퀸즐랜드 주 찰빌 철도역
Charleville railway station, Queensland | |||||||||||
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 2013년 7월 역전선 | |||||||||||
| 위치 | 킹 스트리트, 찰빌 | ||||||||||
| 좌표 | 26°24′22″S 146°14′39″E / 26.4062°S 146.2441°E좌표: 26°24′22″S 146°14′39″E / 26.4062°S 146.2441°E | ||||||||||
| 소유자: | 퀸즐랜드 철도 | ||||||||||
| 운영자 | 트래블트레인 | ||||||||||
| 회선 | 서양 | ||||||||||
| 플랫폼 | 1 | ||||||||||
| 건설 | |||||||||||
| 구조형식 | 그라운드 | ||||||||||
| 액세스 사용 안 함 | 네 | ||||||||||
| 역사 | |||||||||||
| 열린 | 1888년 3월 1일 | ||||||||||
| 리빌드 | 1957 | ||||||||||
| 서비스 | |||||||||||
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| 퀸즐랜드 주 찰빌 철도역 | |
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  퀸즐랜드 주 퀸즐랜드 샤를빌 철도역 위치 | |
| 위치 | 오스트레일리아 퀸즐랜드 무르웨의 샤이어, 찰빌 킹 스트리트 |
| 좌표 | 26°24′23″S 146°14′39″E / 26.4064°S 146.2441°E |
| 설계기간 | 1870년대 - 1890년대 (19세기 후반) |
| 빌드됨 | 1888 - 1957 |
| 공식명 | 찰레빌 역 |
| 유형 | 국가 유산(건설) |
| 지정된 | 2005년 7월 12일 |
| 참조번호 | 602368 |
| 유의기간 | 1880년대 (1998년) |
| 중요 구성 요소 | Foyer - 입구, 사무실/s, 뷰, 뷰 to, to, to, from, shrod - 상품, 티켓 박스/오피스, 철도역, 가구/오피스, 플랫폼 캐노피/어닝(커노피스), 로딩 베이/트럭, 트랙 |
샤를빌 역은 호주 퀸즐랜드주 무르웨의 샤이어, 샤를빌의 킹 스트리트(King Street)에 있는 서부 노선에 있는 유산으로 등재된 철도역이다. 1888년부터 1957년까지 지어졌다. 2005년 7월 12일 퀸즐랜드 헤리티지 등록부에 추가되었다.[1][2]
이 역은 하나의 승강장을 가지고 있는데, 1888년 3월 1일 노선이 모븐에서 노선의 종착역으로 연장되면서 개통되었다. 1898년 이 노선은 서쪽으로 연장되어 쿤나물라까지 이른다.[3][4]
서비스
찰빌은 퀸즐랜드 레일 트래블러가 브리즈번에서 매주 두 차례 웨스트랜더 서비스를 제공하는 종착역이다. 퀸즐랜드 철도 여행 열차 링크 코치 서비스(에켈 버스 서비스 운영)는 샤를빌에서 쿤나물라와 퀼피까지 운행한다.[5]
그레이하운드 호주는 또한 시외 코치 서비스를 위한 예정된 정류장으로 이용되고 있다.
