Milford Sound의 교통

뉴질랜드 밀포드 사운드의 교통은 그것이 위치한 지역의 고립성에 의해 특징지어진다.남섬의 인기 관광지로서 밀포드 사운드(피오르드)와 동명의 마을이 매우 많은 방문객을 맞는다.이들은 사운드에 숙소가 거의 없어 정오와 오후 시간대 관광서비스에 대한 수요가 절정에 달하기 때문에 매일 불과 몇 시간 안에 도착하고 출발하는 경향이 있다.Te Anau로부터의 여행은 세계에서 가장 사진적인 추진력 중 하나로 평가된다.^[1]

이러한 정점을 줄이고 환경에 영향을 주거나 관광 편의성을 감소시키지 않고 더 많은 확장을 허용하기 위해, 새 터널, 모노레일, 곤돌라 리프트를 포함한 사운드와의 더 나은 연결을 위한 다양한 계획들이 수년간 제안되어 왔다.^[2]

개요

원격위치

밀포드 사운드(Milford Sound)는 뉴질랜드 남섬 남서쪽에 있는 피오르드로, 뉴질랜드에서 가장 외지고 인구가 적은 지역인 피오르드에 위치한다.남알프스 산맥의 높은 남쪽 첨탑에 의해 더 인구가 많은 지역에서 동쪽으로 갈라져 있는 그것의 유일한 진입로는 어려운 산길과 떨어져 있는 태즈만 해로 가는 좁은 통로인데, 탐험가 쿡 선장은 그 진입로를 너무 배반하고 커다란 물 셸트의 몸체를 알지 못했기 때문에 1769/1770년 여행 중에 들어가지 않았다.뒤가 ^{[citation needed]}빨갛다

커뮤니케이션

피오르드의 첫번째 우체국은 작은 섬이었다.우편물이 게시된 나무에 럼주를 매달고, 배달되지 않은 우편물을 가리키는 흰 깃발을 올렸다.그런 다음 지나가는 배들은 멈추고 우편물을 뒤져보곤 했다.만약 그들이 향하고 있는 장소에 주소가 있다면, 그들은 그것을 가지고 갈 것이다.^[3]

관광 병목 현상

밀포드 사운드는 자연적인 특성으로 인해 오랜 기간 동안 매년 55만 명이 넘는 이런 외진 곳에 유례없는 방문객들을 맞이하며 주요 관광 명소가 되었다.^[2]이는 2012년까지 75만 명으로 증가할 것으로 예상되었다.^[4]예상되는 숫자의 상승은 경기 침체와 다른 알려지지 않은 요인들로 인해 일어나지 않았다.^{[citation needed]}한 연구에 따르면 여름에 뉴질랜드 남섬을 여행하는 모든 관광객들 중 54%가 어느 시점에 밀포드 도로를 여행했다고 한다.^[4]

사운드로 관광하기 위한 어려움이 가중되고 있는 것은 피오르드랜드 국립공원 내에 위치하는 것으로, 이 때문에 전체 관광객의 약 90%가 당일 여행에 불과하며,^[4] 늦은 오후에 약 80%가 12시간 왕복 여행인 테 아나우(Queenstown)로 돌아간다.퀸스타운으로부터의 긴 여행으로 인해 대다수의 관광객들이 빨리 도착하고 출발하기 때문에, 대형 관광선이 하루의 대부분을 비어있는 낮 크루아즈 터미널에서 수요가 정점을 이루며, 3~4시간 전후와 정오 이후에만 극도로 활동하게 된다.^[2]

위와 같이 매우 인기 있는 목적지에 도달하는 데 있어서의 어려움으로 인해 밀포드 사운드의 명소와 뉴질랜드의 나머지 지역을 더 잘 연결하는 방법, 그리고 이 국가 천연 보물의 지속가능성을 줄이지 않고 관광을 늘리는 방법에 대한 많은 진지한 제안들이 제기되었다.이러한 계획과 연계해 기존 도로를 밀퍼드 사운드로 업그레이드하는 방안도 검토되고 있다.^[4]

