로버트 커밋 레드 스타 라인

Robert Kermit Red Star Line
레드 스타 라인과 혼동하지 마세요.
Robert Kermits 레드 스타 라인(커밋 라인)
유형파트너십
산업배송, 운송
설립.1818년 (1818년) (미국 뉴욕)
없어졌다1867
운명.파산
서비스 지역
대서양 횡단

1818년 레드 스타 라인(또한 레드 스타 패킷은 Line, 뉴 라인,과 2차 선으로 알려져):미국의 법률가, 트림블 &, 제조 업체 뉴욕에서에 의해 설립되었다.[4][5](그것은same-namedBelgian/US-American하는 선박 회사는 레드 스타 라인, 전화의 주요 항구들은 뉴욕시와 필라델피아 미국에서 그리고 앤트워프 벨기에에서 혼동하지 않아야 한다).1835년 9월 11일, 이 노선은 뉴욕의 [4]선주이자 패킷선의 대리인인 로버트 커밋에 의해 구입되었고 로버트 커밋 레드 스타 라인(일명 커밋 선)으로 개명되었다.1851년 로버트 커밋은 처남 찰스 카로를 커밋 & 카로우와 손잡고 일반 선박 소유, 커미션 및 상업 [6]거래를 했다.로버트 커밋은 1855년에 사망했고 카로는 그 사업을 이어받았다.1867년에 붉은 별 선이 무너졌다.[7]

설립

1817년[4] 8월 토마스 S.번스, 조지 T. Trimble and Silas[8] Wood는 Byrnes, Trimble & Co.를 설립했습니다.이것은 이리 운하가 개통되기 몇 년 전이었고, 당시 이 시장의 주요 빵 재료 공급은 펜실베니아와 버지니아에서 왔고, 체서피크 [9]무역에 종사한 회사는 [4]그곳에서 밀가루와 곡물의 가장 큰 공급처 중 하나였다.사일러스 우드는 뉴욕 태생이었지만, 사업의 [8]일부를 홍보하기 위해 라파하녹 강에 있는 프레데릭스버그에 거주했다.파트너들은 또한 여러 상선의 소유주이자 관리자가 되었고, 1818년 말에 패킷선의 [4]레드 스타 라인을 설립했습니다.

정기적 출항 일정

뉴욕과 리버풀을 오가는 정기 패킷선인 블랙볼선은 1817년 아이작 라이트앤손(윌리엄), 제레미아, 프란시스 톰슨, 벤자민 [10]마샬에 의해 설립돼 반달에 한 번씩 리버풀을 [4][11]향해 항해했다.블랙볼 라인(현재는 올드 라인이라고도 불린다)의 새로운 경쟁에 대한 첫 발표는 1822년 1월 초에 번즈, 트림블 & 컴퍼니 및 그들의 레드 스타 라인(일명 뉴 라인)[9]에서 나왔다.이 파트너들은 몇 년 동안 리버풀로 일반 무역상들을 운영해 왔기 때문에, 마침내 뉴욕과 리버풀을 오가는 4개의 패킷선(판테아, 유성, 헤라클레스,[12] 맨해튼)을 정기적으로 운항하기로 결정했다.매월 25일 뉴욕발, 12일 리버풀발 출항이 포함됐습니다.1823년, 날짜는 24일과 [9]8일로 변경되었다.곧 다른 사우스 스트리트 상인들은 블랙볼 라인과 경쟁하기 위해 경쟁 라인을 시작했고, 레드 스타 라인은 마침내 뉴 라인 대신 세컨드 라인으로 불리게 되었다.

1822년 Msrs Fish, Greennell & Co.는 "New York을 위한 네 번째 패킷 라인"으로 알려진 Swallowtail Line을 시작했고, 그들의 첫 번째 배는 곧 격주로 운항하게 되었다.1825년까지, 선박들은 8일에 뉴욕을 출발하고 [13]매달 24일에 리버풀을 출발한다고 광고되었다.그들의 실제 일정은 날씨와 다른 [14]상황으로 인해 결국, 때로는 크게 변화했다.노선의 조직과 주인이 몇 년 동안 바뀌었기 때문에 노선의 이름은 다소 혼란스럽고 혼란스러웠다.위의 분류는 Albion과 [16]Staff가 사용한[15] 것에 적합합니다.그 후 몇 년 안에, 새로운 배들이 레드 스타 라인 함대에 추가되었는데, 예를 들어 1834년 영국에 의해 대체된 존 웰스와 존 제이 호가 그것이다.새 선박은 반드시 구형 선박보다 빠르지는 않았지만, 승객의 관점에서 [17]보면 확실히 더 매력적이었다.

