웨스트랜더
The Westlander | |
| 개요 | |
|---|---|
| 서비스형 | 여객열차 |
| 상태 | 운영 |
| 퍼스트 서비스 | 1954년 8월 |
| 현재 연산자 | 퀸즐랜드 철도 |
| 경로 | |
| 시작 | 브리즈번 |
| 끝 | 찰레빌 |
| 주행 거리 | 740km(460mi) |
| 평균 이동 시간 | 17시간 |
| 서비스 빈도 | 주당 2 × |
웨스트랜더 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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웨스트랜더는 퀸즐랜드 레일이 브리즈번과 샤를빌 외곽 도시 사이의 중앙선과 서부 노선에 운행하는 오스트레일리아 여객열차다.
배경
1888년 시간표에서 브리즈번에서 로마로 가는 열차는 공식적으로 웨스턴 메일이라고 불렸으며, 일부 운행은 모븐까지 연장되었다. 1888년 3월 1일 모벤에서 샤를빌까지 노선이 개통되면서 열차는 다시 연장되었다.[1]
빅토리아 철도는 1935년에 냉방장치가 된 열차를 도입했고 퀸즐랜드 철도는 1940년대 후반에 그 뒤를 따르기로 했다. 강철 마차는 이 시스템의 모든 부분으로 이동하도록 설계되었으며, 이는 식당칸의 도전이었던 최대 차축 하중이 9톤이라는 것을 의미한다. 새로운 특징들은 특히 종종 그랬듯이 홍수나 다른 사건들로 인해 열차가 지연될 수 있는 곳에 필요한, 잠자는 차의 샤워, 일등석 로메트, 그리고 헤드엔드 동력차를 포함했다.
역사
웨스트랜더는 1954년 8월에 도입되어 웨스턴 메일과 그 목조 마차를 현재의 영연방 엔지니어링인 로클레아 강철 냉방 마차로 대체하였다. 브리즈번에서 쿤나물라까지 가는 노선은 973km(605mi)로, 찰레빌에서 퀼피로 연결되는 연결 서비스가 브리즈번에서 777km(483mi)에 이른다.[2] 처음에 퀼피 연결 열차는 에어컨이 작동되지 않았기 때문에, 1967년에 에어컨이 작동되는 시차를 위한 동력을 공급하기 위해 절연 밴에 발전기를 장착했고, 퀼피 서비스에 이러한 편안함을 제공하기 위해 밴을 위한 기계적인 냉장고를 제공했다.
후에 웨스트랜더는 샤를빌에서 분단되었는데, 퀼피에 대한 서비스는 '날아다니는 벼룩'이라는 별명으로 불리며, 두 개의 객차, 경비용 승합차, 동력 밴으로 구성되었다. 1994년 8월에 샤를빌로 가는 서비스가 축소되었다.[3]
왕복 서비스는 09:00에 쿤나물라를 출발하여 다음날 점심시간에 브리즈번에 도착했다. 쿤나물라에서 출발하는 선로 속도가 30km/h(19mph)인 상황에서도 당시에도 양질의 도로가 없어 많은 사람들이 열차를 선호했다.[2] 1957년까지 열차에는 루브레드 스틸 QRX와 QLX-T 마차, MPR 냉장 마차 등 화물 마차도 부착됐다. 최대 16대의 차량이 열차를 보충할 수 있었다.[2] 찰레빌을 넘어 쿤나물라와 퀼피에 이르는 여객 서비스는 1994년에 철회되었다.[1]
오늘
2020년 10월과 마찬가지로 열차는 매주 두 차례 샤를빌까지 운행하며 여정 시간은 17시간이다. 쿤나물라와 퀼피까지 연결코치 서비스가 운영된다.[4]
서부행 열차(3S86)는 화요일과 목요일 오후 7시 15분에 로마 스트리트 철도역 10번 플랫폼에서 출발해 수요일과 금요일 오전 11시 45분에 샤를빌 철도역에 도착한다.[5]
동쪽으로 향하는 열차(3987)는 수요일과 금요일 오후 6시 15분에 샤를빌 철도역을 출발하여 목요일과 토요일 오전 11시 25분에 로마 스트리트 철도역 10번 플랫폼에 도착한다.[5]
웨스트랜더호의 승무원들은 투움바, 친칠라, 로마에 근거지를 두고 있다.
이 열차는 현재 3대의 L시리즈 자동차로 구성되어 있다.
식사 및 수면(M 시리즈) 차량은 2015년 1월 1일부터 철수했으며 현재 식사 시간에 제공되는 좌석 간식 팩에서 케이터링을 제공하고 있다.[6][7]
2021년 6월 16일, 퀸즐랜드 주 정부는 웨스트랜더, 아웃백의 정령 및 내륙더 서비스의 대체품을 조사하기 위해 100만 달러의 비즈니스 사례를 발표했다.[8]
보조금 수준
2016년 이 서비스는 전 회계연도에 3,677명이 탑승한 것으로 추정되었는데, 퀸즐랜드 주정부가 승객 1인당 유효보조금은 약 4,007달러(총보조금 1,470만 달러)[9]에 달한다.
2021년 이 서비스는 전년도 2999명을 태우고, 퀸즐랜드 정부가 승객 1인당 유효보조금을 4928.90달러로 지급했다. [10]
참조
- ^ a b "About Traveltrain - History". www.traveltrain.com.au. Archived from the original on 7 September 2008. Retrieved 30 August 2008.
- ^ a b c Robin Bromby (2004). The Railway Age in Australia. Lothian Press. p. 97. ISBN 0-7344-0715-7.
- ^ "QR의 웨스트랜더 서비스 잘린" 철도 다이제스트 1994년 9월 14페이지
- ^ "Westlander & Inlander timetable" (PDF). Queensland Rail Travel. 19 September 2020.
- ^ a b "Timetable". www.queenslandrailtravel.com.au. Archived from the original on 11 September 2021. Retrieved 28 December 2020.
- ^ "The Westlander Factsheet" (PDF). Queensland Rail. 3 January 2015. Archived from the original (PDF) on 20 February 2015.
- ^ "2015년 1월 16일자 철도 다이제스트 "이번달 잠자는 차와 식당차를 잃는 웨스트랜더와 내륙더"
- ^ "Three train manufacturers shortlisted for Queensland train building program". Ministerial Media Statements. Archived from the original on 14 August 2021. Retrieved 14 August 2021.
- ^ 시골철도가 여행에 최대 4,000달러까지 보조되어 정비소 호출을 촉진하여 2016년 12월 1일 웨이백 머신 ABC 뉴스 28에 보관됨
- ^ "Annual patronage and government subsidy per passenger trip for direct operating costs: Parliamentary Question on Notice" (PDF). Queensland Parliament. 13 October 2021. Archived (PDF) from the original on 12 November 2021. Retrieved 16 November 2021.
