트랜스에이펙스

TransApex

트랜스아펙스는 기존 자동차 전용도로와 주요 간선도로를 새로운 교통연계로 연결하고 도시 횡단 교통을 브리즈번 CBD 밖으로 우회시키기 위해 2000년대 초 브리즈번 시장 캠벨 뉴먼이 고안한 도로교통계획이다. 이 계획은 현재 브리즈번 시의회에 의해 5단계에 걸쳐 총 100억 달러 이상의 추정 비용으로 전달되고 있다. 브리즈번 시의회 웹사이트에 따르면, 트랜스포펙스는 "호주에서 제안된 가장 큰 도시 도로 프로젝트"라고 한다.[1]

배경

브리즈번은 상당한 장기 인구증가로 잘 알려져 있으며, 이러한 성장은 골드코스트와 선샤인코스트의 고도성장지역과 인접해 있는 도시와 대중교통망에 큰 부담을 주고 있으며 브리즈번 도로망 일부에서는 피크시간대 혼잡 현상이 나타나고 있다.[2] 고성장이 도로망에 미치는 가시적인 영향에도 불구하고 퀸즐랜드 남동부의 도로 인프라와 대중교통은 이로 인한 차량 수요 증가를 따라가지 못하고 있다.[3][4] 브리즈번의 도로망은 본질적으로 '허브'로 운영되며, 도시의 주요 도로들이 CBD로 직접 공급된다. TransApex가 처음 제안되었을 때, 2004년에는 교통이 CBD의 동쪽으로 8km(5.0mi)에 있는 도시 중심부(구 게이트웨이 브리지)를 우회하기 위해 이용할 수 있는 복도가 하나밖에 없었다.

원안

노동제안

짐 설리 전 시장 재임 기간 중 노동계는 2004년 선거 때까지 과거 타당성 조사를 진행하지 않았지만 미래의 클렘 존스 터널과 공항 링크 등 브리즈번 전역의 여러 터널을 조사했다.

자유 제안

뉴먼은 2004년 브리즈번 지방선거에서 자유당 시장 후보로 "자동차 운전자들을 위한 도시 횡단 여행을 혁신하고 대중교통 이용객들을 위한 도시 횡단 버스 노선 신설"을 위한 교통 인프라 계획을 제안했다. 반면, 그것의 결과적인 자유 주행 도로 네트워크는 주행 시간 단축, 연료 소비 감소, 차량 배출량 감소를 의미할 것이다.[5] 뉴먼의 원래 제안은 5개의 터널을 2단계로 나눠 건설하는 시스템이었다.

1단계(2004~2013년, 32억 달러)
  1. 동서배급업체 : 스톤스코너 로건로와 올드클리블랜드로를 잇는 5.8km(3.6mi)의 왕복 4차선 터널(하천터널 포함)과 울룽가바 입스위치길, 투오롱가브웨스턴프리웨이(현재의 동서링크)의 서부자유로
  2. 북쪽/남쪽 배급사: 입스위치 도로, 남동쪽 고속도로, 로건 도로 및 올드 클리블랜드 도로와 보웬 브릿지 도로, 보웬 힐스(지금의 클렘 존스 터널)의 이너시티 우회로를 잇는 5.7km(3.5mi), 메인 스트리트와 스토리 브릿지 밑을 달리는 4차선 터널.
  3. 노던 링크: 서부 고속도로와 헤일 스트리트 내부 도시 우회로를 연결하는 3.6km(2.2mi)의 왕복 4차선 터널이다. 이 터널은 동서분배기와 남북분배기를 연결하는 연결고리 역할도 해 브리즈번 최초의 내측순환도로 시스템(현재의 레거시웨이)을 완성한다.
  4. 헤일 스트리트/사우스 브리즈번 연결부 : 헤일 스트리트와 메리베일, 사우스 브리즈번 코델리아 거리를 연결하는 600m, 4차선 터널. 이 터널은 West End 도시재생프로그램(Go Between Bridge)으로 인한 지역 내 예상 교통량 증가에 대한 선제적 조치다.