기존 이동 방법

자동차

사운드를 찾는 관광객들은 겨울에 눈사태가 나기 쉬운 높은 산길인 밀포드 로드 스테이트 하이웨이 94번 도로를 통해 주로 코치를 통해 도착한다.이 도로는 호머 터널이 거의 20년간의 간헐적인 작업 끝에 완공된 후인 1953년에야 개통되었다.이 도로는 뉴질랜드에서 가장 위험한 공공도로 중 하나로 부상 추락률이 뉴질랜드의 나머지 네트워크보다 약 65% 높고, 치사율도 평균 2배 가까이 높아(2008년 기준) 뉴질랜드 주 고속도로망 중 세 번째로 위험한 구간이다.^[5][6]

암석이나 눈사태 위험으로 장시간 노면 정차가 금지되며, 겨울철에는 눈길 조건 시 스노우 체인의 운행이 의무화돼 도로가 폐쇄되는 경우가 많다.겨울철에는 눈사태를 막기 위해 헬기를 이용해 도로 위 눈 쌓기 구역에 폭약을 투하하는데, 눈사태 통제 프로그램은 세계적으로 유명하다.^[7]그러나 이마저도 특히 호머 터널 포탈 지역의 통제되지 않은 사건에 의해 도로 교통이 타격을 받을 수 있는 위험을 완전히 제거하지는 못한다.^[5]도로에서 눈사태로 인한 사망은 1983년에 마지막으로 알려졌다.^{[citation needed]}

운전자들은 연료 탱크를 가득 채운 채 Te Anau에서 운전을 시작할 것을 권장한다. 그 이후에는 연료를 재충전할 수 있는 옵션이 매우 제한적이기 때문이다.^[8]이 모든 것이 매일 50명의 코치와 수백대의 자가용들이 퀸스타운에서 608km를 왕복하는 것을 단념시키지 않는다.^[2]거의 60%가 코치를 통해 여행했다.^[4]

향후 교통량 증가는 기존 도로의 한계를 감안해야 할 것인데, 이 도로에는 통행로가 부족한 여러 지역(특히 고속 구간에서 느린 코치의 뒤를 자동차가 떠받치는 경우), 다수의 1차선 교량, 좁은 차도 폭이 있다.호머터널은 여름 성수기 교통조명식 편도 노선으로, 코치가 서로 패스할 수 있을 만큼 넓지 않기 때문에(통과베이가 제공되지만) 교통조명식 편도 노선이다.도로와 호머 터널의 개선은 Transit New Zealand에 의해 계획되지만 터널의 확장은 비용이 많이 들기 때문에 불가능하다고 여겨진다.^[4]

2010년대에 이 도로는 사고와 폐쇄의 길에 있는 여행객들에게 이전 수작업으로 바꾼 표지판보다 더 시기 적절하게 정보를 제공하는 가변 메시지 표지판(VMS) 교통 정보 시스템을 받았다.이 시스템은 2012년 뉴질랜드 엔지니어링 우수상을 수상했는데, 이는 부분적으로 위성 링크를 주요 통신 시스템으로 사용하는 정보 시스템으로 인해 도로 상에 훨씬 더 비싼 통신 케이블이 불필요하게 배치되었기 때문이다.메시지 표시는 배터리 백업이 있는 소형 수력 발전 시스템에 의해 작동된다.^[9]

수공예

소수의 관광객들은 장거리 해상 여행을 통해 도착한다. 예를 들어, 해외에서 뉴질랜드에 들렀다가 사운드에 진입하는 작은 유람선이나 뉴질랜드 항구에서 여행하는 (상대적으로 먼) 민간요트 또는 민간요트를 이용한다.그러나 오늘날에는 섬의 험준한 남서쪽 해안선을 따라 항해하는 선박은 거의 없다.

항공기

관광객의 수는 작은 비행기나 헬리콥터를 통해 도착하거나 여행의 일부로 사운드를 오버플라이하는 데 사용한다.2004년에 밀포드 사운드 공항은 퀸스타운으로 오고 가는 항공편과 가장 관련이 많은 약 16,000대의 항공기 이동을 가지고 있었다.아직 이 수준에 도달하지는 않았지만 35대의 항공기가 한 번에 공항에서 운항할 수 있다.코치 여행보다 하루 동안 항공편이 더 잘 보급될 수 있기 때문에 2004년 하루의 피크타임 동안 이곳에서 운항한 항공기는 25대 정도밖에 되지 않았다.^[4]

