀져 클리프턴 포게르 부근의 I-64와 연결한 뒤 메릴랜드주 컴벌랜드 방향에서 북쪽의 아팔라치아 산맥과 평행하게 연결된다.

경로 설명

Highland County에서 US 220을 따라 보기

US 220은 노스캐롤라이나 프라이스 지역 바로 북쪽에 있는 버지니아로 들어간다.주 라인에서 로아노크까지, US 220은 4차선 고속도로 우회도로와 일반 시골 고속도로에서 시속 88km의 [citation needed]시속 55마일의 혼합 도로다.일부 높은 교통 구역과 분리되지 않은 스트레칭은 제한속도가 시속 45마일(시속 72km) 이하인 경우도 있다.특히 분즈밀을 통과하는 구간은 나뉘지 않고, 스피드 트랩으로도 잘 알려져 있다.[2]이 구간은 로아노크와 남방철도가 1892년에 개업한 노퍽 남방철도의 윈스턴-살렘 구와 같은 일반적인 정렬을 따른다.[3]

US 220은 리지웨이에서 87번 국도의 북쪽 종착역을 만나고, 곧 서쪽으로 돌아서서 US 58과 부분적으로 공유된 고속도로에서 마틴스빌 시를 우회한다. 또 다른 우회도로는 록키 마운트의 마을 주변을 고속도로로 돌고, 그 후 US 220은 머레이 갭에서 블루 리지를 건넌다.로아노크 시에 진입한 직후, 미국 220호가 SR 419를 교차하고 다시 고속도로가 되는데, 이 고속도로는 로아노크 시내의 바로 동부를 지나 81번 주간고속도로 북서쪽 581번 국도가 된다.

US 220은 Daleville 근처까지 북동쪽으로 I-81과 중첩되어 있으며, Daleville과 Fincastle을 거쳐 북쪽으로 4차선 도로로 빠져나간다.이글록 근처에서는 길이 두 차선으로 좁아져 제임스 강과 평행하기 시작한다.US 220은 제임스 강과 그 주요 지류인 잭슨 강을 따라 북쪽으로 클리프턴 Forge 부근에 있으며, 그곳에서 64번 주간과 60번 서부가 겹치기 시작하며, 여전히 잭슨 강을 따라 코빙턴에 이른다.또한 이들 강과 유사하게 CSX교통의 알레한기 소분할과 제임스 리버 소분할이 각각 1867년과 1881년에 버지니아 중앙철도와 리치몬드, 알레한기 철도에 의해 개통되었다.[4]

US 220은 코빙턴에서 웨스트 버지니아로 가는 나머지 노선의 왕복 2차선 도로로, 리지 앤 밸리 애팔래치아 산맥의 일련의 계곡을 통과한다.잭슨 강을 더 따라 클리어워터 공원 근처로 가다가 산등성이를 건너 다른 계곡으로 들어간다.이는 남쪽 분기 포토맥 강이 미국 220의 계곡으로 진입해 마지막 1마일(1.6km)을 주 경계선과 평행하는 포크 오브 워터스(Forks of Waters)까지 여러 차례 반복된다.

역사

현재 버지니아주 로아노크, 버지니아주 220번 국도 부근에 위치한 그레이트 왜건 로드의 일부가 현재 캐롤라이나 도로의 일부를 따르고 있다."공화국 초기의 무대 도로로서 노선이 개선되었다.1838년에 그것은 남부 버지니아 중심부와 밸리를 연결하는 역할을 했던 [5]피트실바니아, 프랭클린, 보테쿠르 턴피케를 섬기기 위해 재건되었다."[6]

미국 고속도로로서, US 220은 처음에는 로아노크의 11번 도로에서 갈라져 노스캐롤라이나의 애버딘까지 남쪽으로 달려온 311번 국도의 일부였다.[7]이 역시 1918년부터 1923년까지 버지니아의 원래 주 고속도로 중 하나인 주 33번 국도의 일부였다.US 60 중첩을 제외하고, 두 개의 다른 부문은 1918년까지 거슬러 올라간다: 코빙턴에서 웜 스프링스로 이어지는 SR 17의 일부와 밴더풀에서 몬테레이까지 이어지는 SR 39의 일부(원래 9).