역사
찰빌 역은 1888년 퀸즐랜드 정부가 서부 퀸즐랜드 서비스를 위한 철도 연결의 일환으로 설립되었다. 역에 등재된 문화재는 여객역(57년 개업)과 물품창고(핵심은 1888년 완공)가 있다. 이 구조물들은 서부 철도역으로서의 샤를빌의 역사적 중요성을 반영한다.[1]
호주의 경우, 정부가 철도의 개발을 국가를 발전시키고 사회적 이익을 제공하는 수단으로 육성하였다. 철도가 화물 비용을 절감하고 승객의 이동 시간을 절약할 수 있다는 주장이 나왔다. 퀸즐랜드의 철도 개발에 대한 추가 인센티브는 도로의 매우 열악한 상태였다. 특히 비가 많이 오는 날씨에는 화물 운송을 방해했다. 철도 개발은 퀸즐랜드 시골의 널리 분포하고 희박한 인구를 위한 철도 서비스를 건설하고 운영하는 의심스러운 경제 때문에 정부의 지방이 되었다. 대부분의 경우, 승객과 화물에서 조달될 가능성이 있는 잠재적 수익과 관련하여 자본 비용이 높았다. 이들 경제는 철도가 외딴 지역으로 확장되는 데 제한을 두었다.[1]
정부는 처음에 브리즈번 서쪽의 철도 개발에 우선권을 주었다. 철도는 경작자와 농부들에게 해안으로의 보다 효율적인 교통 연결을 제공할 뿐만 아니라, 대분할 범위 서쪽의 더 가까운 정착을 장려하는 열쇠로 여겨졌다. 1865년 7월 31일에 개통된 철도의 첫 구간은 입스위치에서 서쪽으로 34km(21mi) 떨어진 입스위치(Ipswich)와 빅지(Bigge's Camp) 사이였다. 1868년 2월, 달링 다운스의 달비까지 철도가 연장되었다. 이 지역의 무단거주자들을 위해 철도 헤드가 제공되면서, 철도가 다른 곳에서 개발되는 동안 서쪽의 연장은 더 이상 중단되었다. 달비에서 서쪽으로 가는 철도의 건설이 재개되기 전인 1876년이었다. 이 철도는 1880년 로마, 1885년 미첼, 1888년 3월 1일 찰빌에 개통되었다. 서쪽으로 난간이 개통되면서 열차는 승객과 화물의 중요한 교통 고리가 되었다. 샤를빌이 철도 종착역으로서 중요성에 기여한 요인에는 여러 가지가 있었다. 뉴사우스웨일즈에서 웨스턴 퀸즐랜드에 이르는 천연 주식 루트인 워레고 강둑에 위치한 찰레빌은 이미 중요한 지역 중심지였다. 더구나 그것은 적어도 10년 동안 서부의 주요 철도 종착역으로 남아 있는 것이었다. 그 노선을 더 서쪽으로 연장하는 경제는 의심스러웠다. 어쨌든 1890년대의 불황으로 몇 년 동안 철도 건설이 더 이상 진행되지 못했다. 이 노선의 연장선은 1898년에 개통되었다. 그러나, 그것은 뉴사우스웨일스와의 국경간 무역을 가로채기 위해 설계되었기 때문에 서쪽보다는 샤를빌에서 쿤나물라까지 남서쪽이었다. 1911년 퀸즐랜드 프리미어 윌리엄 키드스턴이 계획한 불운한 서부 철도 계획의 일환으로 퀼피행 노선이 개통될 때까지 서부지역의 추가 개발은 시작되지 않았다. 1917년 이 노선이 개통되기 전까지 샤를빌은 가장 서쪽에 있는 철로 두목으로 남아 있었다. 또한 샤를빌은 로마에 있는 현존하는 시설과 가장 가까운 거리에 있기 때문에 기관차 창고가 되었다.[1]
찰레빌의 중요성은 역에 일반적인 역 시설보다 더 많은 시설이 제공되었다는 것을 의미했다. 1888년 8월까지 대부분의 역 구조물이 완성되었다. 여기에는 승강장, 탱크, 예약 및 전신 사무실, 물품 보관소, 역장의 집, 경비원, 기사 및 소방관 숙소가 포함되었다. 엔진과 마차 창고는 미첼에서 찰빌로 옮겨졌다. 1889년 1월까지 소와 양 마당이 설치되었고 1916년까지 50톤 무게의 다리가 이 단지에 추가되었다. 현재 현장에 있는 무게 다리는 40톤(41t)으로 1976년 이후인 것으로 보인다.[1]
