오토 프래거

Otto Praeger
오토 프래거
Otto Praeger circa 1920.jpg
오토 프래거, 1920년 경
미국 우체국 제2부총국
재직중
1915년 9월 1일 – 1921년 3월
대통령우드로 윌슨
성공자폴 헨더슨
개인내역
태어난(1871-02-27)1871년 2월 27일
텍사스 주 빅토리아
죽은1948년 2월 4일 (1948-02-04) (76세)
워싱턴
국적 미국
배우자앤 C. 하드니티와 캐리 윌 코프먼
모교텍사스 대학교
직업언론인, 우체국장

오토 프래거(Otto Praeger, 1871년 2월 27일 ~ 1948년 2월 4일)는 1913년부터 1915년까지 워싱턴 D.C.의 우체국장으로, 1915년부터 1921년까지 미국의 제2부국 우체국장이었다. 그는 1918년부터 1927년까지 항공 우편을 시행하는 책임을 맡았다.[1]

전기

프래거는 1871년 2월 27일 텍사스 주 빅토리아에서 헤르만 프래거와 루이자 슐체 사이에서 태어났다. 그는 텍사스 샌안토니오에 있는 공립학교에 다녔고, 그 후 텍사스 대학교에 다녔다. 1889년 그는 신문기자, 그 후 편집자로 일하기 시작했고, 1914년까지 저널리즘에서 일했다. 그는 애니 C와 결혼했다. 1897년 2월 27일 경직.[2] 그는 1928년 4월 20일에 캐리 윌 커피맨과 결혼했다.[3]

1913년 4월 1일, 프래거는 워싱턴 D.C.의 우체국장이 되었고, 1915년 9월 1일까지 그 자리에 머물렀다.[2] 1918년 5월 15일 우체국장 앨버트 S. 버레슨은 프래거에게 "한 번 시작된 항공우편은 멈추지 말고, 기선과 철도처럼 우편서비스의 영구적인 교통수단인 기선이 될 때까지 지속적으로 개선되고 확장되어야 한다"[2][4]고 말하면서 그에게 미 항공우편국장으로서 추가 임무를 부여했다.

1918년 여름의 짧은 기간 동안, 미국 육군 항공국은 항공 우편 서비스를 위해 조종사와 비행기를 제공했지만, 그 후, 육군 조종사들의 규율과 그들의 장비의 품질에 대해 불신감을 느낀 우체국 부서는 자체 조종사를 고용하고 자신의 비행기를 획득하기 시작했다. 그러나 이러한 노력의 결과로 전 육군 조종사를 채용하고 전 육군 항공기를 구입하게 되었다. 그는 조종사들이 우편기를 조종하는 동안 절대로 스턴트를 하지 말라고 충고하면서 날씨와 상관없이 정해진 일정을 따르라고 주장했고, 프래거와 조종사들 사이에 논쟁이 되는 관계가 발전했다. [4] 말썽의 첫 징조는 1918년 11월 18일, 두 명의 우편 조종사 에디 가드너와 로버트 샨크가 안개 때문에 [5]롱아일랜드의 벨몬트 필드에서 이륙을 거부했고 프래거가 어쨌든 즉시 이륙하라고 명령하면서 일어났다. 그 후, 그러나 곧 비행장으로 돌아와 비행기에 너무 위험하다며 그들의 비행기를 주차시켰다. 프라거는 비록 두 달 후에 재취직되었지만 즉시 그들을 해고했다.[4]

1919년 7월 22일, 시야가 확보되지 않는 날씨에도 제시간에 항로를 비행하거나 해고해야 한다는 프래거의 주장에 화가 난 미 항공국 조종사들은 지난 2주 동안만 15건의 추락과 2건의 사망을 초래한 정책 - 즉석 파업에 돌입한다. 프라거와 미국 우체국 부서가 언론에서 부정적인 논평을 많이 받은 후, 워싱턴 D.C.의 관리들이 더 이상 위험한 기상 조건에서 비행하는 조종사를 고집하지 않기로 우체국이 동의한 지 일주일도 안 되어 파업은 끝났다.[6][4]

