솔라팀
Solar Team
캘거리 대학교 솔라 카 팀(University of Calgary Solar Car Team)은 캐나다 앨버타 주 캘거리에 본사를 둔 캘거리 대학교의 다학제 학생 운영 솔라 카 레이싱("레이싱") 팀이다.미국 솔라 챌린지(ASC)와 세계 솔라 챌린지(WSC)에서 국제적으로 경쟁할 수 있도록 솔라카를 설계·구축하기 위해 설립되었다.이 팀은 주로 공학, 경영학, 과학, 예술, 키네시ology를 공부하는 학부생들로 구성되어 있다.캘거리대학 솔라카팀의 임무는 지속가능한 에너지에 대해 지역사회에 교육하고, 다양한 학과 학생들과 교직원이 협력해 지속가능한 에너지를 지원하는 학제간 프로젝트 역할을 하는 것이다.
역사
캘거리 대학 솔라 카 팀은 2004년 가을 알버타 캘거리에서 결승선을 통과한 북미 솔라 챌린지 2005에 대응하여 대학이 설립하였다.팀의 첫 번째 차량은 9개월 만에 완성되었고 제한된 경험에도 불구하고 간신히 13위를 차지했다.
솔론
기적의 일꾼
이 팀은 약 9개월 만에 자동차를 만들 수 있는 강력한 학생 기반을 구축하고, 상당한 후원을 얻으며, 경험에 한계가 있는 매우 성공적인 차량을 만드는 데 성공함으로써 "기적"을 수행했다.기성 팀들은 경주 간 기존 디자인을 다듬는 데 2년이 걸린다.
X1(프로토타입)
캘거리 솔라 팀은 첫 레이스를 준비하기 위해 최종 자동차를 만들기 전에 디자인 시제품을 제작하고 테스트했다.X1은 솔레온의 모조품이자 전신이었다.X1은 드라이버 교육에 사용되었고, 팀이 성공적인 최종 제품을 보장하기 위해 다양한 설계 결정을 테스트할 수 있도록 허용했다.X1은 젤코트로 코팅된 섬유 레글라스 쉘을 가진 강철 섀시로 제작되어 차량이 최종 중량의 약 2배를 차지했다.
1차 레이스 결과
창단 첫해에 캘거리 솔라 팀은 NASC와 WSC에서 성공적으로 경쟁했다.2005년 NASC, 솔론에서, 그들의 1세대 레이스는 결승선에 진출한 17대 중 13위를 차지했다.2005년 WSC Soleon은 전체 18개 중 10위, 동급 1위를 차지했다.이러한 성공 소식을 들은 시모어 슐리치는 영감을 받아 2500만 달러(알버타 정부가 매칭한 2500만 달러)를 캘거리 공과대학에 기부하게 되었고, 이 학과는 슐리히 공과대학으로 개칭되었다.
슐리히 1세
2007년 WSC 레이스
2005년 경주에서 솔레온의 성공 이후, 팀은 WSC를 위한 새로운 규정을 재설계해야 했고, 더 높고 더 경쟁적인 챌린지 클래스로의 변화에서 더 힘든 경쟁에 대비해야 했다.이 세분류에는 고효율 태양전지, 직립좌석, 지난 20년간 레이싱한 팀 등이 포함되었다.호주로 새 차를 운송하고 스크러티네어링에 앞서 테스트한 결과 다윈의 경주 트랙에서 뒷바퀴 타이어가 터졌고, 그 결과 꼬리 부분이 가드레일에 부딪혀 차로부터 찢어졌다.그 후, 그 팀은 레이싱하기 전에 하루 밤에 꼬리 부분을 다시 만들고 재설계해야 했다.더 높은 경쟁과 레이스 트랙 충돌에도 불구하고, 그 팀은 캐나다 팀들 중 최초로 (6개 팀 중) 타이밍 결승선을 통과했고, 챌린지 클래스에서 8위 (19개 중), 그리고 종합 15위 (37개 중)가 되었다.
2008년 NASC 레이스
슐리히 1세는 WSC 2007년 이후 2008년 북미 솔라 챌린지 경주를 위해 개선되었다.미국 텍사스주 댈러스에서 캘거리까지 레이스는 열흘간 이어졌고 캘거리 솔라팀(University of Calgary Solar Team)은 6위(15점 만점)를 차지했다.
