모터스포트 보안관
Motorsport marshal |
모터스포츠 보안관은 주로 자동차 경주 참가자들의 안전을 책임지는 자원봉사자들이다.그들은 충돌, 사고 또는 선로에 문제가 생겼을 때 그들을 돕기 위해 경주장 주변의 다양한 위험 지점에 배치되어 있다.보안관은 코스 노동자, 코너 노동자, 코너 크루, 턴 보안관, 코너 보안관, 트랙 안전 요원 또는 집회 보안관으로도 알려져 있습니다.
직무
수석 육상 보안관
흔히 트랙 최고 보안관의 책임에는 모든 일상 활동에 대한 보안관 감독 및 브리핑, 일상적인 보안관 직무 할당, 보안관 차량 제공, 사고 처리, 플래그 시그널링, 소방, 통신 및 기본 트랙 응급처치에 대한 모든 보안관 훈련 및 모니터링이 포함됩니다.모든 투숙객과 직원의 안전을 보장하기 위해 현장의 건강과 안전이 필요합니다.경주 동안, 육상 최고 보안관의 역할은 "네트워크"를 운영하고 "망 통제"로서 다른 모든 육상 보안관과의 통신을 하는 것이다.
성공적인 수석 육상 경관은 뛰어난 의사소통 기술을 가지고 매우 조직적이며 육상 경축이나 이와 유사한 모터스포츠 역할을 한 경험이 있습니다.
수석 원수의 지휘 계통은 코스 서기입니다.대법원장은 레이스 준비 과정, 레이스 기간 및 레이스 후 내내 레이스 감독, 수석 관리 및 기타 고위 레이스 관계자들과 긴밀히 협력합니다.
비궤도 근무자
시간과 채점수
스톱워치와 컴퓨터를 갖춘 건조하고 에어컨이 설치된 타워의 쾌적함 속에서 타이밍과 스코어링 담당자는 각 랩에 있는 모든 차량의 진행 상황을 추적합니다.이들은 예선 시간, 랩 차트 및 결승 순서를 제공합니다.
피트 및 그리드
피트 및 그리드 작업자는 피트 직원 및 운전자와 구별하기 위해 독특한 셔츠를 입고 차량을 거짓 그리드 위에 배치하고, 마지막 안전 점검을 하며 피트 구역의 안전을 책임집니다.
등록.
레지스트라는 공식 엔트리를 정리하고 패스 및 자격 정보를 제공합니다.그들은 또한 트랙에 도착했을 때 운전사, 근로자, 관계자들을 만나는 첫 번째 사람들이기도 하다.
사운드 컨트롤
트랙의 조용한 부분에 설치된 민감한 감지 장비를 갖춘 이러한 작업자는 자동차가 지역 또는 국가의 소음 제어 규정을 위반하지 않도록 보장할 책임이 있습니다.
스타터
출발/종료선 위에 스탠드에 앉아 연습과 예선 세션 및 레이스의 시작과 종료를 직접 관리한다.또한 필요에 따라 블랙 플래그 신호도 표시합니다.
심사원
기술 검사관은 모든 차량이 트랙에 진입하기 전에 일련의 기술 사양 및 안전 규정을 충족하는지 확인합니다.또, 레이스 후의 검사도 실시합니다.
스튜어드
사회자는 이벤트의 전체적인 조직과 운영을 책임지고 있으며, 특히 안전과 규칙 시행과 관련된 문제에 관심을 가지고 있다.대부분의 감독들은 국가 경기 면허를 보유하고 있거나 보유하고 있다.
선로 작업자
코스 보안관
코스 보안관은 필요한 모든 비상 장비와 차량(소방차, 구급차, 난파선 등)이 제자리에 있고 즉시 사고에 대응할 수 있도록 합니다.레이싱 플래그와 신호를 사용하여 운전자에게 일관된 정보를 제공하고, 트랙 노면 상태를 평가하며, 경쟁자의 운전 행동과 자동차 기계적 상태를 관찰하고, 사고 발생 시 운전자와 다른 사람을 돕고, 이벤트를 담당하며, 워커의 정확성에 의존하는 감독에게 정보를 전달해야 합니다.올바른 결정을 내리기 위해 rs의 보고서를 작성합니다.
긴급 서비스
이 근로자들은 의료 대응, 소방, 차량 구난 훈련을 받는다.
플래깅 및 통신
경쟁자들 다음으로, 이 보안관들은 트랙에서 가장 눈에 띄는 사람들이다.관중들은 트랙을 명확히 하고 운전자에게 지시를 내리고 사고에 대응하면서, 그들은 레이스의 필수적인 부분으로 간주한다.이들은 맨 앞줄에 앉은 사람들로, 자신의 경주용 차를 구입하지 않는 한 아무도 경기에 가까이 다가갈 수 없습니다.그들은 충돌, 화재, 부상을 입을 수 있는 운전자의 요구와 선로 청소에 대처하도록 고도로 훈련되어 있다.그들은 또한 깃발로 운전자에게 신호를 보내고, 관중들을 돕고, 경주가 효율적으로 진행될 수 있도록 트랙의 구간을 정돈하는 것을 포함한 다른 임무도 가지고 있다.충돌과 화재를 처리할 때, 이러한 자원봉사자들은 경주의 "충격 부대"라고 불려왔다. 왜냐하면 구급차, 소방차, 그리고 충돌/구조 차량이 도착할 때까지 트랙의 안전과 효율이 그들의 손에 달려 있기 때문이다.