위치트라우트빌 - 밀보로 스프링스
존재했다1923–1926(SR 17로 확인)

그렇지 않으면 1922년부터 SR 14의 첨탑이 클리프턴 포저 남부에서 1923년 국도 142호선으로 번호가 매겨진 이글 록까지 입법적으로 지정되었고, 1924년에는 트라우트빌에서 SR 142를 US 11로 남서쪽으로 확장하기 시작했으며, SR 142를 따라 롱데일 용광로까지, M까지 북쪽으로 확장되었다.일보로 스프링스1926년에 그것은 SR 17의 재편성의 일부가 되었고, 그 노선의 이전 코빙턴으로의 경로가 새로운 주 338번 국도의 일부가 되었다.

위치웜 스프링스 - 웨스트 버지니아
존재했다1924–1928(SR 800으로 확인)

State Route 12 marker

국도 제12호선

위치트라우트빌 - 클리프턴 포어
존재했다1933-1935년(미국 220명)

결국 따뜻한 스프링스에서 웨스트버지니아까지 연장된 395번 국도의 첫 번째 구간도 몬터레이에서 SR 39의 자극으로 1924년에 만들어졌다.코빙턴-웨스트 버지니아 회랑 전체(SR 395 및 SR 338의 일부)는 1928년(코빙턴에서 남서쪽으로 확장된 연장과 함께) 주 도로 800이 되었고, 1933년 주 도로 18번으로 다시 번호를 매겼다.또한 1933년에는 클리프턴 포게르 남쪽 SR 17의 일부가 국도 12호선이 되었다.

US 220은 1935년에 버지니아로 확장되어 [citation needed]코빙턴 북쪽의 SR 18, SR 12, 버지니아의 US 311을 모두 대체하였다.US 311은 이후 댄빌 서쪽 주까지 재확장되었다.

최신 US 220 복도를 주 고속도로 시스템에 다음과 같이 추가하였다.

부분 창조 숫자 메모들
노스캐롤라이나에서 로아노크로 1918[8] SR 3[8](1918-1923) → SR 33[9] (1923-1933) → US 311[10] (1926-1935)
로아노크 투 트라우트빌 1918[8] SR 3[8](1918-1923) → SR 33[9] (1923-1933) → US[10] 11 (1926–현재) US 11 중복
송어빌 투 이글 록 1924-1926[11][12][13] SR 142(1924-1926) → SR 17[9](1926-1933) → SR 12[14](1933-1935) 트라우트빌은 1935년에 우회했으며, 이전의 정렬은 SR 294번으로 번호를 변경했다.
이글 록 투 클리프턴 포저 1922[15] SR 14[15] (1922-1923) → SR 142 (1923-1926) → SR[9] 17 (1926-1933) → SR[14] 12 (1933-1935)
클리프턴 포저 투 코빙턴 1918[8] SR 14[8](1918-1933) → US 60[10](1926–현재) US 60 오버랩
코빙턴에서 따뜻한 스프링으로 1918[8] SR 17[8] (1918-1926) → SR 338[9] (1926-1928) → SR 800[10] (1928-1933) → SR 18[14] (1933-1935)
따뜻한 샘에서 밴더풀로 1927-1928[16][17][18][19] SR 395(1927-1928) → SR 800[10](1928-1933) → SR 18[14](1933-1935)
밴더풀에서 몬테레이로 1918[8] SR 9[8](1918-1923) → SR 39[9](1923-1933) 및 SR 395(1927-1928) → SR 800[10](1928-1933) → SR 18[14](1933-1935) 1923년까지[20][21] 확정되지 않은 노선
몬테레이에서 웨스트버지니아로 1924-1926[22][23][24] SR 395[9](1924-1928) → SR 800[10](1928-1933) → SR 18[14](1933-1935)