토마스 S.번스는 1828년에 사망했지만, 그 사업은 1831년까지 번즈, 트림블 & 컴퍼니라는 이름으로 계속되었다.사일러스 우드가 경영에 적극적으로 참여하기 위해 뉴욕으로 돌아왔을 때, 그 이름은 Wood & Trimble이 되었고, 그들의 해운 지분을 Robert Kermit에게 [4]매각한 후 1835년 9월 11일 최종 해산될 때까지 계속되었다.

로버트 커밋

1851년 맨해튼 섬의 남쪽 끝에 있는 뉴욕 항구의 지도.1784년 시청 공원 아래 수변에는 굵은 줄이 그어져 있다.1820년 이전에 채워진 지역이야붉은 별 선착장은 그림의 중앙에 있다.

윌리엄 코드먼의 선사에서 상업 교육을 받고 1817년에 [6]사업을 시작한 로버트 커밋은 어린 시절에 이미 세인트 라인을 소유했지만 [18]성공하지 못했다.몇몇 부유한 후원자들의 도움으로, 그는 마침내 1835년에 레드 스타 라인의 소유주를 인수했다.

다른 사업자들과 달리, 커밋은 이 라인의 모든 선박의 지분을 소유했고, 나머지 선박들은 주로 다양한 조선업자들과 [7]선장들에 의해 소유되었다.Kermit의 관리 하에 여러 번의 사고와 난파 사고가 발생했지만, 배의 질과 속도와 규칙성 면에서 레드 스타 라인의 성능은 여전히 예전보다 [citation needed]더 좋았다.마침내 레드 스타 라인의 깃발 아래 항해한 선박 목록: 존 R. Skeddy(1845), West Point, Constellation(1849), Underwriter(1850) 및 [19]Waterloo.Robert Kermits Red Star Line의 다른 배에는 [21]셰필드뿐만 아니라 영국의 John Wells, Empire, Virginian, Samuel Hicks, Stephen Whitney, 미국도[20] 포함되었습니다.

치열한 경쟁 속에서 재해, 신규 출항 등으로 인해 운항을 재편성할 때 패킷 스케줄이 강화되었다.1844-1848년에 여러 척의 배가 전통적인 4개월 대신 3개월의 왕복 여행을 했는데, 이는 리버풀의 한 번의 출발에서 다음 번의 출발로 계산된다.웨스트 포인트, 워털루, 그리고 특히 버진리언은 북대서양 [22]항로에서 가장 빨랐다.버진리언은 또한 가장 민감한 배 중 하나였고 종종 문제와 [citation needed]불행을 보고하는 것으로 끝이 났다.

수년간 커밋은 자신의 이름으로 이 노선을 운영했지만 1851년부터는 처남인 찰스 [23]카로우와 제휴했다.1855년 로버트 커밋이 사망한 후, 카로는 사업을 인수했지만 남북전쟁이 끝난 후 침체기에 엄청난 수입 감소와[24] 막대한 손실에 직면했다.문을 닫은 또 다른 이유는 단순히 기선이 사업을 가져갔기 때문입니다. 처음에는 우편 서비스와 고급 화물, 그리고 1860년대 후반에는 이민 사업도 했습니다.레드 스타 라인은 [7]1867년까지 운행되었다.