장비.
보안관의 복장은 흰색 또는 주황색 난연성 작업복, 작업자의 안전 태버드, 안전 부츠, 용접공 장갑과 같은 보호 장갑, 모자 또는 보호 헤드기어를 포함할 수 있습니다.보안관은 호루라기, 칼과 같은 절단 도구, 밧줄을 휴대할 수 있다.특히 미국에서는 NFPA 610 가이드라인을 따라야 합니다.
우편물 정리
모든 게시물은 기본적으로 동일하게 구성되어 있습니다.담당자는 코너 캡틴이라고 불립니다.담당자는 플래깅, 사고 대응, 커뮤니케이션 등의 업무를 담당합니다.코너 캡틴은 승무원이 유지할 트랙 구간을 결정하고 이를 경주 교통 방향의 "상류" 및 "하류" 코너 스테이션과 조정한다.통신 링크가 작동 중인지, 코너 장비(아래 참조)가 완전하고 기능적이며 적절히 분포되어 있는지, 모든 가드 레일 및 장벽이 손상되지 않았는지, 트랙에 장애물이 없으며 "경주할 준비가 되어 있는지" 확인합니다.담당자는 해당 지역의 모든 비상 대응 차량과 조정하고, 역과 주변 지역이 언론 직원과 무관한 관계자로부터 보호되도록 보장하며, 방문 인원을 위험 지역에 접근시키지 않을 책임이 있으며, 질병, 말다툼 또는 안전하지 않은 행동과 같은 방청 구역의 문제에 대해 관계자에게 경고한다.
코너 "승무원"을 다룰 때, 선장은 작업팀에게 그날의 활동에 대해 브리핑하고, 승무원의 경계심을 감시하고, 잘못된 부분을 재치 있게 시정하며, 적절하고 신속한 깃발 사용을 감시하며, 사고 발생 시 코너승무원에게 지시하고, 담당자의 지시에 따라 행사 중에 차량을 파견할 수 있다.는 크래시 및 드라이버의 부정행위를 포함한 모든 사고를 서면으로 수정합니다.
코너 캡틴 외에 작업자 팀은 다음과 같은 직책과 임무로 구성된다.
Communicator는 스테이션과 스튜어드 간에 정보를 중계하며, 이러한 정보는 비공식적으로 "Control"이라고 알려진 헤드 커뮤니케이션레이터를 통해 수신됩니다.방송국 통신자는 비공식적인 이벤트 로그를 유지할 수 있으며, 방송국에서 관찰자 역할을 한다.
옐로우 플래거는 자신의 스테이션에서 다음 다운스트림 스테이션까지의 트랙을 감시하고 사고를 평가하고 필요에 따라 옐로우 플래그를 표시합니다.이 작업자는 차량이 코스에 있는 동안 항상 서서 준비 상태를 유지하며, 노란색 깃발을 사용할 수 있도록 하고, 겨드랑이에 끼우고 선수가 볼 수 없도록 합니다.
Blue Flagger는 업스트림트래픽에서 추월하는 차량을 감시하고 필요에 따라 파란색 플래그 및 기타 플래그를 표시합니다.노란색 깃발을 제외한 모든 깃발을 즉시 표시할 수 있도록 유지해야 합니다.그는 또한 다른 근로자들에게 이동이 필요한 사고가 발생할 경우 이를 알릴 책임이 있습니다.
First Responder는 경주장 안팎에서 발생한 사건을 조사하여 상황을 파악하여 스테이션에 정보를 전달합니다.이 임무에 할당된 작업자는 차량의 속도와 궤적을 이해해야 한다.소화기로 사고에 대응하는 작업자는 약 8mph로 달릴 수 있습니다.따라서, 40피트(12m) 너비의 트랙을 건너는 데는 최대 속도로 달리는 데 약 4초가 소요됩니다.시속 100마일로 달리는 경주용 자동차는 같은 거리를 주행하는 데 4분의 1초밖에 걸리지 않습니다.
보조 응답기는 코너 캡틴의 요청에 따라 다른 코너 워커를 지원합니다.이 작업자는 관찰자 역할도 하며 필요에 따라 코너 캡틴에게 보고합니다.
레이스 트랙 설계에 따라, 메인 코너 스테이션은 또한 바리케이드나 보호용 안전 펜스 뒤에 (a) 작업자가 충돌 가능성이 있는 가능한 구역에 더 가까이 배치되거나 (b) 트랙을 건너지 않고 사고에 대응할 수 있는 위치에 배치되는 다른 하위 스테이션을 가질 수 있다.