2단계(2014~2018년, 8억 달러)

  1. 킹스포드 스미스 드라이브 중복: 조식 크릭 호텔의 내부 도시 우회도로와 게이트웨이 동맥로의 새로운 정렬을 연결하는 3.9킬로미터(2.4 mi)의 터널이다. 이 터널은 도시의 주요 동맥도로가 내부 순환 도로 시스템과 직접 연결되도록 보장한다(지금은 두 개의 뚜렷한 프로젝트로 분할된다). Airport Link 및 Kingsford-Smith 드라이브 확장)[5]

TransApex의 두 단계는 부문 링크당[5] 2달러(GST 포함)의 통행료와 연방, 주 및 지방 정부의 기여금을 조합하여 자금을 조달하도록 제안되었다.

현재구조

이 계획의 최종 이행 전략은 당초 제안했던 것과 크게 달라 현재는 4개의 터널과 1개의 다리가 도시 곳곳을 연결하는 구조로 구성되어 있다. 킹스포드 스미스 드라이브 터널은 버려지고 북남우회 터널의 끝과 브리즈번 공항(공항 링크 프로젝트의 일부)을 연결하는 터널과 킹스포드 스미스 드라이브의 단계적 표면 업그레이드라는 두 가지 프로젝트로 대체될 가능성이 있다.[6]

5개 사업(사업개시일순)은 다음과 같다.

  • 클렘 존스 터널(CLEM7)
  • 공항 링크
  • Go Bridge(이전의 Hale Street Link)
  • 레거시 웨이(이전의 Northern Link)
  • 동서 링크

Clem Jones Tunnel, Legacy Way, Go Bridge 및 Airport Link의 공사가 완료되었으며, 현재 Kingsford Smith Drive 업그레이드 1단계에서 공사가 진행 중이다. 킹스포드 스미스 드라이브 업그레이드의[7] 동서 링크와 2단계 및 3단계에 대한 논의가 여전히 진행 중이며 2011년 6월 현재 이들 프로젝트의 확정 공사 날짜는 발표되지 않았다.

TransApex 프로젝트

클렘 존스 터널(북남 우회 터널)

주요 기사: 클렘 존스 터널

이 터널은 당초 TransApex 제안 중 최대 규모로, 지난 8월 로열퀸즈랜드쇼에 이어 2006년 착공했다. 스토리 브릿지 아래 캥거루 포인트를 통해 울룬갑바와 보웬힐스를 연결한다.

이 프로젝트는 리버시티 고속도로 컨소시엄이 최종 32억 달러를 들여 공공민간 파트너십(PPP)으로 제공했다. 이 터널은 2010년 3월 18일 개통돼 조기 개통으로 3주간 통행료를 받지 않고 이용할 수 있게 됐다. 3.95달러의 통행료가 부과되었을 때, 형편없는 초기 이용객들은 사용을 장려하기 위해 통행료를 2달러까지 줄일 수 밖에 없었다.[8] 그 이후 통행료는 원래의 가치인 3.95달러로 되돌아갔다.[9]

공항 링크

주요 기사: 공항 링크

이 프로젝트는 원래 TransApex 제안의 일부가 아니었으며, 소울리에 의해 남북 우회 터널의 2단계와 3단계로 처음 제안되었다. 이 터널은 보웬 힐즈의 클렘 존스 터널의 북쪽 끝에서 발원하며 CBD를 케드론을 거쳐 브리즈번 공항으로 연결한다.

이 터널은 건설의 편의를 위해 북부 버스웨이 프로젝트 및 공항 순환도로 업그레이드 프로젝트와 연계하여 건설되었다. Airport Link는 Brisconnections에 의해 건설되었고 또한 PPP 모델을 사용했다. 2013년 11월부터 본격적인 출하가 시작되면 사업비는 48억 달러, 통행료는 1회당 4.90달러로 추산됐다. 에어포트 링크 프로젝트는 호주에서[10] 가장 큰 도로 인프라 프로젝트로, TransApex 프로젝트 중 가장 비용이 많이 든다.

Go Bridge

주요 기사: Go Betwe Bridge

원래는 터널로 제안되었지만, 타당성 조사는 경제적, 공학적 이유로 다리를 선호했다. 내시 바이패스 서쪽 끝과 메리베일 남브리즈번 코델리아 거리를 연결, 기존 윌리엄 졸리 다리 서쪽을 연결한다.