메모들

  1. ^ 하우스플래그 사진은 flagspot.net 웹사이트에서 볼 수 있다.2009년 3월 30일에 액세스.
  2. ^ 맨해튼 회사 은행에 의한 구 뉴욕(1915년)의 출하 및 출하(깃발 설명) (42페이지)
  3. ^ 하우스 플래그의 사진은 "세계의 플래그" 웹사이트에 있습니다.2009년 3월 16일에 액세스.출처는 뉴욕 상인들의 개인 신호 차트입니다.이 차트의 전집은 The Clipper Ships from A.B.라는 책에서 찾을 수 있습니다.휘플
  4. ^ a b c d e f g 뉴욕 상공회의소 초상화 갤러리: 카탈로그와 전기 스케치(1890), 조지 윌슨의 206-208페이지.
  5. ^ Bank of the Manhattan Company의 Ships and shipping of old New York(1915)와 같은 많은 출판물에서는 레드 스타 라인이 1821/22년에 설립되었다고 하는데, 실제로는 완전히 정확하지는 않다.번스, 트림블, 회사는 1817년 8월에, 레드 스타 라인은 1818년에 설립되었습니다.1821년 그들은 계획을 세웠고 1822년 1월에 정기적으로 예정된 항해를 시작했다.
  6. ^ a b 윌리엄 M.에 의한 뉴욕주 세인트 앤드류 협회(1922년)의 전기 기록부.MacBean, 169/170페이지.
  7. +0.99%a b c Seya-Riitta Laakso의 바다 건너
  8. ^ a b 조지프 알프레드 스코빌의 뉴욕시의 오래된 상인(1863) 215/216페이지.
  9. ^ a b c Seya-Riitta Laakso의 41페이지에 의한 바다 건너.
  10. ^ '바다 건너편'은 37쪽.
  11. ^ 윌리엄 헨리 S가 쓴 19세기 뉴욕시의 친구들(1904년).목재, 사설 인쇄물, 15페이지.
  12. ^ "eraoftheclipperships.com"을 참조해 주세요.2009년 3월 30일에 액세스.
  13. ^ 리버풀 머큐리, 1825년 12월 23일.
  14. ^ 홀렛, 데이브신대륙으로 가는 길: 1845-1851년, 패키지선과 아일랜드 기근 이민자.영국, P.M. 히튼, 1995, 78페이지
  15. ^ 일람표에 정사각형 고정 장치. 로버트 그린할 알비온, 1938년 프린스턴의 <영국, 프랑스, 면화항으로 가는 뉴욕 항해 패킷>.
  16. ^ 1980년 메사추세츠 프랭크 스태프의 대서양 횡단 우편.
  17. ^ Seya-Riitta Laakso의 50쪽 바다 건너.
  18. ^ 조지프 알프레드 스코빌의 뉴욕시의 옛 상인(1863) 페이지 26-27.
  19. ^ 1891년 12월 13일부터 "뉴욕 데일리 타임즈"에 실린 오래된 패킷의 기사 날.이 문서의 번역본은 "theshipslist.com"에서 찾을 수 있습니다.두 웹사이트 모두 2009년 3월 28일에 접속했다.
  20. ^ Seya-Riitta Laakso의 357쪽의 바다 건너.
  21. ^ 뉴욕시의 늙은 상인들(1863)은 조셉 알프레드 스코빌의 358페이지입니다.
  22. ^ Robert Greenhalg Albion, 페이지 276-281, ASIN: B0006의 스케줄에 따른 정사각형 고정 장치AO5QE
  23. ^ 워싱턴에 있는 영부인 에디스 커밋 카로 루즈벨트 "백악관"의 전기.2009년 3월 16일에 액세스.
  24. ^ Morris, Sylvia J. Edith Kermit Carow Roosevelt: 영부인의 초상화 p. 20.

문학.

  • 앨비온, 로버트 그린할: 스케줄대로 네모난 강도입니다. 영국, 프랑스, 면화항으로 가는 뉴욕 세일링 패킷, 프린스턴 1938.ASIN B0006AO5QE
  • 직원, 프랭크:대서양 횡단 우편, 매사추세츠 1980년 ISBN978-0-88000-113-7
  • Scoville, Joseph Alfred(배럿, 월터 = 의사):뉴욕시의 옛 상인(1863), ISBN 0-543-79000-2, ISBN 978-0-543-79000-2
  • Laakso, Seya-Riitta:바다를 건너(핀란드 헬싱키 대학 학술논문), ISBN 978-951-746-904-3, ISBN 952-10-3559-5
  • Morris, Sylvia J.Edith Kermit Carow Roosevelt: 영부인의 초상화, ISBN 0-375-75768-6, ISBN 0-375-75768-6, ISBN 978-0-75768-6