보존부는 관광객들에 의해 소리에서의 항공기 소음과 활동이 예상외로 상당하다고 종종 언급된다는 점에 주목했다(더구나, 근처의 밀포드 트랙에서는 더욱 그렇다).그러므로 DOC는 더 크고 덜 시끄러운 항공기의 사용을 장려하고 있다.^[4]2007년에는 비행 제한이 발표되어, 23개의 면허만(2004-2005년의 운항 횟수)로 피오르드랜드 지역의 운항 횟수와 사업자의 수를 양허제도를 통한 2004-2005 수준으로 제한하였다.운영자들은 또한 비행 모니터링 비용을 지불해야 하며, 국립공원 방문객의 25% 이상이 항공기 소음을 성가시게 여기는 경우 추가 제한을 선언할 수 있다.일부 운영자들은 이미 이 제한에 대해 불만을 제기했으며, DOC는 소음 배출량이 감소할 경우 비행편 수가 증가할 수 있다고 언급했다.^[10]

걷기

남알프스 산맥의 메인 레인지인 밀퍼드 트랙의 동쪽에서 밀포드 사운드로 들어가는 메인 트랙이 하나 있다.테 아나우 호수의 최북단 가장자리에서 출발한 53km 선로는 완공까지 4일이 걸리며 산악 패스 1개와 범람하기 쉬운 지역이 많다.자연경관 저하에 대한 우려 때문에, 트랙은 쿼터제로만 걸을 수 있다(그리고 서쪽으로만, 보행자들은 매일 밤 지정된 오두막에서 멈춰야 한다).매일 수십 명의 보행자만이 트랙에 오를 수 있는 상황에서, 쿼터제 안에 있는 장소들은 보통 뉴질랜드의 관리 부서로부터 수개월 전에 예약되어 있다.

제안된 개선 사항

버스 풀링

밀포드 로드의 코치 번호는 겨울 동안 방문객 번호와 같은 수준으로 떨어지지 않는 것으로 관찰되었으며, 코치들은 종종 거의 비어있는 상태로 여행을 한다.관광 사업자들이 더 큰 효율을 위해 그들의 운송 자원을 모으도록 강요하거나 유인하는 시책을 고려할 것을 제안되었다.^[4]

필수 공원 & 승차권

Te Anau, Te Anau Downs 또는 Elegington Valley와 같은 장소에 공원&라이드 셔틀 버스 시설을 설립하는 것이 제안되었다.밀포드 사운드는 여기서 운행하는 버스 셔틀(및 비수기 개인 차량)으로 접근이 제한될 것이다.출발을 어정쩡하게 하는 것은 도로와 전망 장소에서의 혼잡을 줄이는 데 도움이 될 것이다.그러나, 이 제안은 이미 매우 긴 여정에 환승 시간을 더하는 것뿐만 아니라 관광 사업자와 관광객의 자유를 감소시키는 것으로 고려되었다.마지막으로, 그것은 자유로운 접근권을 빼앗을 것이다.그런 만큼 부정적으로 검토돼 진행되기 어려울 것으로 보인다.^[4]

기타 옵션

밀포드 사운드 공항을 확장하여 대형 항공기가 사운드의 관광 그룹을 안팎으로 비행할 수 있도록 하는 것도 고려되었지만 사운드의 관광 편의성과 높은 여행 비용을 이유로 문제가 있는 것으로 간주되었다.

고려된 다른 옵션으로는 인증/준수 사용자에 대한 접근 제한(즉, '필수 공원&라이드' 옵션과 유사한 버스 회사), '로드 슬롯'을 위한 예약 시스템 도입 또는 밀포드 도로를 따라 통행료를 배정하는 것이 있었다.이 모든 방법들은 접근을 제한하는 문제를 공유하며, 따라서 밀포드 사운드를 더 복잡하고 비용이 많이 든다.^[4]

제안된 새로운 방법

해스트홀리퍼드 고속도로

해스트-홀리포드 도로 또는 해스트-홀리포드 고속도로는 밀퍼드 사운드의 북쪽 해안 도시인 해스트를 홀리포드 계곡을 거쳐 뉴질랜드 남섬의 밀퍼드 사운드와 테 아나우까지 연결하자는 오랜 제안이다.이 도로에 대한 제안은 1880년대부터 계류되어 왔다.그것은 예를 들어 퀸스타운에서 테 아나우, 밀포드 사운드, 하스트, 퀸스타운으로 돌아오는 등 다일 왕복 여행을 허용한다.그러나, 새로운 노선이 (홀리포드 밸리에서 밀포드 사운드까지) 노선의 혼잡을 증가시킬 수 있는 가능성 외에도, 외딴 지역에 약 120km의 새로운 도로를 건설하는 것과 관련된 높은 비용(추정 1억6500만 달러–2억7500만 달러)과 피오르드랜드 국립공원을 통한 새로운 도로 건설에 관한 문제가 지적되었다.^[4]