이 다리는 헤일 스트리트 링크 연합에 의해 최종 3억 3천 8백만 달러의 비용으로 건설되었다. 2011년 7월 1일 현재 통행료는 2.35달러(CPI에 맞게 조정됨)[11]가 될 것이며 이는 TransApex 프로젝트 중 가장 낮은 수준이다.

레거시 웨이

주요 기사: 레거시 웨이

이 터널은 투웅 로터리 서쪽 고속도로에서 빅토리아 파크 골프장 인근 내도시 우회도로를 잇는 터널이다. 트랜스시티 합작법인은 2011년 4월 착공해 주정부에서 빌린 10억 달러 이상과 연방기금 5억 달러 등 약 18억 달러의 비용을 들여 2015년 중반 사업이[12] 마무리됐다.[13] 통행료는 개통 후 첫해 3달러로 책정됐으며 2020년 4월 현재 통행료는 1회당 5.19달러다.[14][15]

동서 링크

주요 기사: 브리즈번 동서 링크

이 터널은 투엉 로터리 서쪽 고속도로와 부란다의 퍼시픽 고속도로를 연결하기 위해 제안되었다. 현재 약 2026년경에 시작될 것으로 예상되지만 현재 브리즈번 시의회가 진행 중인 검토 결과에 따라 앞당겨질 수도 있다.[13] 이 프로젝트는 2031년까지 운영되는 퀸즐랜드 주 정부 사우스이스트 퀸즐랜드 인프라 계획 및 프로그램에 나타나지 않는다.

2011년 6월 현재 이 프로젝트에 대한 제안된 운송 모델과 통행료 및 건설 비용은 공개되지 않았다.

논란

TransApex 프로젝트가 2004년 뉴먼의 선거 승리에 중요한 요인이 되었음에도 불구하고, 초기 지원은 프로젝트의 장기적인 실행 가능성에 대한 지역 사회의 반발과 재정적인 우려로 인해 크게 부정되었다.

금융

호주 터널 사업자는 커넥터 고속도로(시드니 레인 코브 터널)와 크로스시티 고속도로(시드니 크로스시티 터널)가 모두 법정관리에 들어갈 정도로 재무 실적이 좋지 않다. TransApex 터널 중 Rivercity Motorways는 2011년[16] 2월에, BrisConnections는 2012년 1월에 각각 법정관리에 들어갔다.[17] 재정난의 원인으로는 과소평가된 비용과 과대평가된 수익을 들 수 있다;[18] 클렘 존스 터널은 원래 20억 달러의 예산으로 책정되었다.[19] 에어포트 링크 건설사인 레이튼 홀딩스는 공사가 끝나기 전 이 프로젝트에서 세전 손실액이 4억3천만 달러에 이를 것으로 전망했다.[20]

통행료

현재 통행료는 모두 초기 계획에서 제시한 링크당 2달러보다 높으며, 나머지 사업 중 이 수치 이하의 통행료는 없을 것으로 보인다. 연구에 따르면 새로운 기반시설을 건설하는 것은 실제로 사람들이 그것을 사용하는 것을 단념시킬 수 있고 혼잡한 노면 도로에서 많은 양을 유지할 수 있다.[21][22]

사용법

Clem7의 실제 교통량은 예상 수량의 3분의 1 수준으로 낮았다.[23]

커뮤니티

공사 소음, 분진, 진동, 주차 관련 민원이 다수 접수됐다.[24][25][26][27][28]

리버머스 액션 그룹(클렘 존스 터널), 웨스트 엔드 커뮤니티 조직(Go Bridge), SOS4031(에어로포트 링크)과 같은 커뮤니티 액션 그룹은 지역 주민과 기업이 건설 관련 활동과 결정에 영향을 미칠 수 있도록 포럼을 제공한다.