1954년 7월 6일 화재로 원목역 건물이 소실되었고, 2003년 10월 심한 풍랑으로 엔진 격납고가 폭파되었다. 다른 1888년 건물들은 대부분 철거되거나 철거된 것으로 보인다.[1]
그 물품 창고는 심각한 화재에서 살아남았고 상당한 수정을 거쳤다. 1900년 4월 4일 화재로 물품창고의 전체 내용이 소실된 후 N닐슨에 의해 정부로부터 임대되었다. 이번 화재의 결과로 구조물에 실질적인 수정이 이루어지지 않은 것으로 보인다. 헛간은 그 때 이후로 적어도 두 번은 업그레이드되었다. 1920년대에, 동쪽 끝의 플랫폼으로 약 12 X 3.7 미터(39 X 12 ft)의 연장이 승인되었다. 그 후 1962년에 사무실의 주요 흰개미 피해와 목재 플랫폼의 열화가 보고되었다. 마당을 전면 정비하는 방안이 검토되고 있어 보수 작업이 지연되었으나, 이 작업이 진행되지 않자 1974년 입찰자들이 개보수 요청을 받았다. 새로운 물품 사무소, 목재 플랫폼의 상당 부분 재건, 새로운 콘크리트 플랫폼과 새로운 화장실을 포함한 구조물에 상당한 변화가 있었다.[1]
원래 여객역이 파괴된 데 이어 1957년 새로운 역 건물이 문을 열었다. 찰스 다 코스타의 감독 아래 퀸즐랜드 철도국 건축사무소가 설계하고 브리즈번 K D 모리스 앤 선즈가 건립했다. 다 코스타는 적어도 30년 동안 콘크리트 재침입 설계의 전문가였다. 1905년부터 시드니의 T. S. 마틴의 제자로 훈련받아 1907년 주니어 드래프트맨으로 퀸즐랜드 철도에 입사했다. 1921년 삭감한 뒤 브리즈번에서 건축가 겸 구조설계사로 개인실습을 시작했다. 후에 그는 번즈 필프와 컴퍼니에서 일했고, 그 후 1935년에 퀸즐랜드 철도에 건축가로 재입사했다. 그는 1938년에 수석 건축가가 되었고 1955년에 은퇴했다. 찰빌 역은 은퇴하기 전 그의 마지막 설계도 중 하나였을 것이다.[1]
그 건물은 이전 건물보다 실물이 더 많았다. 1950년대 중반에 호황을 누렸던 양모산업이 증대한 경제적 번영 시대와 전후 철도 인프라 재건에 대한 정부투자 환경 속에서 건설되었다. 하지만, 개회식에서 명예로운 T 무어는 새 건물이 또한 서부 철도 머리로서 찰빌의 지속적인 중요성을 반영하고 있다고 말했다.[1]
"찰레빌 지구가 철도부의 수입(지난 회계연도의 외부 및 내부 교통 수입 총액은 각각 24만6,856파운드와 18만6,369파운드)과 국가 재산에 기여한 중요한 기여를 고려하여, 정부는 이 지역에 의해 파괴된 목조 역 건물을 결정했다. 1954년의 화재는 이 번영하고 진보적인 도시와 지역에 걸맞는 현대적인 구조로 대체되어야 한다. 그 구조는 앞으로 수년 동안 그 부서의 고객들의 증가하는 요구와 서양을 오가는 여행객들에게 최대의 편의를 제공할 건물이다."
샤를빌은 퀼피와 쿤나물라에 이어 서부선 세 번째로 붐비는 화물역이자 당시 가장 붐비는 여객역으로서 1954/55년 승객들로부터 로마(1만7,346파운드)와 달비(1만816파운드)에 앞서 26,810파운드를 벌어들였다.[1]
1954년 설계한 이 역은 거의 92미터(302피트), 폭 12.5미터(41피트)에 달하는 대형 건물로, 162.7미터(534피트) 길이의 콘크리트 플랫폼에 캔틸레버 차양이 건물의 북동쪽 끝을 훨씬 넘어 뻗어 있었다. 킹 스트리트 출입이 가능한 건물 북쪽 끝에 길이 46m(151ft)의 적재함이 세워졌다. 입구는 건물 중앙에 위치한 넓은 테라조 타일로 장식된 전각으로 열렸다. 환승실, 망토 및 수하물실, 소포실, 역무원, 대리점, 대리점, 점원실, 전신실, 매표소, 부인 대기실, 다과실, 매장, 경비원, 우체국 등 26개 객실이 건물을 구성했다.[1]
