새턴 AL-41

Saturn AL-41
AL-41F
AL-41F-1S – MAKS2015part7-04.jpg
유형 가변 사이클 터보팬
국기원 러시아
제조사 NPO 새턴
주요 애플리케이션 미코얀 프로젝트 1.44

AL-41은 NPO Lyulka-Saturn에 의한 두 가지 다른 러시아 군용 터보팬 엔진의 명칭이다.원래의 AL-41F, 개발지명 이즈델리 20은 MFI(Mnogofunktsionalni Frontovoy Istrebitel, "다기능성 전선 전투기") 프로그램의 초정밀 비행을 위해 고안된 가변 바이패스 터보팬 엔진으로, 미코얀 프로젝트 1.44가 되었다.그것은 제인이 Advanced Tactical Fightery Engine Program에서 기존의 고정 바이패스 YF119에 패한 General Electric YF120 엔진의 러시아 측 상대역으로 간주한다.

MFI 프로그램 취소 이후, 현재의 NPO 토성인 류카-토성이 개발한 AL-31F 변종들에 AL-41F1S(이즈델리예 117S)와 AL-41F1(이즈델리예 117) 지정을 부여하여 수호이 수-35S와 수호이 수-57에 전력을 공급했다.

설계 및 개발

1970년대 말과 1980년대 초 소련 국방부는 결국 MiG-29와 Su-27의 뒤를 이을 1990년대 전투기, 즉 I-90의 필요성을 확인하여 MFI 5세대 멀티롤 전투기 프로그램을 만들었다.AL-41F는 개발사업 지정 이즈델리예 20으로 1982년 출범했으며, 미코얀이 1.44/1.42 사업으로 개발하려던 MFI에 전력을 공급하기 위한 것이었다.[1]최초의 시제품 엔진은 MiG-25 폭스바트 시험대에 실려 비행했다.18톤(177 kN, 40,000 lbf)급 엔진인 AL-41F는 초크루즈로 항공기를 쉽게 하거나 애프터버너 없이 마하 1.5의 속도로 비행하기 위해 가변 바이패스 아키텍처를 사용했다.기존 AL-31F보다 터빈 입구 온도를 250°C 높이겠다는 야심찬 목표를 갖고 있었고, 추력 벡터링을 통합해 전투기의 기동성을 높일 것으로 기대됐다.[2]소련 붕괴 이후 MFI와 AL-41F 모두 심각한 자금난과 장기 지연으로 어려움을 겪었다.28개의 엔진이 제작되었지만, 2000년 MiG 1.44가 취소되었을 때 AL-41F는 프로토타입 단계를 넘어서지 못했다.[3]

MFI의 포기로, 러시아 국방부는 2001년 4월에 발표된 경쟁 입찰과 함께 보다 저렴한 PAK FA 5세대 전투기 프로그램에 착수했다.이 프로그램의 항공기는 MFI보다 작기 때문에 비용이 적게 들기 때문에, AL-41F는 경쟁 제안에 맞추기에는 너무 컸다.[4]The AL-41 designation was then reused for heavily upgraded variants of the Saturn AL-31 that would power Sukhoi’s T-50 design for the PAK FA; these include the AL-41F1 (izdeliye 117) developed for the T-50, eventually named Su-57, and the slightly simpler AL-41F1S (izdeliye 117S) derivative for a highly upgraded Su-27 variant called the T-10BM, ev수-35로 지정되었다.[5]기존 AL-41F의 기술 중 일부는 iz델리 117S와 117엔진에 적용됐지만, 이들 엔진은 코어가 AL-31F를 전적으로 기반으로 하기 때문에 미코얀 프로젝트 1.44에 계획된 것과 동일한 AL-41F 라인(이즈델리 20)의 일부로 간주되지 않는다는 점에 유의해야 한다.종래의 접근법이 지정은 엔진이 AL-41F의 예상 사양 중 일부에 접근하기 때문에 나타난다.수호이 측은 Su-57이 스텔스 전투기 가족의 기반이 될 것으로 예상함에 따라 향후 개량형에는 최종적으로 AL-41F1을 대체할 토성 지정 iz델리예 30의 새로운 설계가 포함될 것으로 예상된다.[6]

사양(AL-41F)

코메르산트,[7] 레테케모토리,[8] 플라이트 인터내셔널의[2] 데이터

일반적 특성

  • 유형: 터보팬
  • 길이:
  • 지름:
  • 건조 중량: 1,500kg

구성 요소들

  • 압축기: 축방향

퍼포먼스

  • 최대 추력: 40,000lbf(176 kN)
  • 터빈 흡기 온도: 1,642°C(1,915K, 2,988°F)
  • 추력 대 중량 비율: 10.5 - 11:1

참고 항목

관련 개발

  • 새턴 AL-41F1, AL-41F 기술이 적용된 고도로 개선된 AL-31 변종

비교 가능한 엔진

관련 목록

참조

  1. ^ 부토스키 2021 페이지 6
  2. ^ a b Velovich, Alexander (1 August 1995). "AL-41 engine problems are over, says Lyulka Saturn". Flight International.
  3. ^ "Виктор ЧЕПКИН (Victor CHEPKIN interview), "Сатурн" выходит из-за туч". Russia Today. June 2008. Archived from the original on 2010-06-16. Retrieved 2012-09-21.
  4. ^ "New AL-41 Unveiled at MAKS 2001". Flight International. 27 August 2001.
  5. ^ "Плазменный мотор". nplus1.ru. 6 March 2019.
  6. ^ 부토프스키 2021 페이지 89
  7. ^ "Подробнее". Kommersant. 10 December 2007.
  8. ^ "AL-41F". Leteckemotory.

원천

외부 링크