2001년 4월, 해스트-홀리포드와 카라메아-콜링우드 두 곳 모두의 계획을 지지하는 사람들에 의해 남섬의 일간신문을 통해 타블로이드판 출판물이 유포되었다.이 출판물은 뉴질랜드의 피쉬 앤 게임, 뉴질랜드^[11] 왕립 숲과 조류 보호 협회, 녹색당 등 환경보호주의 단체들에 의해 널리 비판되었다.^[12]

2002년 총선에 앞서 돈 브라시(Don Brash) 국민당 대표 등이 항로 전체 길이에 걸쳐 정찰헬기 비행을 맡았는데, 모두 개념과 제안에 매우 수용적이었다.^{[citation needed]}

2004년 테드 루즈 사우스랜드 환경위원장은 사설에서 "해스트홀리포드 도로가 처음 도배된 이후, 국립공원을 통해 도로를 건설하는 사회적, 경제적, 생태적 효과를 염려하는 사람들이 진보를 방해하고 있다"고 말했다.그리고 그 동안 밀포드로 가는 길과 밀포드로 가는 길의 혼잡과 관련된 문제들이 점점 심화되고 있었다."^{[citation needed]}

다시 선출된 프라나 카드노 사우스랜드 시장은 10월 9일 사우스랜드 타임즈 사설을 통해 해스트-홀리포드 도로의 제안이 부활할 필요가 있다고 말했다.^{[citation needed]}

2005년, 보존부는 새로운 보존 계획에 대한 제출을 요구했다.옛 계획은 홀리포드 계곡으로 통하는 길이 "비슷한" 것이라고 말했다.800건 이상의 제출이 많은 이슈에 대해 접수되었지만, 많은 비율(500건 이상)이 연결 도로를 지지했다.^{[citation needed]}

2009년 웨스트랜드 구의회 2009~2019년 장기 의회 공동체 계획 제출이 도로 개통을 뒷받침했다.의회는 제안된 도로에 대한 지원안을 통과시켰고, 잭슨 만에서 캐스케이드 강으로 이어지는 무덤이 깔린 도로를 개선하는 데 10만 달러를 할당했다.^[13]

크라이스트처치 사업가인 얼 하가만은^[14] 2010년 2억2500만 달러~3억1500만 달러에 유료도로가 건설될 수 있다는 내용의 보고서(옥타 보고서)를 의뢰했다.비주얼 서클 호텔 체인의 설립자인 하가만은 이 도로가 217억 달러의 관광 산업을 활성화시키고 밀포드 사운드로 가는 운전 시간을 현저하게 단축시켜 국가적 의미가 있을 것이라고 주장했다.^[15][16]건설 비용은 최대 3억1500만 달러(연간 100만 달러 이상 유지 보수)로 추산됐다.연구에 따르면, 이 비용은 환경 보호 단체들이 이 프로젝트에 반대하지만, 지역 혜택과 그것이 제공할 추가적인 관광 수입 때문에 받아들일 수 있을 것이라고 한다.^[17]

2010년 3월 게리 브라운리 경제개발부 장관은 웨스트랜드 및 사우스랜드 지방의회, 하가만과 만나 "개인적으로 [길]을 지지하고 있지만 현재 정부가 사실상 검토하고 있는 것은 아니다"라고 말했다.^[18]경제개발부는 같은 해 새로운 도로 제안을 간략히 검토했으나 경제적 관점에서 순이익을 보지 못했다.^{[citation needed]}

거부된 새 메서드

Fiordland Link Experience (NZ 정부 2014년 거부)

이 제안은 여러 가지 혁신적인 운송 옵션을 하나의 여행('경험')으로 결합하는 동시에 여전히 소리까지의 이동 시간을 각 방법으로 약 1시간 단축하는 것을 목적으로 했다(이전의 절약 기간 연장 희망은 실현될 것 같지 않다).퀸스타운에서 여행자들은 최대 240명을 태울 수 있는 25m의 카타마르에 탑승했을 것이다.이들은 와카티푸 호수를 건너 20km 떨어진 남서부 해안까지 갈 것이다.그곳에서 승객들은 (도로에 대한 충격을 줄이기 위해) 풍선 타이어에 특수 제작된 올터레인 코치를 사용하여 기존 시골길을 따라 산을 오르곤 했다.