주요 교차점

카운티위치mikm목적지메모들
핸리다. US 220 남쪽 – 그린스보로노스캐롤라이나 주 경계선, 퓨처 I-73

 US 220 버스 북방 (처치 스트리트) / SR 688 (리 포드 캠프 로드)
리지웨이 SR 87 남쪽(모어헤드 애비뉴) – 리지웨이, 에덴, NC

 US 220 버스. 남쪽(메인 스트리트) / SR 687(소프스톤 로드)

US 58 동쪽(그린즈보로 도로) / US 220 버스 북쪽 – 마틴스빌, 댄빌, 스피드웨이		고속도로 남쪽 끝; 미국 남쪽 끝 58이 겹치다.
SR 641 (Joseph Martin Highway)

US 58 웨스트 / US 58 버스동쪽 – 스튜어트, 마틴스빌		US 58 북단 중복
SR 609 – 야데일
SR 57A 웨스트 / SR 682 – 필데일, 바셋
SR 57 East – FieldaleSR 57의 남쪽 끝과 남쪽 끝의 출구와 북쪽 방향 입구
바셋 포크
 US 220 버스. 남쪽 / SR 57 서쪽 – 스탠리타운, 바셋, 콜린스빌, 마틴스빌		교환, 고속도로 북쪽 끝, SR 57 북쪽 끝 중복
프랭클린헨리 포크
 US 220 버스 북쪽 / SR 674 – 로키 마운트		고속도로 남단
록키 마운트
SR 40 ~ SR 122 – Rocky Mount, Gretna

 US 220 버스. 남쪽 – 로키 마운트		고속도로의 북쪽 끝.
분즈 밀 SR 739 (베들레헴 로드)전 SR 120 남부
로아노크 블루리지 파크웨이 – 탐색 파크교환하다
로아노크의 도시
 US 220 버스 북방(프랑클린 도로) / SR 419 북방 – Salem		고속도로 남단
원주 거리 / 콜로니얼 애비뉴 / 프랭클린 로드까지미 220번지에서 원주로 남쪽까지 접근 금지

 US 220 버스 북방(프랑클린 로드)		북쪽으로 향하는 출구와 남쪽으로 향하는 입구
SR 24(Elm Avenue) – 빈턴I-581의 남쪽 끝, I-581 출구 6
I-581 참조
로아노크 I-81 남부 – 살렘, 브리스톨I-581의 북쪽 끝, I-81의 남쪽 끝, 1N 출구를 따르는 미국 북쪽 220, 143 출구를 따르는 미국 220
SR 115 – 홀린스, 클로버데일, 로아노크I-81 출구 146
보테쿠르

I-81 North / US 11 (Lee Highway) / US 220 Alt. 남쪽 (Cloverdale Road) ~ US 460 – 렉싱턴, 스툰턴, 트라우트빌, 클로버데일, 로아노크, 린치버그		I-81의 북쪽 끝, 고속도로 북쪽 끝, 150B 출구를 따라 미국 북쪽 220
데일빌 SR 779(Catawba Road) – Catawba구 SR 114 서부
삼위일체 SR 670(트리니티 로드)구 SR 294 남부

SR 870(제임스 스트리트)에서 SR 43까지 – 이글 록		전 SR 43Y
베세머 SR 615(크라이그 크릭 로드)전 SR 43 북방
SR 43 남쪽(나로 통과 도로) – 이글 록, 뷰캐넌
알레가니
 US 220 버스 북쪽(버지 스트리트)

 US 60 버스 서편 – 클리프턴 포어		미국 60번 버스의 남쪽 끝.겹치다
클리프톤데일 파크 I-64 East / US 60 East / SR 629 – Lexington, Douthat State Park미국 60번 버스의 북쪽 끝.겹침; I-64 / US 60의 남쪽 끝; US 220 남쪽은 출구 27을 따른다.
셀마

