RFFSA

RFFSA
레데 페로비아리아 연방 소시에다데 아니마
Rede Ferroviária Federal SA logo.png
개요
본부주이즈 드 포라, MG, 브라질
보고표시RFFSA
로캘Maranhão, Piauí, Ceará, Rio Grande do Norte, Paraíba, Pernambuco, Alagoas, Sergipe, Bahia, Minas Gerais, Brazilian Federal District, Goiás, Espírito Santo, Rio de Janeiro, São Paulo, Mato Grosso do Sul, Paraná, Santa Catarina & Rio Grande do Sul
작업일자1957–2007
기술
트랙 게이지1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치) 및 1,600 mm(5ft 3 인치)
기타
웹사이트http://www.rffsa.gov.br/

Rede Ferroviaria Federal, Sociedade Anônima (RFFSA, Refesa로 발음됨) lit.('Federal Railway Network, S.A.)는 브라질 정부에 의해 여러 철도가 국유화 된 후 1957년 3월 16일 브라질 연방법 제3.15호로 만들어진 브라질의 국영 철도 회사였다. 그러나 이 철도는 1957년 9월 30일에야 본격적인 효력을 발휘했다. RFFSA는 42개의 철도를 (문서와 실제 철도에 모두 연결)하여 22개의 철도로 구성된 지역 시스템을 만들었다. RFFSA의 목표는 브라질의 철도 분야를 촉진하고 발전시켜 브라질의 5개 지역 모두에 남북동서 철도망을 조성하는 것이었다. 그러나 실패했고 RFFSA는 5개 지역 중 4개 지역에만 서비스를 제공했으며 남북 철도망이 브라질 연방에서 19대를 수주했다. 1999년에 이르러 철도 화물 운임은 청산되고 민영화되었으며, 2007년에 철도 청산 여객 운행이 이루어졌다.

연방 당국

Juiz de Fora에 있는 전 RFFSA 본부.

RFFSA를 만든 법률 제3.115조 제7항에 따르면, 회사는 철도 운영에 대해 다음과 같은 권한을 부여받았다.

  • 회사는 자신이 건설한 철도의 교통량을 관리, 운영, 유지, 재정비, 확장, 개선 및 유지해야 한다.
  • (액면가치로) 보유자 채권을 도입하거나 재무부의 보증을 받든 없든 납입자본에 대해 2개 한도로 구성될 회사의 발행으로 한다.
  • 그 통제 하에 있는 회사로부터의 자본의 가입과 그들에게 대출이나 보증을 주는 것에 대한 동의.
  • 이들 기업에 기술지원, 회계, 법률, 행정서비스를 보증하기 위한 서비스를 제공하기 위하여 그 소속 기업의 경영관리와 계약상의 운영방법 및 절차를 조직하고 감독한다.
  • 필요에 따라, 출발 나시오날 드 에스트라다스 드 페로에게 관세 개정과 수정을 제안한다. 페로는 제안을 검토하고 최종 승인을 미니스트로 다 비아상 에 오브라스 푸블리카스에게 제출한다.
  • 사업계획을 수립하고, 각 사업장을 감시하면서, 그 소관 기업의 예산을 승인한다.
  • 기업의 조직, 보수, 권리 및 의무에서 정해진 수량의 지역적 생활수준과 서비스의 필요에 따라 직원의 인력 배치도를 재구성한다.
  • 자원이 제공되는 유니앙의 승인을 받은 모든 연구 및 철도 건설 작업을 수행한다.

1974년 법 #6.171호부터 RFFSA에 다음과 같은 권한이 부여되었다.

  • 전국의 철도 서비스를 감시한다.
  • 일반 철도 운송에 대한 연구 및 관세 비용의 조정을 촉진한다.
  • 브라질 철도 시스템의 통일과 표준화를 만들어라.
  • 국가철도시스템에 대한 질적·정량적 평가를 추진한다.
  • 국내 철도활동의 개선과 관련된 연구를 실시한다.
  • 철도를 플라노 나시오날 드 비아상(Plano Nacional de Viazang)으로 강제 투입하십시오.