키위 번 스윙 브리지 터미널에 도착한 관광객들은 세계에서 가장 긴 모노레일 연결 구간인 41km의 거리를 35분 동안 고국과 토종 덤불을 누비는 기계식(마글레브와는 반대) 모노레일을 타고 이어 밀포드S로 가는 기존 도로의 버스공원 및 승차시설과 합류하게 된다.테 아나우 북쪽의 먼 곳이 노선을 따라 3개의 통과 루프는 4개의 열차가 시속 90km의 속도로 달릴 수 있게 했다.여행의 가장 높은 지점인 키위 번즈 새들(Kiwi Burns Saddle)은 해발 675m로, 레일의 고도가 높은 구간은 겨울철 눈더미를 막기 위해 가열될 것이다.각 모노레일 열차는 총 66m 길이의 2.6m 폭 16개의 연결식 구간으로 구성된 160명의 승객을 수용할 수 있다.처음에는 하나의 열차만 건설될 것이다.

최대 1억3200만 달러의 비용이 드는 이 제안은 실현되기 위해서는 연간 약 22만 명의 양방향 승객을 달성해야 할 것이다.밀포드 다트 프로젝트에 비해 후원자인 인피니티 인베스트먼트 그룹은 이 제안이 어떤 국립공원에도 닿지 않아 동의를 얻기가 더 쉬울 것으로 믿었고, 건설과 운영 과정은 모에 비교적 작은 말뚝을 사용하는 등 생태학적으로 매우 지속가능하다고 여겨졌다.건설 중인 레일에 앞으로 나아가는 작업 차량에서 지루해하고 배치되는 노레일. 따라서 건설 도로를 불필요하게 만든다.당초 2007년 중반부터 동의절차가 시작돼 2011년부터 상업운전이 시작되길 바랐다.그러나 그것은 일어나지 않았다.2013년 10월 뉴질랜드 환경보호부 장관이 이 사업을 지지했다는 보도가 나왔다."2014년 5월 29일 닉 스미스 환경보호장관은 2억 4천만 달러 규모의 이 계획이 "경제적으로나 환경적으로나 축적되지 않는다"^[19]고 말하며 이 제안을 거절했다.

밀퍼드 다트 터널(2013년 NZ 정부 거부)

퀸스타운에서 밀포드 사운드로 가는 노선의 남쪽 우회로를 피하기 위해 새로운 터널과 특수 목적의 유도 버스를 결합하면, 이 제안은 가능한 가장 짧은 경로를 제공할 것이다.사운드의 일부 관광사업에도 관심이 있는 사우스 아일랜드 기업인들이 제안한 이 계획은 테 아나우에서 호머 터널까지 밀포드 사운드로 가는 기존 도로가 서쪽으로 향하는 홀리포드 계곡이 루트번 계곡(루트번 계곡)에서 불과 수십 킬로미터 떨어진 곳에 있다는 사실을 활용할 수 있을 것이다.트랙 명성), 다시 기존 도로로 쉽게 도달한다.^[2]

이 제안은 산맥을 관통하는 11.3km의 터널을 만들고 기존 도로를 짧은 연장으로 연결함으로써 이동 거리를 편도 304km에서 단 125km로 줄이고 이동 시간은 5.5시간에서 2시간으로 단축할 계획이다.터널 내에서 버스는 안내 기술(측면 휠)을 사용하여 평소보다 지름이 훨씬 작은 터널을 주행할 수 있게 되어 공사비가 절감된다.터널 내 속도는 최대 2.5분 주파수로 최대 80km/h가 될 것으로 예상된다.이 터널은 상업적으로 이용하기 위해서는 연간 최소 20만 명의 승객이 필요하며 비용은 약 1억 5천만 엔이 들 것으로 예상된다.^[2]이 비용은 거의 연구하지 않고, 정확한 비용을 계산할 수 있는 충분한 측량을 하지 못했다.터널이 5개의 알려진 단층선을 통과하는 것으로 보아 비용은 훨씬 더 높을 것 같다.

