선빔 3리터
Sunbeam 3-litre| 선빔 3리터 | |
|---|---|
.jpg) 1926년 선빔 3리터 슈퍼스포츠 2도어 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 선빔 |
| 생산 | 1926–1930[1] |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 경량 오픈 투어 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 2920 cc 스트레이트-6 도크[2] |
| 전송 | 4단 수동 미끄럼틀[2] |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 130.5인치(3,315mm) |
선빔 3리터는 선빔이 1925년[3] 10월 런던모터쇼에서 선보인 26길이의 cwt(2,912lb; 1,321kg)[1] 스포츠카로 1926년부터 1930년까지 제공됐다.[2]당시 선빔의 정력적인 수석 엔지니어였던 루이 에르베 코탈렌이 벤틀리 3L로 역습한 것이 목격되었는데, 그 무렵에는 르망에서 우승하면서 유명해지기 시작했다.[2]
선빔의 엔진은 2,920 cc로 6개의 실린더 사이에 분포되어 있었다.[2]그것은 당시 중요한 혁신인 두 개의 오버헤드 캠축에 의해 쉽게 조정 가능한 태핏 레버를 통해 작동하는 경사 밸브를 특징으로 했다.[2]그 엔진의 상세한 디자인은 유럽 레이싱 서킷에 대한 회사의 찬사를 모으고 있는 엔진의 많은 원리들을 따랐다.[2]실린더 헤드와 블록은 고성능 엔진의 경우 정상으로 간주되는 단일 주물로 형성되었다.[2]엔진의 새로운 특징 중 하나는 엔진 옆에 위치한 탱크에서 엔진 오일을 뽑아내는 건조 섬프 윤활의 사용이었다.[2]1929년에 슈퍼차저가 추가되어 출력량을 135bhp로 증가시켰다.[4]
1920년대에 운영되던 이 제도 하에서 연간 21파운드의 도로 기금세가 부과된 20.9 hp의 재정 마력 등급으로 환산된 실린더 보어.[2]벤틀리에서 온 경쟁 차량의 4기통 엔진은 연간 16파운드의 도로 기금 세금이 부과되었다.[2]5파운드의 차이는 이런 종류의 차를 구입하고 운영할 여유가 있는 사람에게는 중요하지 않은 것으로 여겨질 수 있지만, 5파운드는 당시 영국의 평균 주급보다 많았기 [2][citation needed]때문에 벤틀리 구매자에 대한 연간 절약량은 이 등급에서도 상당했을 것이다.
벤틀리는 표준형식으로는 선빔이 조금 더 빠르다고 보도되었지만 두 차 중 더 튼튼하다는 평판을 얻었다.1925년 르망에는 두 개의 선빔이 입력되었는데,[5] 하나는 헨리 세그레이브와 조지 둠러가, 다른 하나는 장 샤사뉴와 새미 데이비스가 운전했다.세그레이브와 둠러는 은퇴할 수밖에 없었지만 샤샤뉴와 데이비스는 로시뇰과 드 쿠르셀의 로레인 디트리히에게만 패배하며 2위를 달성했다.[2]돌이켜보면 선빔의 업적은 10년 후반기에 벤틀리에 의해 경주가 지배하게 된 정도에 의해 가려지게 되었다.
견고하게 제작된 섀시는[2][citation needed] 이전 선빔의 섀시를 기반으로 하였지만, 지금까지 특징이었던 반엘리틱한 잎샘은 뒤쪽에 캔틸레버 리어 스프링으로 대체되어 10년 하반기에는 선빔의 상징이 되었다.[2]
참조
- ^ a b 이언 니컬스와 켄트 카슬레이크, 모토링 엔텐테, 카셀, 런던 1956
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Talking of sports cars: Sunbeam three-litre". Autocar. 147 (nbr 4221): Pages 69–71. 1 October 1977.
- ^ 모터쇼4, 선빔카.타임즈, 1925년 10월 13일 화요일; 페이지 8; 이슈 44091
- ^ Cheetham, Craig (2004). Vintage Cars - The Finest Prewar Automobiles. Rochester, United Kingdom: Grange Books. p. 177. ISBN 1840136359.
- ^ "Sunbeam 3 Litre Super Sports". sunbeam.org.au. Retrieved 13 July 2010.
외부 링크
Wikimedia Commons의 Sunbeam 3L 슈퍼 스포츠 tc 관련 매체