슐리히 악시오름
2010년 ASC
캘거리대 솔라카팀 3세대 차인 슐리히 악시옴은 2010년 ASC에서 처음 경주했다.이 경주는 오클라호마 주 툴사에서 일리노이 주 시카고까지 1770km에 걸쳐 진행되었다.이 팀은 18개 팀 중 6위로 경기를 마쳤으며, 이 경기에서 스포츠맨십과 기계공학상을 모두 받았다.2011년 WSC에 대한 규정 변경으로, 연구팀은 슐리히 악시오om의 디자인을 재설계하고 태양열 자동차를 완전히 재구축했다.그 변화들 중 일부는 실리콘 태양 전지로 전환하고 자동차의 무게를 줄이는 것을 포함한다.[1]
2011년 WSC
2011년 WSC는 2011년 10월 16일–23일에 개최되었으며, 북부 영토 다윈에서 남부 오스트레일리아의 애들레이드까지 총 3000km가 넘는 도로 내구성 경주였다.캘거리 솔라 팀은 슐리히 악시오름에 들어가 자리를 잡았다.
슐리히 델타
설계 및 시공:실용성에 초점을 맞춘
이 팀의 4세대 차량인 슐리히 델타는 8개월 동안 설계되었으며, 공사는 또 3개월이 걸렸다.델타항공은 처음으로 문 2개, 컵 홀더, 바퀴 4개, 조수석 1개, 화물 공간 등을 갖춘 팀에게 급진적인 출발이었다.그것은 또한 캐나다 최초의 순양함급 차였다.
2013년 WSC
2013년 10월 6~13일 열린 2013 세계태양광챌린지에서 크루저 클래스에 출전하기 위해 슐리히 델타에 입성했다.그 팀은 크루저 클래스에서 8위를 차지했다.
2015년 FSGP
델타 설계가 어느 정도 개선된 뒤 미국 텍사스주 오스틴 서킷 오브 아메리카스에서 열린 포뮬러 선 그랑프리 2015에 출전해 역대 최초로 순양함급 차량을 출전시켰다.이 행사는 7월 26일 일요일부터 2016년 7월 31일 금요일까지 열렸다.그 팀은 84바퀴를 완주하여 종합 9위를 차지했다.그것의 가장 빠른 바퀴는 5분 33.886이었다.
슐리히 엘리시아
설계와 시공
캘거리 대학교의 6세대 차량은 실용성을 유지하면서 순양함급 차량을 대폭 개선하고자 했다.연구팀은 2016년부터 설계 단계를 시작해 공기역학 증진과 체중 감량을 위해 카타마란(Catamaran) 영감을 받은 프레임을 제작했다.또한, 연구팀은 NACA 덕트와 팬을 구현하여 배터리 냉각 성능을 크게 향상시켰다.터치 스크린 센터 콘솔 인포테인먼트 시스템, 컵홀더, 백업 카메라 및 스피커를 구현하여 "매일" 사용자에게 초점을 맞추기도 했다.이 팀은 또한 전기 자동차 표준 SAE-J1772 커넥터가 포함된 정교한 충전 시스템을 구현했는데, 이 커넥터는 자동차가 벽에서 레벨 1 또는 2 타입의 충전을 할 수 있게 해준다.
2019년 FSGP
캘거리 솔라카 대학 팀은 3년간의 빌드 사이클을 마치고 텍사스 오스틴의 서킷 오브 아메리카에서 열린 포뮬러 선 그랑프리 2019에서 슐리히 엘리시아를 질주했다.이번 대회는 MOV(Multi-Customer Vehicle) 부문으로 나뉘어 치러진 첫 해로 17개 팀 중 이 등급 1위, 종합 4위로 122바퀴를 완주했다.그들의 가장 빠른 랩은 5분 5초 971이었다.
수상
FSGP 2019에서 이 팀은 시상식에서 다음과 같은 4개의 추가 상을 받았다.기계 설계상, MOV 충전 시스템상, 미학상, 코너 8상.
