펜더(보팅)

Fender (boating)
계류된 범선의 측면을 보호하는 두 개의 오렌지 펜더

보팅에서 펜더는 보트나 선박의 운동 에너지를 제트기, 부두벽 또는 다른 선박에 흡수하기 위해 사용되는 범퍼다.[1] 화물선부터 유람선, 여객선, 개인 요트까지 모든 종류의 선박에 사용되는 펜더들은 선박의 파손과 지뢰 구조물을 예방한다. 이를 위해 펜더는 에너지 흡수력이 높고 반응력이 낮다.[2] 펜더는 일반적으로 고무, 발포탄성체 또는 플라스틱으로 제조된다. 고무 펜더는 압출되거나 틀에서 만들어진다. 용도에 가장 적합한 펜더의 유형은 용기의 치수 및 변위, 최대 허용 스탠드오프, 토출 구조, 조수 변형 및 기타 정박지 조건을 포함한 많은 변수에 따라 달라진다. 펜더 유닛의 크기는 접지 속도의 제곱과 관련된 용기의 접지 에너지에 기초한다.

역사적으로, 펜더는 다양한 패턴과 모양으로 밧줄에서 매듭지어졌다. 선박을 안전하게 계류하거나 짐을 운반하는 데 더 이상 사용할 수 없기 때문에 종종 손상된 선들이 이를 위해 사용된다. 로프 펜더들은 오늘날에도 역사적인 보트 소유주들에 의해 여전히 사용되고 있으며, 여전히 소수의 판매자들에 의해 제공되고 있다.

요트, 소형 레저 공예품, 지원 선박은 일반적으로 보트가 부두에 접근할 때 보트와 부두 사이에 위치하는 이동식 펜더를 가지고 있다. 부두와 다른 해양 구조물들, 예를 들어 운하 입구와 교량 베이스들은 보트의 손상을 피하기 위해 영구적인 펜더를 배치한다. 그런 곳에서는 낡은 타이어가 펜더로 많이 쓰인다.

펜더링은 항구와 정박지에서도 사용된다. 펜더링 시스템은 계류 과정에서 선박의 속도를 늦추고 선박이나 부두 구조물의 손상을 방지하기 위해 사용되는 탄성 완충장치 역할을 한다.

종류들

선박에서 정박지(STB) 펜더링

이탈리아의 항구에 있는 원통형 펜더

해양 펜더는 부두 벽과 다른 토목 구조물의 항구와 부두에서 사용된다. 그들은 토싱 용기의 운동 에너지를 흡수하여 용기나 토싱 구조의 손상을 방지한다. 포트 애플리케이션용 펜더에는 크게 두 가지 범주가 있다. 고정 및 부동.[3] 고정 펜더는 정박 구조와 셀 펜더, V형 펜더 등의 버클링 펜더와 원통형 펜더와 같은 비버클링 펜더로 구성된다. 부유 펜더는 정박 구조물과 선박 사이에 배치되며, 공압 펜더와 폼이 채워진 펜더를 포함한다.

펜더 간격은 정박지를 사용하는 가장 작은 배와 설계 선박의 선체 곡률 반경으로 결정해야 한다. 모든 선박이 정박지에 수용될 수 있도록 펜더 간격은 최대 2만 dwt의 선박에 대해 선박 길이의 약 5~10%가 되어야 한다. 대형 선박을 취급하는 선석에는 선박 길이의 약 25-50%의 펜더 간격이 있어야 한다.

항만 펜더의 설계 수명은 선박 종류, 토출 빈도, 온도, 해수 함량 및 기타 환경 요인에 따라 달라진다. 펜더 제조업체들은 일반 화물을 받아들이는 선석에는 5년에서 15년의 설계 수명을, 유조선을 받아들이는 선석에는 10~20년의 설계 수명을 권장하고 있다.

손상된 펜더링 장비는 항만 소유주 또는 선박 소유주의 책임이다. 항만 소유자의 책임에는 선박에 의한 통상적인 마모, 풍화, 장착 결함, 펜더 유형 잘못 등에 의한 손상이 포함된다. 선주 책임에는 토사 중 선석 구조물에 충돌하는 등 선박으로 인한 펜더링 시스템의 손상이 포함된다.

배송 대상(STS) 펜더링

요코하마 펜더

두 용기 사이의 벙커링 작업의 경우 일반적으로 공압 또는 폼 엘라스토머 펜더와 같은 부동 펜더가 사용된다.

펜더 모양, 기능 및 응용

원통 펜더

원통형 펜더는 여러 종류의 혈관에 대해 안전하고 선형적인 토싱을 보장하는 펜더로 흔히 사용된다. 원통형(굴착형) 펜더는 대부분의 토출 구조물을 보호하고 설치의 용이성을 제공하는 경제적인 솔루션이다. 프랑스에서는 전문 선원들이 그들을 "부그나플"이라고 부른다.