철도 통일

RFFSA를 구성한 22개의 철도는 대부분 브라질 정부에 의해 국유화되었는데, 브라질 정부는 이를 행정적으로 병합하기로 결정했다.

다음 철도는 다음과 같다.

다음의 철도는 후에 RFFSA로 통합되었다.

민영화 및 청산

민영화도 철도 투자 수익의 대안 중 하나였다. PSDB 정부는 공공 철도 노선에 화물 운송에 대한 접근을 허용했다. 그러나 대부분의 철도 회사들은 이 서비스가 거의 멸종되어 가는 관계로 승객들의 수송을 보는 데 관심이 없었다.

1996년과 1998년 사이에 브라질의 22,000 km 이상의 철도 노선(전체 주 철도 시스템의 73%)이 여러 민간 단체로 이전되고 있었고, 이 기관들은 철도 시스템 운영을 위한 30년 양보를 서명했다. 조직화된 민간 철도 회사들은 30년 양보안에 21억 달러를 투자할 뿐만 아니라 교통량을 늘리고 철도 시스템을 현대화하며 확장할 것이다.

RFFSA와 FEPASA를 민영화한 주요 목표는 1980년대와 1990년대 브라질의 투자 부족으로 인한 철도 재정 및 노동 문제를 종식시키는 것이었다.

1999년 12월 9일, 페로비아 파울리스타 S.A. (FEPAASA)의 청산은 RFFSA로의 합병으로 시작되었고, 그 후 20년간 양허 형태의 경매로 시작되었다. 페로반이 우승자였고, 20년 양보안을 갱신할 수 있는 선택권이 있다. 그러나 조정기는 아메리카 라티나 로지스티카와 브라질 페로비아로 갈라졌다.

1999년 12월 17일, RFFSA의 청산은 주주총회에서 시작되었다. 2007년 5월 31일까지 청산이 완료되어 브라질 연방법 제11.483호가 되었다.

도장 구성표

1957년 디젤 기관차의 첫 등장부터 1983년 SIGO 시스템 도입까지 RFFSA의 표준 색상은 2개의 레몬 노란색 줄무늬와 검은색 언더캐리지가 있는 카드뮴 레드 악센트였다. 기존 RFFSA 종속기업에 따라 하위 스트라이프를 확대하여 종속기업의 보고마크를 수용하였다. 1983년부터 1996년까지, RFFSA는 모든 부속 표시를 제거하고 같은 위치에 기관차의 번호를 적용했다.

1993년, RFFSA는 브라질에서 디젤 트랙션의 존재를 축하하는 대회를 열었다.[1] 이 경연대회는 디젤 기관차의 사용으로 브라질 철도 시스템의 발전을 인정받아 기관차에 대한 새로운 도색 계획을 만들었다. D에서 열렸지 리우데자네이루의 페드로 2호 철도역, 이 대회는 RFFSA의 각 부문, 전문 협회, 철도 고객들의 많은 지원으로 대중에게 공개되면서 철도 축제가 되었다.

이 대회에 참가하기 위해서는 참가자의 새로운 도장 설계도를 보여주는 전광판이 유일한 요건이었다. 새로운 도장 설계의 템플릿으로 선택된 기관차 모델은 EVISA GT22CUM-1이었다. 공모전에서 수상 설계를 선택하면 실제 GT22CUM-1이 도장 설계를 받게 된다.

1993년 12월 6일, 쥬이즈 드 포라의 파울로 H. S. 카발리에리는 97명의 참가자 중 새로운 페인트 계획의 승자로 선언되었다. 카발리에리는 1등이 아니라 3등이었다. RFFSA의 레나토 알메이다 사장은 Cavalieri의 Ash Grey와 Lemon Yellow 디자인을 전사적으로 홍보할 수 있는 좋은 방법 및 손쉬운 적용을 위한 비용 절감 그래픽/페인트의 단순성 등의 요인에 기초하여 선택했다.

실제 GT22CUM-1이 새로운 도색 계획을 수신하기 직전에, RFFSA 경영진은 캐블리리의 퇴색 스트로크 버전 대신 기관차의 차체를 따라 대형 RFFSA 로고가 적용되도록 설계에 최종 조정했다.