무어에 따르면, 그 건물의 디자인은 지역 기후의 영향을 받았다. 철근 콘크리트 벽은 극한의 온도에 대항하여 내부를 단열하도록 설계되었다. 그 건물에는 바람막이를 위한 그늘과 큰 창문을 제공하는 처마가 제공되었다. 그 건물의 가구는 아직 남아 있는데 일부는 건설업자에 의해 그리고 일부는 철도의 노스게이트 작업장에 의해 제조되었다.[1]
Charleville은 퀸즐랜드 철도망에 그것의 디자인의 유일한 역이다. Hughenden은 또한 큰 콘크리트 정거장을 가지고 있다. 그러나 샤를빌보다 약 10년 일찍 지어졌으며, 크기는 절반에도 못 미쳤으며 철근 콘크리트가 아닌 프리캐스트 콘크리트 보로 만들어졌다.[1]
도로와 공기와 같은 다른 교통수단의 사용이 증가하면서, 시골 인구의 감소와 함께, 서부선의 승객 수는 1950년대 이후 급격히 감소하고 있다. 찰레빌을 통한 여객 수송은 현재 1957년 이 역이 건설되었을 때보다 훨씬 적다.[1]
설명
찰레빌 역은 읍면동 남동쪽 외곽의 킹 스트리트에 위치한다. 문화유산에 중요한 건물과 구조물은 여객역(1957년)과 물품창고(1888년 이후 개조)를 포함한다. 여객역은 킹 스트리트로 통하는 견고한 콘크리트 건물로, 물품창고는 철도 노선 반대편에 있는 역의 남서쪽에 골판지 철제 건물이며, 웨이트 브리지(weight bridge)는 여객 역의 북동쪽에 있는 작은 구조물이다.[1]
여객역
여객역은 킹 스트리트와 평행하게 뻗어 있는 긴 1층 건물이다. 그것은 단순하고 비교적 엄격한 건축 양식을 가지고 있다. 벽은 크림색이고 철근 콘크리트로 되어 있다. 히프 지붕은 붉은 테라코타 기와로 덮여 있다. 양쪽 끝의 건물의 한 구간은 전면의 고도에서부터 움푹 들어가 있다. 이 지점에서는 지붕 선이 끊어져 있다. 정문은 이 고원의 중앙에 위치하며 킹 스트리트에서 떨어진 주차장으로 통한다. 그것은 파라펫으로 덮여있고 캔틸레버로 된 차양에 의해 그늘이 진다. 출입구 전시장 위에 대칭적으로 배치된 청동제등 엘리베이터가 지붕에서 돌출해 있다. 승강장은 철도를 마주보고 있는 전체 고도를 운행한다. 이것은 캔틸레버로 된 차광에 의해 그늘이 진다.[1]
입구 정면은 정면 고도에서 가장 두드러진 특징이다. 그것의 파라펫과 함께, 그것은 건물의 앞부분을 약간 앞으로 투영한다. 접근은 전면 중앙에 대칭적으로 배치된 세 개의 평평한 아치를 통해 얻는다. 세 개의 아치 양쪽에 키가 크고 좁은 창문이 있다. 각각의 출입구는 형태가 매우 비슷하다. 각 아치 안에 있는 한 쌍의 단풍나무 이중문은 두 개의 곡물 층계와 얕은 알코브를 통해 접근한다. 이중 문은 가운데로 열리며, 위에 루브레드 팬라이트가 달려 있다. 각 도어는 좁은 멀리온으로 분리된 8개의 조명으로 구성되며, 크롬 푸시 레일은 절반 정도 위로 도어를 가로지르는 수평으로 배치된다. 각 도어 하단에 넓은 스테인리스 패널이 장착된다. 샤를빌 역이라는 말은 입구의 차양 위 파라펫에 금속문자를 투사해 만든 것이다. 중앙에 위치한 깃대는 이 단어 바로 위에 장착된다.[1]