 US 60 버스.동쪽 / US 220 버스. 남쪽 – 클리프턴 포게르		I-64 출구 24
로우 무어 SR 696 – 로우 무어I-64 출구 21
말로우 I-64 서부 – 흰색 황스프링I-64의 북쪽 끝 중복; US 220 북쪽은 16A 출구를 따른다.
코빙턴 주의 도시 SR 18 남쪽(카펜터 드라이브)
미국 서부 60번지(남부 먼로 애비뉴)US 60 북단 겹침
히코리 거리(SR 154 남쪽)
알레가니 SR 687 (잭슨 강 도로) – 가을 봄, 가드라이트 댐, 모오모 호수구 SR 268 북방
목욕웜 스프링스 SR 39 서부(산맥 계곡 도로) – Marlinton, WVSR 39의 남쪽 끝 중첩
SR 39 동쪽(산골길) – 고센, 렉싱턴SR 39의 북쪽 끝 중첩
하이랜드밴더풀 SR 84 웨스트(밀간격 도로) – 프로스트, WV
몬테레이 US 250(메인 스트리트) – Elkins, WV, Staunton
포크스 오브 워터스 SR 642(푸른잔디 계곡길) – 푸른잔디구 SR 284 서부
US 220 북쪽 – 프랭클린웨스트버지니아 주 노선
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

경로 지도:

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KML은 위키다타에서 왔다.
  1. ^ "VDOT Annual Average Daily Traffic (AADT)" (Shapefile). Virginia Department of Transportation. 2012. Retrieved May 17, 2014.
  2. ^ 2004년 5월 7일 로아노크 타임즈, 속도위반 더 쉬워지다
  3. ^ H.V. & H.W. 빈곤층, 미국의 1894년 철도편람, 페이지 599
  4. ^ Interstate Commerce Commission (1929), Valuation Docket No. 457: Chesapeake and Ohio Railway Company et al., vol. 24 Val. Rep., p. 451
  5. ^ 버지니아 주피트실바니아, 프랭클린, 그리고 보테쿠르 턴피케 컴퍼니 레코드. 1838.추상적:이 기록에는 1838년-1848년, 1850년, 1852년-1853년 동안 보낸 편지, 현장 노트(1838년), 3권, 보고서 및 주주 목록이 포함되어 있다.OCLC: 291090337.
  6. ^ "Wilderness Road: Virginia's Heritage Migration Route."2013.버지니아 주(州)의 황야 로드 버지니아.wildernessroadva.org 16-17페이지.
  7. ^ Bureau of Public Roads & American Association of State Highway Officials (November 11, 1926). United States System of Highways Adopted for Uniform Marking by the American Association of State Highway Officials (Map). 1:7,000,000. Washington, DC: United States Geological Survey. OCLC 32889555. Retrieved November 7, 2013 – via Wikimedia Commons.
  8. ^ a b c d e f g h i j "An Act to establish "The State Highway System"". Act No. 10 of 1918.
  9. ^ a b c d e f g 버지니아 주 고속도로 위원회, 주 고속도로 시스템의 번호 및 설명, 1926년 10월 1일
  10. ^ a b c d e f g 버지니아 고속도로국, 1931년 1월 1일 주 고속도로 시스템의 노선 번호 및 설명
  11. ^ State Highway Commission of Virginia (April 10–11, 1924). Minutes of Meeting (PDF) (Report). Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. p. 312. [Botetourt County] Eagle Rock to a point nine miles towards Fincastle [9.0 miles construction, 21⁄2% clause]
  12. ^ State Highway Commission of Virginia (February 25, 1925). Minutes of Meeting (PDF) (Report). Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. p. 84. [Botetourt County] Extension of Route 142 via Fincastle to a point 9.5 Miles South [2.0 miles construction and 7.5 miles maintenance, 21⁄2% clause]
  13. ^ State Highway Commission of Virginia (May 5–7, 1926). Minutes of a Special Meeting Held by the State Highway Commission (PDF) (Report). Roanoke and Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. p. 228. [Botetourt County] Ext. Route 142 to Intersect Route 33 [1.3 miles, 21⁄2% clause]
  14. ^ a b c d e f 버지니아 고속도로부, 주 고속도로 1차 시스템 노선 번호 및 설명, 1933년 7월 1일
  15. ^ a b "An Act to amend and re-enact an act entitled an act to establish the State highway system, approved January 31, 1918, and to establish a perpetual memorial to Robert Edward Lee". Act No. 316 of 1922.
  16. ^ State Highway Commission of Virginia (March 11, 1927). Minutes of Meeting (PDF) (Report). Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. p. 84. [Highland County] Vanderpool to a point 3 Mi. S. tws. Warm Springs [1.56 miles, 21⁄2% clause; 1.44 miles, 2% clause]
  17. ^ State Highway Commission of Virginia (October 27, 1927). Minutes of Meeting (PDF) (Report). Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. p. 165. Moved by Mr. Sproul, seconded by Mr. Massie, that the Commission transfer the .5 mile under the 2% Clause rejected by Clarke County, to the extension of Route 395 in Highland County towards Warm Springs, and that Highland County be notified of this transfer, giving them an estimate of what it will cost to condition same. Motion carried.
  18. ^ State Highway Commission of Virginia (August 9–10, 1928). Minutes of Meeting (PDF) (Report). Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. p. 20. [Bath County] 800 From a point on Route 338 near Warm Springs Northeast 14.5 Miles to Highland County Line [14.50 miles, 2% clause]
  19. ^ State Highway Commission of Virginia (August 9–10, 1928). Minutes of Meeting (PDF) (Report). Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. p. 21. [Highland County] 800 From a point on Route 395 Southwest 9.5 Miles to the Bath County Line [9.50 miles, 2% clause]
  20. ^ State Highway Commission of Virginia (August 29–30, 1923). Minutes of Meeting (PDF) (Report). Palmyra and Monterey, VA: Commonwealth of Virginia. p. 195. On the morning of the 30th, the Commission proceeded to Monterey in Highland County where a public hearing was given for the establishment of the Route between Monterey and the West Va. Line. The two routes under consideration were, one by Hightown to the top of the Mountain and the other in the direction of Frost.
  21. ^ State Highway Commission of Virginia (October 23–25, 1923). Minutes of Meeting (PDF) (Report). Lancaster, Richmond, and Courtland, VA: Commonwealth of Virginia. p. 207. Moved by Mr. Sanders, seconded by Mr. Truxtun, that the location of Route No. 39 from Monterey to the West Virginia Line be from Monterey down the valley of Jackson River to Vanderpool Gap, thence through Vanderpool Gap to the valley of the east branch of Back Creek, thence down the east branch of Back Creek to Mill Gap, thence through Mill Gap to Back Creek valley, thence down Back Creek valley to Warwick Run, thence up the valley of Warwick Run to the West Va. Line near Frost. Motion carried.
  22. ^ State Highway Commission of Virginia (April 10–11, 1924). Minutes of Meeting (PDF) (Report). Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. p. 313. [Highland County] Monterey to a point two miles towards Franklin, West Va. [2.0 miles maintenance, 21⁄2% clause]
  23. ^ State Highway Commission of Virginia (February 25, 1925). Minutes of Meeting (PDF) (Report). Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. p. 84. [Highland County] Extension Route 395 to a point Five Miles Northeast towards West Virginia line [5.0 miles maintenance, 21⁄2% clause]
  24. ^ State Highway Commission of Virginia (May 5–7, 1926). Minutes of a Special Meeting Held by the State Highway Commission (PDF) (Report). Roanoke and Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. p. 226. [Highland County] Extension Route 395 to the West Virginia Line [1.0 miles, 2% clause]


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