제안된 터널은 여러 가지 비판에 직면해 있다.주요 장애물 중 하나는 국립공원, 서쪽에 있는 피오르드랜드 국립공원, 동쪽에 있는 산 지망 국립공원의 양쪽 출입구 위치다.제안된 새로운 도로 구간은 매우 짧을 것이지만, 그들은 이미 환경 보호국의 일반 정책으로 인해 국립공원 내 새로운 도로 건설을 금지하고 있다고 지적한 환경 단체인 포레스트 앤 버드로부터 비난을 받았다.^[20]터널 굴착에서 최대 25만 입방미터의 흙을 처리하는 것도 문제로 꼽힌다.사우스랜드와 테아나우 기업 이익도 터널 제안으로 관광산업이 테아나우를 우회해 글레노르치를 압도할 것을 우려하고 있다.^[21]

2007년 12월, 뉴질랜드 자연보호청은 산악 지망 국립공원에 터널을 건설할 수 있도록 하는 산악 지망 국립공원 관리 계획 수정안을 승인하지 않기로 결정했다.이 계획 수정안은 오타고 보존 위원회와 보존 국장이 지지했었다.^[22]

뉴질랜드 왕립숲새보호협회는 이 제안이 국립공원법, 보존법, 피오르드랜드산국립공원계획과 일관되지 않으며 국립공원 종합정책과도 일관되지 않는다고 밝혔다.^[23]

2012년 1월 케이트 윌킨슨 환경보호부 장관은 밀포드 다트 제안에 대해 공개 제출과 청문회를 거쳐 양보를 허가할 뜻을 통보했다.^[24][25]

프라나 카드노 사우스랜드 구의회 시장은 보존부의 제안 지원이 피오르드랜드 국립공원과 관련된 세계유산 지위의 가치와 일치하지 않는다고 제출했다.^[26]

2013년 중반, 50만톤의 터널 붕괴를 처분해야 하는 필요성, 공원과 노선버른트랙에 대한 도로 및 터널포털의 영향, 국립공원관리계획과 불일치하는 작업 등 3가지 이유로 환경부장관에 의해 터널 동의 신청이 거부되었다.장관은 또한 1억 7천만 달러 프로젝트의 경제적 생존 가능성에 대한 의구심도 지적했다.^[27]

스카이 트레일 밀포드 (NZ 정부 2004년 거부)

이전에 2001년경에 제안되었던 세 번째 선택지는 캐플스 계곡과 홀리포드 계곡 사이에 곤돌라 경로를 만들었을 것이다.이 제안은 퀸스타운과 로토루아의 스카이라인 엔터프라이즈와 응가이 타후 아이위 간의 협력으로 약 1억1천만엔의 비용이 들게 되었다.^[28]스카이트레일은 길이가 12.6km로 남반구에서 가장 긴 놀이기구가 되었을 것이며, 시간당 900명의 승객을 수송하기 위한 것이었다.편도 여행에 35분이 걸리는 곤돌라는 왕복 12시간을 약 3시간 단축하는 것이었다.^[4]

이 프로젝트는 자연 그대로의 황야를 가로지르는 자연 그대로의 자연에 미칠 영향을 근거로 하여 보존부가 허가를 거절한 후 보류되었다.^[2]다른 이유들 중, 숲과 새 협회 같은 비판자들은 85개의 타워와 2개의 환승역들의 너도밤나무 숲의 파괴, 이전에 덜 쓰였던 도로의 버스 교통, 곤돌라 교통에 의한 자연 경관 파괴에 반대했다.^[29]강한 지진과 바람의 활동이 있는 지역에 스카이트레일의 위치에 대해서도 약간의 우려가 있었다.^[4]

기타 옵션

최근 10년 동안 어느 단계에서 검토된 추가 옵션으로는 글레노르치(퀸스타운 북서쪽)를 경유하고 다란 산맥의 터널을 통과하는 새로운 일방통행 노선(퀸스타운-밀포드 사운드)이 포함되었다(사운드로의 일방통행을 5시간에서 2시간으로 단축).^[4][30]이 계획은 '밀포드 다트' 계획과 다소 유사하지만, 두 국립공원에 새로운 기반시설을 건설하는 데 직면해 있는 높은 어려움 때문에 추진되지 않은 것으로 보인다.

참고 항목

• 호머 터널
• 리얼 여행

참조

외부 링크

• 밀퍼드 다트(공식 프로젝트 웹사이트, 지도 포함)
• Fiordland Link Experience(공식 프로젝트 웹사이트, 지도 포함)