아치 펜더

원통형 펜더의 성능을 개선하기 위해 아크 펜더가 도입되었다. 아치 펜더는 에너지/반응 힘 비율이 더 우수하며 모든 유형의 용도에 권장된다. 이러한 펜더의 모양은 스트레스를 고르게 해소하는 데 도움이 된다. 이러한 돌출된 펜더는 설치가 매우 쉽고 유지관리가 필요 없다. 그들은 일반적으로 중소형 선박에 선호된다.

원뿔 펜더

콘 펜더(Con fender)는 최근 도입된 셀 타입 펜더(Cell type Fender)의 개량형으로, 높은 조석 변동 부지를 포함한 모든 유형의 용도에 권장된다. 펜더 높이가 낮은 이 진보된 기능은 데크/ 선박 크레인 자재 처리 능력을 향상시켜 전체 프로젝트 비용을 절감한다. 펜더의 기하학적 형태 때문에 더 많이 비껴갈 수 있고, 어떤 방향에서든 더 많은 에너지를 흡수할 수 있다. 반응력은 유지하되 에너지 흡수는 두 개의 동일한 원뿔 펜더를 앞뒤로 배치하여 두 배로 증가시킬 수 있다. 반응력을 분산하기 위해 콘 펜더에는 일반적으로 대형 펜더 패널이 공급돼 선체 압력을 낮게 유지한다.

공압 펜더

이 펜더들은 선박의 중간 해상, 이중 은행 업무, 부두/제트에서의 선박 대 화물 운송에 광범위하게 사용된다. 공압 펜더의 고유한 특성은 낮은 편향 시 반응력이 낮다는 것이다. 이러한 공압 펜더의 특성은 액화 화물선과 민감한 장비를 갖춘 방어선에 가장 적합한 펜더가 된다. 이러한 펜더들은 에너지 흡수 특성과 선형 하중-편향 특성이 뛰어나다. 공압 펜더는 ISO 17357 표준을 준수해야 한다.[4] 공압 펜더는 요코하마 펜더 또는 플로팅 펜더로도 알려져 있다. 공압 펜더의 4가지 기본 유형은 국제 표준을 준수한다. Type I(Chain&Tiere Net Type), Type II(Sling Type), Type III(Rib Type), Type IV(Rope Net Type). 대형 유조선, LPG 선박, 해양플랫폼 등이 광범위하게 사용하는 이상적인 선박 보호 매체가 되었다. 가장 적절한 유형은 장비 적용 및 요구 조건에 따라 달라진다.[5]

수압식 펜더

1980년대에 처음 개발된 잠수함 수압 펜더(SHPF)는 토출 시 선체 압력 부하를 최소화하고 부드러운 압축을 제공하도록 설계된 독특한 펜더 시스템이며, 잠수함의 크기가 큰 전구형태를 수용할 수 있는 대형 스탠드오프다. 그것의 공압 펜더 본체는 표준 공압 펜더보다 더 튼튼하고 펜더를 물속에서 수직으로 유지하기 위해 특별히 고안된 카운터웨이트가 장착되어 있다. 각 SHPF 시스템은 수상-공기 비율, 선체 모양, 토사형, 에너지 흡수, 제트 설계 등에 따라 잠수함 종류나 등급별로 특별히 맞춤 제작된다.

폼 엘라스토머 펜더

이 펜더들은 일반적으로 나일론이나 케블라 강화 폴리우레탄 껍질로 캡슐화된 닫힌 셀 폴리에틸렌 폼 코어로 만들어진다. 폼 엘라스토머 펜더의 성능은 공압 펜더에 버금가는 수준이지만 피부에 구멍이 날 경우에도 펜더의 기능을 잃지 않는다. 폼 엘라스토머 펜더는 감압할 수 없다.

D 펜더

D형 펜더는 소형 제트기뿐만 아니라 선박에서도 흔히 사용된다. D 펜더는 일반적으로 물과 내후성 EPDM 화합물의 고형 고무(홀로우 및 고형 섹션)에서 압출된다. D 펜더와 마찬가지로 Double D 펜더(또는 B 펜더로 알려져 있음)도 압출되어 필요 시 강철 인서트와 함께 제공된다.[1] D 펜더는 용기에 설치하기가 비교적 간단하여 표면을 청소하고 과거 펜더에 대한 추억이 전혀 없다.[6]

코너 펜더

45도 모양의 펜더가 들어오는 선박을 보호하기 위해 부두에서 흔히 사용된다.[7] 필요한 경우 일반적으로 강철 인서트로 압축 몰딩된다.