1994년 3월 2일 카발리에리의 변형된 계략으로 폰타 그로사의 작업장에서 EVISA GT22CUM-1 #4605-4L가 나타났다. 이 기관차는 1994년 3월 1일 새로운 도장 계획이 시행된 도시를 기념하여 쿠리치바라고 명명되었다. 4605-4L가 출시된 직후, 정비 예정 기관차는 새로운 계획을 받을 예정이었다. 워크숍의 여러 가지 이유에 따라 기관차의 명칭을 정할 수 있다.[2]

레일팬들에게 페인트칠을 "Fase II"로 알리면서 1993년부터 1996년까지 짧게 살았다. 멀리서도 노란색으로 시야가 넓어졌지만 몇 달만 지나면 쉽게 더러워지는 결점이 있었다. 1995년 후반과 1996년까지, RFFSA는 기관차를 청소하거나 칠해야 하는 많은 빚에 시달렸고, 대부분의 회색은 기관차를 검게 만들었다.

카발리에리의 계략이 선정되는 것과 대조적으로, 1등을 했지만 선택된 계략이 아닌 실제 승자는 RFFSA 오토그래픽과의 건축가 에이케 페레이라 데 수자였다. 그는 20만 크루지로스라는 상금을 탔다.

SIGO 시스템

SIGO는 브라질에서 철도 차량의 번호 체계를 표준화하기 위해 1983년에 시행된 제도였다. 각각의 롤링 스톡에는 6자리 숫자와 체크 디지트, 그리고 할당을 나타내는 문자가 할당된다. RFFSA가 애쉬 그레이와 레몬 옐로(1994–1996)의 미터법과 아일랜드 게이지의 기관차를 재도장하기 시작했을 때, 그 숫자는 기관차의 라디에이터 부분 쪽으로 이동되었다. 기관차가 각각 운행하는 이름, 자치구, 주 또는 도시로 세례를 받는 경우도 있었다.

기관차의 경우 처음 두 자리는 숨겨져 있으며, 문서에만 사용된다(예: 905212-7F).

  • '90'은 RFFSA 기관차(문서로만 작성됨)를 나타낸다.
  • '5212'는 기관차의 도로번호다.
  • '-7'은 체크 디짓이다.
  • 'F'는 기관차가 위치한 곳에 대한 문자 코드('F'는 다음을 나타낸다. Juiz de Fora - 섹터 SR-3).
번호 시리즈 기관차 유형
0001–0100 증기 기관차 – 760mm(2ft 5+1516인치) 게이지
0101–0400 증기 기관차 – 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 게이지
0401–0500 증기 기관차 – 1600mm(5ft 3인치) 넓은 게이지
0401–0500 디젤 기관차 – 1,000mm
0751–1000 디젤 기관차 - 1,600mm
2001–3000 GE 디젤 기관차 - 1,000mm
3001–4000 GE 디젤 기관차 - 1,600mm
4001–5000 GM 디젤 기관차 - 1,000mm
5001–6000 GM 디젤 기관차 – 1,600mm
6001–7000 알코 디젤 기관차 – 1,000mm
7001–8000 알코 디젤 기관차 – 1,600mm
8001–9000 전기 기관차 – 1,000 mm
9001–9999 전기 기관차 – 1,600mm

기관차

확대하려면 이미지를 클릭하십시오.

  • 1953년 영국의 잉글리시 일렉트릭이 Rede Ferroviaria do Nordeste를 위해 건설한 디젤 전기 기관차. 1980년대까지 운영되었다.

  • RFFSA GE U6B #3049.

  • RFFSA 마코사 SD40-2 #5231-3F. '아파레치다 두 노르트'라는 이름으로 세례를 받았다.