1919년 12월 10일 프래거는 미국 하원 우체국 및 포스트 로드 위원회 앞에서 증언했는데, 그곳에서 그는 뉴욕시와 샌프란시스코, 피츠버그와 밀워키, 뉴욕과 애틀랜타, 세인트 사이의 항공 우편 노선 신설과 운영을 위해 미화 300만 달러를 요구했다. 루이스와 미니애폴리스.[7]

1920년 9월 프라거의 지도 아래, 우체국 부서는 미국 최초의 대륙횡단 항공 우편 노선을 개설했다. 그러나 미국에는 불이 켜진 항법 비콘 시스템이 없어 항공우편 조종사들이 밤에 비행하는 것이 너무 위험했고, 기차는 어둠이 깔리는 시간대에 이 우편물을 노선을 따라 운반했다. 그 결과, 대륙횡단 항공 우편은 전적으로 기차에 의한 대륙횡단 우편 서비스보다 훨씬 빠르고 상당히 비싼 편은 아니었다. 프라거는 야간 비행의 위험성은 이해했지만 워렌 하딩 대통령이 취임하고 후임자를 임명하기 전에 실현 가능성을 보여주고 싶었다. 따라서 그는 1921년 2월에 동부행 2편과 서부행 2편인 뉴욕시와 캘리포니아주 샌프란시스코를 오가는 일련의 주야간 우편 비행을 실시했다.[8] 파일럿이 아니고 텍사스 출신으로 미국 북부와 서부의 겨울 날씨에 익숙하지 않은 프라거는 아마도 비행이 그의 파일럿들에게 가해지는 위험을 완전히 이해하지 못했을 것이다.[8] 두 개의 서쪽으로 향하는 비행기는 펜실베니아 주 두부아, 일리노이 주 시카고에서 좌초된다. 첫 동행 비행은 네바다주 엘코에서 이륙한 뒤 우편물을 실은 드 하빌랜드 DH-4B가 멈춰서 추락하면서 비극으로 끝났다. 유일한 진정한 성공은 두 번째 동쪽으로 향하는 비행이었는데, 그 조종사는 네브라스카주 노스 플랫에서 시카고까지 밤다리를 날릴 수 있었다.[8]

프래거는 1921년 3월 4일 하딩의 취임 후, 1921년 3월 폴 헨더슨에 의해 우체국 2차장교로 계승되었다.[8] 이듬해까지 그는 뉴욕시의 상업항공총국의 직원이 되었다.[2]

프래거와 그의 항공우편 조종사들 사이의 관계라는 종종 적대적인 성격에도 불구하고, 몇 년 후 라디오 인터뷰에서 프래거는 그 조종사들이 우편물을 배달하기 어려운 조건하에서 비행하는 데 있어서 영웅적인 행동을 한 것에 대해 칭찬했다.[4] 1948년 2월 4일 워싱턴 D.C.에서 심장마비로 사망했다.[9]

참조

  1. ^ "Employees". National Postal Museum. Retrieved 2013-12-18.
  2. ^ a b c d Who's who in American Aeronautics. 1922. Retrieved 2013-12-18.
  3. ^ 오클라호마, 카운티 결혼 기록, 1890-1995
  4. ^ a b c d e 젠슨, 리처드, "자살 클럽", 항공 역사, 2017년 5월, 페이지 62.
  5. ^ Rosenberg, Barry; Macaulay, Catherine (2006). Mavericks of the Sky. New York: Harper Perennial. p. 162. ISBN 0-06-052950-4.
  6. ^ "Praeger Denies Air Mail Pilots' Charges. Post Office Department Is Firm Toward Strikers, Insisting the Planes Are Best for Service". New York Times. July 26, 1919. Retrieved 2014-12-23.
  7. ^ "Airmail Creates An Industry". National Postal Museum. Retrieved 2013-12-18.
  8. ^ a b c d 젠슨, 리처드, "자살 클럽", 항공 역사, 2017년 5월, 페이지 64.
  9. ^ geni.com 오토 프래거