앞쪽 고도에서 갈대형 무명 유리가 열린 대형 철제 액자 유리창. 이들 창문의 대부분은 환기를 극대화하기 위해 수평으로 선회하는 사슬이 달린 8개의 조명으로 구성된다. 정문과는 별도로 건물 정면을 따라 세 개의 문이 더 있다. 각 출입구에는 편평한 필러스터가 부착되어 있으며, 얕은 콘크리트 층계를 갖추고 있다. 그것들은 모두 이중 나무로 된 문과 위에 있는 루브레드 팬라이트를 갖추고 있다. 각각의 문에는 상단 근처에 작은 고정된 창문이 있다.[1]
앞쪽 고도와 마찬가지로 역의 승강장 고도는 길고 낮은 면을 나타낸다. 노출된 강철 지지 거더가 있는 넓은 캔틸레버가 이 고도의 전체 길이를 연장한다. 플랫폼 위로 일련의 문과 창문이 열린다. 창문은 건물 앞쪽과 디자인이 비슷하다. 루브레드 팬라이트는 각각의 문 위에 장착된다. 플랫폼에 대한 일반인의 접근은 접을 수 있는 금속 관문을 통해 이루어진다.[1]
현관 입구는 높은 천장과 세련된 테라조 바닥을 갖춘 넓은 전각으로 개방된다. 매표소가 승강장으로 이동하는 승객들의 주요 통행로 역할을 하는 전각으로 문을 연다. 단풍 합판 판넬로 벽을 약 2미터 높이로 늘어뜨린다. 벽 주위에는 페인트칠을 한 나무 벤치가 줄줄이 놓여 있다. 전실에서는 숙녀 대기실이 열린다. 이 방은 나무 벤치가 딸려 있는 큰 방이다. 여자 화장실은 이 방을 통해 출입할 수 있다.[1]
나머지 객실은 장식되지 않은 콘크리트 벽과 간단한 부속품을 갖춘 스타일로 기능한다. 섬유질 석고 천장이 높고 내부 벽에는 루우버 창문이 높게 배치돼 건물 내부를 공기 흐름이 잘 통하도록 했다.[1]
킹 스트리트 가장자리에 가까운 주차장 옆을 따라 두 개의 정원 침대가 자리 잡고 있다. 이 괄호들은 중앙 입구와 거리에서 나온 것이다. 나무들이 입구 정면의 테두리를 이루고 있다.[1]
굿즈 헛간
굿즈 헛간(Aurizon에 의해 운영됨)은 크고, 선이 없는 골판지철과 강철 외피 건물이다. 그것은 원래 트러스에서 지지되는 새로운 강철 피복재의 격자 지붕 피복재를 가지고 있다. 난간 반대편 고도를 따라 지붕이 투영되고 각도로 지지된다. 이 건물은 도로와 철도 물품 수송을 통해 출입할 수 있도록 설계되었으며, 물품 보관 구역과 하역 부두의 기능을 하는 넓은 공터를 둘러싸고 있다. 남부 서부 끝에 있는 헛간 외부에 새로운 사무실이 붙어 있다.[1]
도로 교통에 의한 접근은 일련의 대형 강철 롤러 셔터로 얻는다. 6개의 문이 철도의 반대편에서 남동쪽으로 향하는 고도를 따라 간격을 두고 있다. 또 다른 문은 북동쪽 끝을 관통하는 새로운 콘크리트 경사로를 통해 접근할 수 있다. 모든 문은 전체 길이의 폭의 약 3분의 2를 연장하는 격납고 내부의 콘크리트 플랫폼으로 열린다.[1]
그 헛간은 철로 위에 지어졌다. 난간은 헛간 남쪽 서쪽 끝으로 들어가 내부 콘크리트 승강장의 전체 길이를 운행한 뒤 북동쪽 끝에서 빠져나온다. 원래의 큰 경첩이 달린 나무 문은 바깥쪽으로 열려 있어 창고에 출입할 수 있다.[1]
남서부 끝에 위치한 사무실은 헛간의 주요 부분을 벗어난 작은 줄무늬의 방이다. 이중으로 흔들리는 유리문은 사무실에서 창고의 주요 부분으로 접근할 수 있게 해준다. 건물 바깥으로 통하는 문이 하나 더 열린다. 긴 허리높이 카운터는 방의 거의 전폭이 이중문을 향하고 있다. 그 방의 폐쇄된 구석은 감독관실의 역할을 한다.[1]
유산상장
찰빌 역은 2005년 7월 12일 퀸즐랜드 헤리티지 등록부에 등재되어 다음과 같은 기준을 충족시켰다.[1]
장소는 퀸즐랜드 역사의 진화나 패턴을 입증하는 데 중요하다.