오늘날의 브라질 철도 회사

대도시권환승차

  • Compania Brasileira de Trens Urbanos - CBTU - 도시부와 교통부 관리 - 측정기: 1600mm(5ft 3in) - 벨로 호라이즌테, 레시페, 조앙 페소아, 나탈, 메시오 시에서 운영되는 통근 메트로폴리탄 서비스 -
  • Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM – 상파울루 시와 교외에서 통근 서비스, 상파울루 주에서 제어하는 게이지: 두 개의 이전 소로카바나 선 1,000mm(3ft 3⁄8 인치)에서 1,600mm(5ft 3인치)
  • 페로비아리오 S.A. – 슈퍼비아 – 리우데자네이루 시와 교외에서 통근 서비스 – 게이지: 1600mm(5피트 3인치), 이전 에스트라다 데 페로 레오폴디나 1,000mm(3피트 3인치)
  • Empriza de Trens Urbanos de Porto Alegre – TRENSURB – Porto Alegre, RS 및 교외 지역의 통근 서비스 – 게이지: 1600mm(5ft 3인치)

운임서비스

  • América Latina Logistica S.A. – ALL(구 Ferrovia Sul Atlanntico(FSA)) – 게이지: 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)
  • Companyhia Ferroviaria do Nordeste – CFN – Transnordestina Logistica S.A.에 의해 제어됨 – 게이지: 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)
  • Estrada de Ferro do Amapá – from 1953 to 2006 controlled by Empresa Indústria e Comércio de Minério S.A. (ICOMI), since then by MMX Mineração e Metálicos S.A. (MMX); this is one of two Brazilian railways with 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) gauge, the other being Line 5 of São Paulo Metro.
  • Estrada de Ferro Carajas – EFC – Companyhia Vale do Rio Doce (CVRD) – 게이지: 1,600mm(5ft 3인치)
  • 상파울루 주의 관광부에서 관리하는 Estrada de Ferro Campos do Jordang – EFCJ – 게이지: 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)
  • Estrada de Ferro Jari – EFJ – 게이지: 1,600mm(5ft 3인치)
  • 에스트라다 데 페로 트롬베타스 – EFT – 마인이라상 리오 도 노르트 제어 – 게이지: 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)
  • Estrada de Ferro Vitoria a Minas – EFVM – Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) – 게이지: 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)
  • Ferrovia Centro-Atlarctica S.A.[3]A. – FCA – Companyhia Vale do Rio Doce (CVRD) – 게이지: 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)
  • FNS – Companyhia Vale do Rio Doce(CVRD)에 의해 제어되는 Frovia Norte-Sul – 게이지: 1600mm(5ft 3인치)
  • Ferrovias Bandeirantes – FERROBAN – formerly controlled by Brasil Ferrovias, then incorporated by ALL (Sorocabana network) and FCA (Mogiana network) – gauges: 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) (Mogiana and Sorocabana networks) and 1,600 mm (5 ft 3 in) (Paulista and Araraquarense networks)
  • Ferrovia Norte Brasil – FERRONORTE – 이전에는 Brasil Ferrovias에 의해 제어되었고, 이후 ALL – 게이지에 의해 통합됨: 1,600mm(5ft 3인치)
  • Ferrovia Novoeste S.A. – NOVOESTE – 이전에는 브라질 페로비아에 의해 제어되었고, 이후 ALL – 게이지에 의해 통합됨: 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)
  • 페로비아 파라나 오에스테 – 페로파르 – 페로스테라고도 알려져 있다.
  • 페로비아 테레사 크리스티나 S.A. – FTC – 게이지: 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)
  • MISS Logistica S.A. – MISS – 게이지: 1600mm(5ft 3인치)
  • 상파울루 항만 당국의 통제를 받는 트램웨이 베르티오가 - 이타팅가 - 상파울루 항만 당국의 통제를 받는 컴퍼니 디카스 두 상파울루 (CODSP; 실제 전차선보다 더 많은 지역 철도 – 게이지: 800 mm (2ft 7+1⁄2 in)

보존 그룹

  • 아소니아상 브라실리라 데 방부사상 페로비아리아 - ABPF

참고 항목

참조

  1. ^ "Almanaque da RFFSA: RFFSA - Volume VI - Capítulo 24". 2010.
  2. ^ "A última pintura das locomotivas da RFFSA - Rede Ferroviária Federal - 1994".
  3. ^ 페로비아 센트로 아틀란티카

외부 링크