코너 장비는 트랙마다 다를 수 있지만, 일반적으로 전화선 또는 무전기 통신 시스템(레이스 제어 플래그 세트, 빗자루 및 오일/냉각제 흡수재, 소화기 및 내화 장갑, 프라이바, 코너 보고서 양식 공급, 응급 처치 키트, 버그 스프레이 및 기타 편의 시설)을 포함합니다.전부는 아니지만, 대부분의 모서리에는 햇빛과 바람으로부터 보호하기 위한 정자가 있다.평균 역 면적은 약 400평방피트(37m2)이며, 콘크리트나 잔디 패드를 사용할 수 있는 경우 정사각형이거나 장벽 뒤에 길고 좁을 수 있다.어떤 형태로든, 역에 접근하고 있는 운전자들이 깃발과 손 신호를 볼 수 있도록 역이 보여야.
랠리 마셜링
랠리 마샬은 랠리 분야에서 경험이 있거나 훈련을 받은 마샬이다.
그들은 무대 길이에 무전차가 떨어져 있는 다른 보안관들과 격리되어 있기 때문에 철도보안관과 다른 임무를 맡고 있다.그들은 선수들의 안전을 위해 그곳에 있지만, 관중 랠리에서는 안전을 위협할 수 있는 모든 관중을 통제해야 할 수도 있다.
관중들은 트랙 레이스보다 운전자에게 큰 위험이 될 수 있고, 만약 그들이 차를 알지 못한다면 그들은 또한 큰 위험에 처할 수 있다.보안관들은 호루라기를 불면서 구경꾼들에게 준비하라고 경고하고 트랙과 방관자를 제거하도록 함으로써 자동차가 곧 도착할 것이라고 알립니다.
조직의 보안
영국
거의 모든 영국 보안관들은 특별한 임무를 위해 가끔 유급 선원들에 의해 보충되는 무급 자원 봉사자들이다.보안관은 영국 관리 기관인 Motorsport UK에 등록되어 있으며, 영국 모터스포트 보안관 클럽(BMMC), 스코틀랜드 모터스포트 보안관 클럽(SMC), 영국 자동차 경주 클럽(BARC) 및 실버스톤 보안관 팀과 같은 조직의 회원이기도 합니다.영국 보안관들은 인디카, 아부다비 그랑프리, 그리고 전 세계의 많은 F1 행사와 같은 해외 행사에 참석하는 것으로 알려져 있다.오토바이 보안관은 다르게 조직되어 있으며, Racesafe 및 Racesafe 공인 보안관이 FIM 이벤트를 지원합니다.
북미
보통 스포츠카 클럽 오브 아메리카(SCCA)의 회원인 자원봉사자들은 급여를 받지 못하고, 자기 비용을 부담하고, 그들이 좋아하는 스포츠를 지원하기 위해 자신의 장비를 구입한다.이 자원봉사자들은 미국의 다른 모든 로드 레이싱 활동에 종사하는 노동자들의 대다수를 대표합니다.
이들은 SCCA 멤버이지만 근로자 자체는 SCCA 멤버십에서 분리된 느슨하거나 규제가 심한 운영 단위로 조직됩니다.가장 오래되고 잘 알려진 두 곳은 1964년에 조직된 미국 자동차 경주 보안관(USARM)과 1962년에 조직된 Lake Erie Communications입니다.규제가 덜한 다른 노동자 조직으로는 텍사스 턴 보안관 & 레이서 체이저스, 캔자스시티의 도약 도마뱀 코너 크루, 플로리다의 늪지 래트스(Samp Rats), 미시간 턴 보안관(MTM), 왓킨스 글렌 인터내셔널의 레이스 서비스사 등이 있습니다.이들 노동자 그룹은 모두 운전자들의 경쟁을 보완하기 위해 노동자들 사이의 동지애와 전문성을 강조한다.
인디애나폴리스 500의 3회 우승자이자 모든 형태의 레이스 경쟁자인 바비 운서는 TV 레이스 방송에서 "이들은 자원봉사자일 수 있지만 그들은 아마추어가 아니다.그들은 스포츠계의 그 누구 못지않게 프로페셔널합니다."
아제르바이잔
Baku City Circuit Operations Company는 2016년 2월 16일 Baku City Circuit Operations Company가 조직한 클럽으로, 소통과 협력의 발전, 팀 정신의 강화, 보안관 간의 긴밀한 관계 구축을 목적으로 설립되었습니다.
'바쿠 보안관 클럽'은 또한 바쿠 보안관 센터의 운영뿐만 아니라 브랜딩, 프로모션, 이벤트 조직, 국내외 보안관과의 소통도 담당하고 있습니다.
주요 목표 중 하나는 마샬링 운동을 발전시키고 아제르바이잔에서 이런 유형의 활동을 확대하는 것이다.
