셸팟 브랜치

Shellpot Branch

셸팟 분기점(Shellpot Secondary라고도 함)[1]은 1999년 콘레일의 CSX Transportation과 함께 노르포크 서던이 인수 후 소유·운행한 옛 펜실베이니아 철도/펜 센트럴 경유 철도다. 노퍽 서던은 2001년 새 다리가 개통된 이후 델라웨어주 윌밍턴 시를 우회할 수 있도록 했으며, 중부 델라웨어주, 메릴랜드주, 버지니아주 동부까지 운행하는 델마바 중앙철도의 델마바 소분할로 연결되는 윌밍턴 항과 뉴캐슬 2차 모두 직통 접속이 가능하다. 쇼어. 지점의 양쪽 끝은 암트랙의 북동쪽 회랑과 연결되며, PRR의 모든 통과 화물선과 마찬가지로 1935년부터 콘레일 시대까지 전기가 통하게 되었다. 이 선은 원래 이중 트랙으로 제작되었지만, 이후 단일 트랙으로 전환되었다.

경로 설명

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이 선은 비행 분기점인 델라웨어 주의 클레이몬트 근처의 벨 인터록에서 북쪽 종착역에서 시작한다. 39°46′34″N 75°28′43″W / 39.776234°N 75.47851°W / 39.776234; -75.47851 (Bell Interlocking Flyover) built by the former Pennsylvania Railroad originally to allow thru-freight traffic access to the double-track Shellpot Branch from the four-track Philadelphia-Washington Mainline without crossing over any of the passenger-only tracks. NEC 북행(암트랙 시외 및 윌밍턴/뉴어크 라인 통근 열차)(남행 열차)가 사용하는 1등급 분리 고가도로 교량으로 구성되며, 교량 아래 셸팟 분기 오리가 되어 벨뷰 리소바티오에서 두 객차 선로와 수평이 된다.n 39°46′03″N 75°29′02″W / 39.76750°N 75.48389°W / 39.76750; -75.48389(벨뷰 변전소 12)는 암트랙 및 SETA 열차가 사용하는 오버헤드 캐터리얼에 사용되는 138 kV, 25 Hz AC 전송 출력을 11 kV, 25 Hz AC 견인력으로 변환한다. Amtrak의 25Hz 트랙션 파워 시스템도 참조하십시오.

벨뷰 남쪽에 있는 두 개의 전기화된 트랙은 하나의 트랙으로 줄어들지만, 감소된 후 1마일도 채 되지 않아, 셸팟 지점이 되는 비전기화된 트랙은 결국 암트랙의 윌밍턴 유지관리 시설 39°4로 들어가는 전기화된 단일 트랙에서 다시 갈라진다.4′48″N 75°31′17″W / 39.746802°N 75.52128°W / 39.746802; -75.52128(암트랙 윌밍턴 유지관리시설) 이전의 케뮤어스 엣지무어 화물 측정에 사용되는 추가적인 비전기화 선로가 495번 주간 고속도로 지하도로에서 NEC에서 분리된다.

NEC의 우경화로부터 분기된 직후, 이 선은 NS 에지무어 야드 39°44′44″N 75°3으로 진입한다.1′06″W / 39.745563°N 75.518303°W / 39.745563; -75.518303(NS Edgemore 야드) 시설. 이 선은 I-495와 평행하고 12번가 아래를 지나 2001년 39°4에 재건된 단선 턴테이블 다리로 크리스티나 강을 건너고 있다.3′43″N 75°32′01″W / 39.728574°N 75.533645°W / 39.728574; -75.533645 (Christina River Turntable Bridge (NS Shellpot Branch))

다리를 지나, 뉴 캐슬 2차(Delmarva Secondary and Delmarva Central Trail's Delmarva Subdivision at Porter, DE)가 wye 분기점에서 39°4로 갈라진다.3′35″N 75°32′18″W / 39.726463°N 75.538409°W / 39.726463; -75.538409 (NS Shellpot and Delmarva Branch Wye), also built in 2001 with the bridge, allowing both eastbound and westbound trains to access the line without having to go through Wilmington (which would only be allowed during overnight hours) and then reversing direction in Newport. 셸팟 브랜드는 라건 인터록 39°4에서 NEC에 다시 가입하는 라인으로 끝난다.2′55″N 75°35′39″W / 39.715252°N 75.594188°W / 39.715252; -75.594188(Amtrak NEC와 NS Shellpot 지점 사이의 연결)은 델라웨어주 뉴포트의 95번 주간 고속도로 근처에 있다.

크리스티나 강 다리

Shellpot 지점은 서로 다른 위치에서 구불구불한 Christina 강을 가로지르는 두 개의 분리된 그네 다리를 특징으로 한다. 벨뷰 타워에서 3.77마일 떨어진 곳에 위치한 첫 번째 다리인 "브리지" 또는 3번 드로브리지"는 1990년대 중반 예산 제약으로 인해 콘레일이 다리를 버리고 쉘팟 지점의 운영을 재구성할 수 밖에 없었던 황폐화된 투트랙 구조가 되어 있었다.[3] 거의 10년 동안 그 다리는 놀고 있었다. 콘레일의 후계자 노퍽 서던과 델라웨어 주 사이의 참신한 민관 협력으로 주 정부는 다리 재건을 위해 자본(약 1,300만 달러)을 제공하게 되었다. 그 대가로, NS는 다리 위로 수송되는 각 자동차에 대해 주정부에게 요금을 지불하면서, 그 다리는 20년 동안 유료 다리가 되었다.[4] 다리의 역사성 때문에 이동경간을 없애고 새로 단장하였다. 접근 교각은 교체되었다. 교량은 2개의 선로를 수용할 수 있는 폭을 가지고 있지만, 교량 구조물을 중심으로 한 단일 선로 구조물로 재건되었다.

두 번째 다리인 "Ward" 또는 4번 드로브리지(Drawbridge)는 벨뷰에서 5.22마일 떨어진 곳에 위치해 있으며,[3] 재구축이 필요하지 않다. 그러나 교량의 제어 걸쇠와 연동 신호가 제거되고 중앙 펜더에 나무가 우거져 있으며 크리스티나의 항해 가능한 채널은 이제 이 교량 바로 앞에서 멈추어 있기 때문에, 물 교통에 이용되지 않는다.[5] "Ward" 교량 운영자는 또한 인접한 스윙 브릿지를 통제했는데, 이 스윙 브릿지는 이전의 레딩 컴퍼니 분기를 다이아몬드 위에 올려놓고 셸팟 분기를 건넌 델라웨어 강의 피용 포인트로 운반했다. 레딩 지점은 1976년 콘레일이 결성된 뒤 버려졌고 이후 그 다리는 개방된 위치에 방치돼 왔다.

참조

  1. ^ 2008년 8월 4일 노퍽 남부 해리스버그 지역 시간표 1
  2. ^ PRR 동부 지역 전력 시스템, 도면 ET-1, 1935년 6월 10일 2010년 11월 10일 회수
  3. ^ a b c PRR Ward and Bridge 연동 다이어그램, 1962년 1월 1일 날짜 2010년 12월 26일 검색됨.
  4. ^ Zeta-Tech 프레젠테이션 2010년 12월 26일 회수된 웨이백 머신에 2011-07-28 보관.
  5. ^ NOAA. "Nautical Chart No. 12311: Delaware River, Smyrna River to Wilmington (46th ed., May 2012)". National Oceanic and Atmospheric Administration. Retrieved 26 February 2014.