업적
| 연도 | 차량 | 업적 |
|---|---|---|
| 2005 | 솔론 | 1위 스톡 클래스 WSC 2005 |
| WSC 2005 전체 순위 10위 | ||
| 전체 NASC 2005 13위 | ||
| WSC 2005 캐나다 최고 팀 | ||
| NASC 2005에서 신인상, 팀워크 및 에스프리 드 군단상 | ||
| 2007 | 슐리히 1세 | 캐나다 6개 팀 중 첫 번째로 타이밍 결승선을 통과함 |
| WSC 2007 챌린지 클래스 8위 | ||
| WSC 2007 전체 15위 | ||
| 2008 | 슐리히 1세 | 전체 NASC 2008 6위 |
| 2010 | 슐리히 악시오름 | 전체 ASC 2010 6위 |
| 기계 엔지니어링 Excellence ASC 2010 수상 | ||
| 스포츠맨십 ASC 2010 수상(다른 두 팀과 공유) | ||
| 2011 | 18위 WSC 2011 결승전 | |
| 2013 | 슐리히 델타 | 8위 세계 태양열 챌린지 크루저 클래스 |
| WSC 2013 안전상 | ||
| 2015 | 전체 FSGP 2015 9위 | |
| 2019 | 슐리히 엘리시아 | MOV 클래스 FSGP 2019 1위[1] |
| FSGP 2019에서 종합 4위 | ||
| FSGP 2019 기계설계상 | ||
| FSGP 2019에서 MOV 충전 시스템상 | ||
| FSGP 2019 미학상 | ||
| FSGP 2019의 코너 8 상 |
자동차
X1(프로토타입)
최대 달성 속도: ~70km/h
태양열 배열 유형: 없음(표시용 스티커)
섀시:스틸 스페이스 프레임
셸 구성:피브레글라스 & 젤코트
커미셔닝됨:2005년 5월
서비스 해제됨:2006년 6월
Current Uses: X1이 해체됨.남은 건 섀시뿐입니다.캘거리 솔라팀 워크샵의 벽에 매달려 있다.
솔론
최대 달성 속도: 140km/h
태양열 어레이 유형: 실리콘
섀시:알루미늄 스페이스 프레임
셸 구성:탄소 섬유 & 케블라
중량: ~500파운드
커미셔닝됨:2005년 6월
서비스 해제됨:2007년 7월
현재 사용량:2008년 가을 솔론은 캘거리 텔러스 과학계에 기증되어 2년간 전시되었다.솔론은 이제 은퇴했고 쉴 멋진 따뜻한 차고를 찾고 있다.
슐리히 1세
최대 도달 속도: 105km/h
태양열 배열 유형:비소화 갈륨(GaAs) 3중접합
섀시:스틸 스페이스 프레임
셸 구성:탄소 섬유 & 케블라
중량: ~520파운드
커미셔닝됨:2007년 9월
서비스 해제됨:2011년 5월
Current Uses: 2007 Panasonic World Solar Challenge 및 2008년 북미 솔라 챌린지에 참가.슐리히 1세는 현재 운전기사 훈련, 기계시험, 홍보 이벤트에 사용되고 있기 때문에 은퇴했다.
슐리히 악시오름 (2010)
최대 도달 속도: 130km/h
태양열 배열 유형:비소화 갈륨(GaAs) 3중접합
섀시:탄소 섬유 & 케블라
셸 구성:탄소 섬유 & 케블라
중량: ~600파운드
커미셔닝됨:2009년 10월
Current Uses: 2010 북미 태양 도전에서 전체 6위에 올랐다.슐리히 악시오름(2010)은 현재 주로 디스플레이 차량으로 사용되고 있다.
슐리히 악시오(2011년)
최대 달성 속도: 110km/h
태양열 어레이 유형: 실리콘 모노크리스탈린(Si) UC 태양열 임베디드
섀시:탄소섬유
셸 구성:탄소섬유
중량: ~390파운드
커미셔닝됨:2011년 5월
Current Uses: 2011년 월드 솔라 챌린지 경주에 대한 계획.슐리히 악시오름에 대한 모든 개선은 그 후 완료되었다."체중이 사소한 디테일이 아니라는 것은 이전 경주에서 분명히 알 수 있다.우리는 Axiom의 식단을 취했고 결과는 놀라웠다.Axiom은 드라이버와 밸러스트가 없는 약 600파운드에서 390파운드까지 떨어졌다.210lbs 손실!" -미코 마다메실라
참조
- ^ 이 차는 2009년 11월 알버타 캘거리의 페어몬트 팔리저 호텔에서 매진된 관중들에게 공개되었다.