사각 펜더

사각 펜더는 작은 제트기뿐만 아니라 선박에서도 흔히 사용된다. 그것들은 일반적으로 예인선, 보트, 배 등에 사용되는 압축 몰딩 펜더다. 바닷물 저항성이 뛰어나고 오존 노화 및 자외선에 대한 저항력도 뛰어나다.

키홀 펜더

키홀 펜더는 가장 다재다능한 활, 예인선에 사용되는 스템 펜더, 소형 포트 크래프트/페리 등이다. 그들은 그들의 전형적인 프로필과 부하 흡수 능력으로 예인/페리를 최대한 보호한다.

예인선 펜더

USNS David C와 함께 V2-ME-A1 유형의 예인 Red Cloud(전면) Sanks, 1950년대 캘리포니아 샌프란시스코의 금문. 활에는 예인선 펜더가 있는데, 이것은 활을 보호하기 위한 밧줄 패딩이라고도 한다.

예인선 펜더는 내마모성이 높고 복원력이 좋은 고무로 만들어졌다. 그들은 작은 항만 공예품 주인들과 예인 주인들에게 매우 인기가 있다. 이들 펜더는 고압 열유체 가열 금형에서 압축 성형되어 있으며 해수 저항성이 뛰어나다. 예인선 펜더는 수염 또는 활 푸딩이라고도 불린다. 과거에는 활을 보호하기 위해 패딩을 위한 밧줄로 만들어졌다.

고체고무 펜더

고형고무 펜더는 오랜 역사를 가지고 있으며 다양한 충돌방지장비를 갖추고 있다. 펜더 구조에 따라 전단력, 회전력, 압축력을 관리하여 동작한다. 설계에는 D형, 원뿔형, 드럼형, 부채형, 직사각형, 원통형이 포함된다. 고형고무 펜더는 에너지 흡수력과 반응력이 높고 비용이 저렴하며 사용 수명이 길고 설치와 유지관리가 용이하다. 선박에서 사용하는 것 외에도, 그들은 종종 부두를 보호하는 것을 발견된다.

부유 고무 펜더

고체고무로 만든 부유 고무 펜더는 새로운 보호선박 장비다. 크기 가능한 압축 변형 에너지 흡수, 낮은 반응력, 항해 능력, 쉬운 설치 등이 특징이다. 도크사이드 설비의 조류 변화에 적응할 수 있다. 부유 고무 펜더의 종류에는 공압 펜더와 폼 충전 펜더가 있다. 구조, 재료, 가격, 용도에 있어서 두 종류 사이에는 약간의 차이가 있다.[8]

펜더 디자인

전세계적으로 펜더 시스템을 설계하기 위해 사용되는 많은 다른 표준들이 있다. 가장 많이 사용되는 것은 1984년부터 그것의 선행기술의 갱신인 "FINC "Fender 시스템의 설계 지침,[9] 2002"이다. 일본에서는 일본산업표준(JIS)이 일반적으로 사용되는 반면, 영국과 미국에서는 영국표준 BS 6349:part 4가 여전히 꽤 규칙적으로 사용되고 있다.[10]

펜더 시스템을 설계하는 것은 기본적으로 선박의 토출 에너지 또는 선박의 범위를 결정한 다음 펜더가 그 운동에너지를 흡수하기 위해 필요한 용량을 결정하고 마지막으로 너무 많은 선체 압력을 생성하는 반응력을 피할 수 있는 방법을 찾는 것이다. 토출 에너지 계산은 토출 용기의 특정 동작 또는 토출 위치 또는 구조물의 특정 특성에 대해 조정된 단순한 운동에너지를 계산하는 것을 원칙으로 한다.

참조

  1. ^ a b "Marine Fendering Walker Rubber". Walker Rubber Ltd. Retrieved 2021-05-19.
  2. ^ "Rubber Fender: Types & Things to Note". October 25, 2016.
  3. ^ Thoresen, Carl A. (2014). Port Designer's Handbook (3rd ed.). ICE Publishing.
  4. ^ http://www.iso.org/iso/catalogue_detail.htm?csnumber=55715
  5. ^ "ISO17357 Pneumatic Fender "Yokohama-type"".
  6. ^ "How to Install a Rubber Fender – Walker Rubber". Walker Rubber Ltd. 2021-04-01. Retrieved 2021-05-19.
  7. ^ "Pontoon Boat & Dock Fenders". Pontoon Authority. Retrieved 15 September 2020.
  8. ^ "Floating Fenders Types - Penumatic VS Foam Fender".
  9. ^ "PIANC – Technical Report article".
  10. ^ "Loading..." shop.bsigroup.com.