참조

  1. ^ "Brisbane Infrastructure – TransApex". Brisbane City Council. Archived from the original on 6 July 2011. Retrieved 6 June 2011.
  2. ^ "2007 브리즈번 어반 회랑 전략"," 2010년 오스트레일리아 연방 교통 및 지역 서비스 부서, ISBN 978-1-921095-48-1
  3. ^ "Road congestion in south-east Queensland" (PDF). RACQ. Retrieved 9 June 2011.
  4. ^ "State of Australian Citys 2010, 2010년 3월, ISBN 978-1-921095-98-6, 54페이지(4장)
  5. ^ a b c "Moving Brisbane" (PDF). Liberal Party Queensland. 2004. Retrieved 9 June 2011.[데드링크]
  6. ^ "Kingsford Smith Drive upgrade". Brisbane City Council. Retrieved 9 June 2011.
  7. ^ Tony Moore (3 November 2010). "East West Link v Kingsford Smith Drive: The great infrastructure stand-off". Brisbane Times. Retrieved 9 June 2011.
  8. ^ Tony Moore (3 July 2010). "Clem7 traffic hits the 30,000 mark". Brisbane Times. Retrieved 9 June 2011.
  9. ^ "Clem Jones Tunnel – What are the toll charges?". Rivercity Motorway Pty Ltd. Retrieved 9 June 2011.
  10. ^ "Airport Link". Leighton Holdings. Retrieved 10 June 2011.
  11. ^ "Flow Tolling – Go Between Bridge". Rivercity Motorway. Retrieved 9 June 2011.
  12. ^ "Construction – Legacy Way". Transcity. Retrieved 9 June 2011.
  13. ^ Ursula Heger (10 November 2011). "Northern Link tunnel named Legacy Way to honour Diggers". The Courier Mail. Retrieved 9 June 2011.
  14. ^ "Toll Pricing". Linkt Brisbane. Retrieved 15 April 2020.
  15. ^ Louise Brannelly (25 February 2011). "Clem7 owners RiverCity Motorways go into receivership owing $1.3bn". The Courier Mail. Retrieved 14 June 2011.
  16. ^ Robyn Ironside (20 February 2012). "Demise of BrisConnections casts doubt on the future of private investment in roads". The Courier Mail. Retrieved 20 February 2012.
  17. ^ Adele Ferguson (28 July 2008). "Beware of short cuts in BrisConnections float". The Australian. Retrieved 10 June 2011.
  18. ^ "Clem Jones Tunnel (North South Bypass Tunnel)". Department of Employment, Economic Development and Innovation, Queensland Government. Retrieved 10 June 2011.
  19. ^ Elysse Morgan (10 June 2011). "Leighton expects $430m loss on Brisbane Airport Link". Australian Broadcasting Corporation. Retrieved 10 June 2011.
  20. ^ "Charge drivers for CBD, make toll roads free". Queensland University of Technology. 23 November 2010. Retrieved 10 June 2011.
  21. ^ Bruce Loder (11 October 2005). "For whom the toll bells: underground avoidance and more traffic above". Sydney Morning Herald. Retrieved 10 June 2011.
  22. ^ Ursula Heger (3 May 2010). "Clem 7 operator considers discount toll as patronage falls below expectations". The Courier Mail. Retrieved 10 June 2011.
  23. ^ Tony Moore (13 February 2010). "Residents get noisy over Airport Link construction". Brisbane Times. Retrieved 10 June 2011.
  24. ^ Robyn Ironside (30 May 2011). "Northern Link noise levels drive residents to distraction while Brisbane City Council fails to act". The Courier Mail. Retrieved 10 June 2011.
  25. ^ Ursula Heger (13 July 2010). "Airport Link smashes sound barrier, repeatedly violating work conditions". The Courier Mail. Retrieved 10 June 2011.
  26. ^ Alison Sandy (5 November 2008). "Complaints and water flood Clem Jones Tunnel". The Courier Mail. Retrieved 10 June 2011.
  27. ^ Jorja Orreal (18 March 2010). "Chaos on suburban streets". City North News. Retrieved 10 June 2011.

외부 링크

  • [1] BCC TransApex 프로젝트 페이지
  • [2] 터널 반대 지역사회(브리즈번 자동차 터널 반대 단체)
  • [3] 리버머스 액션 그룹(브리즈번에서의 튜닝에 반대하는 로비 그룹)
  • [4] SOS4031(Kedron의 커뮤니티 로비 그룹)
  • [5] 원본 TransApex 제안서를 담은 캠벨 뉴먼의 선거 정책 "움직이는 브리즈번" 사본