Charleville 역은 퀸즐랜드 역사의 패턴을 보여주는 데 중요하다. 1888년 서부 퀸즐랜드로 연결되는 철도 연결선이 처음 건설되었을 때 개통되었다. 샤를빌 역은 서부 철도 종착역이었고, 상품과 여객 수송을 제공했다. 그곳은 적어도 1960년대까지 10년 동안 종착역이자 서부 철도의 가장 중요한 역 중 하나로 남아 있었다.[1]
화물창고(1888년)와 실질적이고 구체적인 여객역(1957년)이 포함된 이 단지는 서부 퀸즐랜드를 서비스하는 바쁜 철도역으로서 해안과 샤를빌의 교통연계로서 철도의 역사적 중요성에 대한 물적 증거를 제공한다. 찰빌은 1960년대 이전까지 웨스턴 라인에서 세 번째로 가장 붐비는 화물역이자 가장 붐비는 여객역이었다. 특히 여객역의 규모가 상당하다는 것은 제2차 세계대전 이후 퀸즐랜드의 경제적 번영의 환경에서 발생한 철도 인프라 복구의 시대를 나타낸다.[1]
그 장소는 퀸즐랜드의 문화유산의 희귀하고, 흔하지 않거나, 멸종위기에 처한 면모를 보여준다.
그 여객역은 희귀한 가치로 의미가 크다. 그것은 그것의 설계의 유일한 역이며, Charlevilleville의 기후 조건을 수용하도록 설계된 철근 콘크리트 벽이 있는 퀸즐랜드 철도망의 유일한 역이다.[1]
장소는 특정 계층의 문화 장소의 주요 특성을 입증하는 데 중요하다.
여객역 건물(1957)은 실질적으로 손상되지 않고 있으며, 그 유형의 주요 특성을 입증하는 데 중요하다. 이러한 특징에는 극한의 온도에 대비하여 내부를 단열하기 위한 철근 콘크리트 외벽의 사용, 바람을 포착하기 위한 창과 큰 창문의 차양을 위한 처마 돌출과 같은 설계 특징, 공공 장소, 사무실 및 서비스 로 사이의 명확한 구분을 제공하는 방의 내부 배치 등이 포함된다.oms. 1950년대 찰스 다 코스타의 감독 아래 퀸즐랜드 레일 설계 스태프들의 작업을 잘 보여주는 사례이기도 하다.[1]
그곳은 미적 의의 때문에 중요하다.
도로 정렬을 따라 작은 정원을 포함한 여객역 건물과 앞마당은 미적 가치가 있다. 그 건물은 거리 고도에서 시각적으로 보기 좋은 대칭을 이루고 있으며, 정원 환경은 킹 스트리트 가로경관에 중요한 기여를 하고 있다.[1]
참조
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af "Charleville Railway Station (entry 602368)". Queensland Heritage Register. Queensland Heritage Council. Retrieved 1 August 2014.
- ^ Charlevilley Queensland 정부 20년 유산 보호 기념
- ^ 찰빌 퀸즐랜드 정부 센터
- ^ "Charleville Railway Station (entry 602368)". Queensland Heritage Register. Queensland Heritage Council. Retrieved 13 July 2015.
- ^ "Westlander & Inlander timetable" (PDF). Queensland Rail Travel. 19 September 2020.
귀인
이 위키백과 기사는 퀸즐랜드 주에서 CC-BY 3.0 AU 면허에 따라 발행한 "퀸즐랜드 유산 등록부"의 텍스트를 포함하고 있다(2014년 7월 7일에 접속, 2014년 10월 8일에 보관). 지리 좌표는 퀸즐랜드주가 CC-BY 3.0 AU 면허에 따라 발행한 "퀸즐랜드 유산 등록부 경계"에서 계산되었다(2014년 9월 5일에 접속, 2014년 10월 15일에 보관).
외부 링크
위키미디어 커먼즈 샤를빌 역 관련 매체- "Charleville station". Archived from the original on 16 February 2011.
