스트레이츠 항공 화물 급행

Straits Air Freight Express
Logo of Safe Air Limited
1955년 SAFE Bristol 170 시리즈 31. 창문이 없는 동체를 재조립한 후. 문 근처의 배지에는 "NZR 레일 에어"라고 쓰여 있다.
1952년 11월 5일 넬슨에서 브리스톨 화물선 하역
암스트롱 휘트워스 AW.650 Argosy, ZK-SAE, 뉴질랜드 블렌하임의 머천트 엔터프라이즈.
1981년 뉴질랜드 웰링턴에 접근한 브리스톨 화물선
2012년 넬슨 시에 전시된 브리스톨 화물선

스트레이츠 항공 화물 익스프레스(SAFE)는 1950년대부터 1970년대까지 뉴질랜드의 철도시스템인 북섬과 남섬을 연결하고 쿡 해협을 초점으로 하여 이름 붙여진 화물 항공사였다. 1966년 세이프 에어 리미티드(Safe Air Limited)로 이름을 바꾸고 항공 정비로 다각화했다. 1972년 내셔널 항공사에 의해 인수되었고, 그 후 에어 뉴질랜드와 합병되었다. 세이프 에어는 양 소유주에 의해 독립 법인으로 계속 운영되었다. 1990년에 비행을 중단했지만, 정비 시설로 계속 확장되어 현재는 약 350명의 직원을 고용하고 있다. 2015년에 그것은 호주 에어버스의 팔에 의해 구입되었다.[1]

레일 에어

1947년 뉴질랜드 철도국(NZR)과 뉴질랜드 왕립공군은 레일 에어로 알려지게 된 서비스로 파라파라루무와 블렌하임 사이를 비행하기 시작했다.[2] SAFE는 1950년에 RNZAF로부터 서비스를 인수했다.[3] NZR의 국토간 화물 중 상당 부분이 GMV 아라모아나의 도입으로 1962년부터 새로운 섬간 철도 여객선으로 이동했지만, 레일 에어 서비스는 1983년 12월까지 존속했다.[4][5]

플리트

회사가 운영한 주요 항공기 유형은 브리스톨 타입 170 화물선 Mk.31이었다. 처음 두 예는 1951년 중반에 전달되었다.[6] "카곤" 시스템은 트럭으로 적재된 하중이 꼬리 바퀴 달린 항공기의 코 출입구로 직접 전달될 수 있도록 개조된 철도 플랫카를 이용한 바퀴 달린 금속 팔레트 및 이송 시스템인 사내에서 설계되었다.[7] 이로써 항공편 턴어라운드 시간은 약 15분으로 단축되었다.[3] 5만3777t은 1961/62년 우드본과 파파파라루무 사이에서 운반되었으나 아라모아나가 인터리스랜더를 시작한 내년에는 25%가 감소했다. 이 노선은 1983년에 폐쇄되었다.[8] 1977년에는 11대의 브리스톨 170대가 여전히 SAFE와 함께 운용되고 있었다.[6]

동사는 또한 1970년대부터 두 대의 대형 암스트롱 휘트워스 AW.650 아르고시 4인조 터빈 프로펠러 화물기를 운용했다.[9]

항공기 소개했다 은퇴한 메모들
암스트롱 휘트워스 AW 650 아르고시 시리즈 222 1973 1990 항공기 3대
브리스톨 화물선 Mk 31 1951 1986 항공기 22대
커티스 C-46D 1951 1951 대만 민간항공운송에서 임대된 항공기 4대.
Fokker F-27-400QC 우정 1989 1990 안셋 호주에서 임대된 항공기 한 대.

채텀 제도 여객 서비스

뉴질랜드의 가장 동쪽의 섬인 채텀 섬은 그들의 브리스톨 화물선 항공기의 기내에 배치된 독특한 탈착식 여객 포드를 이용하여 항공 화물과 여객 서비스를 결합한 뉴질랜드의 주요 섬들과 연계되어 있었다. 브리스톨의 헤라클레스 엔진을 익사시키기 위해 추가적인 방음 장치가 사용되었고 귀마개가 제공되었다. 깍지 속의 창문들이 동체 안의 창문들과 나란히 늘어서 있었다. 비행시간은 대략 3시간이었다.

투우타 포인트에 포장된 활주로가 건설된 1982년, 아르고시 항공기는 보잉 737기의 객실을 기반으로 한 보다 편안한 승객용 포드(pod)로 채텀스 항로에 배치되었다. 이 포드는 오늘날에도 여전히 존재하며, 블렌하임에서 정적 디스플레이로 ZK-SAE의 손에 놓여 있다. 1990년 에어뉴질랜드 항공 운항이 중단되자 1992년 에어뉴질랜드가 철수하면서 항공노선을 개방하기 위해 에어채텀스가 설립됐다.

참고 항목

참조

  1. ^ van den Bergh, Roeland (22 June 2015). "Air New Zealand sells Blenheim's Safe Air to Airbus". Stuff.co.nz. Retrieved 27 June 2015.
  2. ^ 1973년 작, 페이지 205.
  3. ^ a b "Strong affections for Safe Air". Marlborough Express. 11 November 2010. Retrieved 18 October 2018.
  4. ^ 브롬비 2003 페이지 152.
  5. ^ 리치 & 스토트 1988 페이지 153.
  6. ^ a b 데이비스 & 피어시 1977, 페이지 4.
  7. ^ MacIntyre, David (1983). Cook's wild strait the interisland story. A.H. & A.W. Reed ltd. p. 114. ISBN 0589014498.
  8. ^ Hurst, Tony (April 2018). "Main North Line". Railway Observer. 348: 5.
  9. ^ 이스트우드 & 로치 1998, 페이지 32.

참고 문헌 목록

  • Bromby, Robin (2003). Rails that built a Nation: An Encyclopaedia of New Zealand Railways. Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934-080-9.
  • Davis, P.W.; Piercy, S. (1977). Bristol 170, Britannia and Canadian Developments. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-054-5.
  • Eastwood, Tony; Roach, John (1998). Turbo Prop Airliner Production List. The Aviation Hobby Shop. ISBN 0-907178-69-3.
  • Troup, Gordon, ed. (1973). Steel Roads of New Zealand: An Illustrated Survey. A.H. & A.W. Reed. ISBN 0-589-00735-1.
  • Stott, Bob; Leitch, David (1988). New Zealand Railways: The First 125 Years. Auckland: Heinemann Reed. p. 176. ISBN 0-7900-0000-8.

외부 링크