노인차

Old man's car
1988년 캐딜락 브루햄.브루캄 등 대형차량은 고령층 소비자들에게 어필해 전형적인 '노인의 차'가 됐다.[1]
링컨 타운 카.2011년 생산이 종료되기 전에는 타운 카 구매자의 약 90%가 65세 이상이었다.[2]

노인의 차(또는 노인의 차나 노인 민중의 차)는 젊은 차보다는 나이든 구매자에게 어필하는 차에 대한 고정관념이다.이러한 자동차는 판매가 어렵다는 것이 미국 자동차 업계에 널리 퍼져 있다.몇몇 자동차 제조업체들은 그들의 차가 젊은 구매자들의 눈에 그 브랜드의 이미지를 더럽히기 때문에 나이든 세대를 위한 것이라는 인식을 흔들어 놓기 위한 조치를 취했다.

시장초점

1961년 크라이슬러 사장이 된 린 타운젠드, 1956년 7월 폰티악 총지배인이 된 세몬 크누드센 등 '젊은이에게 차를 팔 수는 있어도 젊은이는 팔 수 없다'는 격언과 자동차 회사 임원 2명이 연관돼 있다.크누드센은 본네빌의 출시로 시작된 1957년부터 1959년까지 폰티악에게 했던 변화 중에 이 철학을 지지했는데, 폰티악이 "더 이상 늙은이의 자동차 회사가 아니다"라는 것을 미국 대중에게 널리 알리려는 의도였다.타운젠드에게는 두 명의 10대 아들이 있었는데, 후버(1961년 경주 프로그램 엔지니어링 부서의 엔지니어링 코디네이터)는 타운젠드가 대통령직을 맡았을 때 "이런 일은 아무데도 없다는 것을 아빠에게 바로 알렸다"고 말했다.젊은 사람들과는 제품 라인이 어디에도 없다는 사실에 매우 민감하게 반응했다고 말했다.타운센드는 1961년 10월 제품 라인의 이미지를 바꾸기 위해 그의 지시에서 이러한 근거를 사용했다.[3][4][5]

광고

포드는 미국의 포드 포커스 광고에 이 격언을 사용했다.한 광고에는 한 무리의 젊은이들이 옆문을 열기에는 너무 좁은 주차 공간에 차를 세운 후 차 뒷좌석에서 기어 나오는 모습이 담겼다.또 다른 한 명은 자동차가 일련의 철로를 지나갈 때 신경질적으로 커피잔을 들고 있는 비슷한 그룹의 젊은이들을 보여주었다.뮬러는 포드가 "사슴 사용자[...]의 진입이나 퇴장의 용이성이나 연령이나 장애로 인해 제한적인 운전자에게 특히 유용한 많은 다른 기능들을 쉽게 증명할 수 있었을 것"이라고 보지만, 캠파이는 나이든 사람들에게 어필하는 기능을 젊은이들에게 팔려고 하는 것이 아니기 때문에 그렇게 하지 않기로 했다.포드가 실제로 젊은이들에게 어필할 수 있는 기능을 젊은 사람들과 나이든 사람들 모두에게 판매했다는 것.[6]

마찬가지로, 혼다 자동차의 구매자 대부분이 40~60세대에 있는 반면, 이 자동차의 광고는 "젊은 활동과 젊은이의 사고방식을 목표로 한다"(미국 혼다의 국가 광고 매니저의 말에 의하면)고 한다.[7]

올드모빌 자동차는 1990년대까지 "노인의 자동차"와 "버익 클론"으로 오랫동안 낙인찍혔다.존 록은 1992년 최고 경영자가 되었고, 1993년 1월까지 (록의 말로) '옛 브랜드를 버리고 새로운 브랜드를 창조'하며 '새 브랜드를 창조'하는' 젊은 구매자들을 끌어들이기 위한 전략을 시행하고 있었다.(2006년 인터뷰에서 제너럴 모터스 부사장 로버트 러츠는 토성에 대해 "당신은 그럴 필요가 없다"고 말했다.선입견을 극복한다"는 반면, 뷰익의 차는 "노인의 차"라는 점은 언론에 의해 끊임없이 강화되는 개념으로, 토성과 같은 브랜드를 키우기가 더 쉬워졌다.)[8]카소프는 "이것은 아버지의 올드스모빌레가 아니다"라는 슬로건을 내걸고 노인의 자동차 선입견을 털어내기 위한 광고 캠페인이었는데, 그 광고 캠페인은 실패작이었다고 말하고, 나아가 노인의 자동차 선입견을 마음 속에 실제로 역효과를 내고, 보강하고, 심지어 도입했을 수도 있다고 주장한다.Oldsmobile 차량을 그렇게 생각하지 않았던 사람들 중.[9][10]GM은 2004년 올드모빌의 단계적 폐지와 GM의 파산 이후 2010년 토성과 폰티악의 단계적 폐지에 이어 결국 뷰익 브랜드로 젊은 구매자들을 구걸하는 데 성공했다.[11]

유용성

제조업체가 점점 젊은 구매자를 유치하는 쪽으로 이동하면서 이제는 2000년대 초반에 비해 고령자 친화적인 자동차를 선택하는 일이 줄어들고 있다.미국에서는 제조사들이 현대적인 디자인을 추구하는 운전자들을 끌어들이기 위해 전형적으로 스타일의 자동차로 젊은 사람들을 끌어들이는 행사를 후원하고 있다.제조업체들은 기성세대를 위한 차량 생산과 그에 수반되는 명성을 꺼리고 있다.[citation needed]전통적으로 뷰익, 캐딜락, 링컨, 메르세데스 벤츠와 같은 브랜드가 노년층 구매자들에게 최고의 선택이었지만,[12] 노년층 구매자들에 대한 자동차 판매는 주류 차량의 기본 버전에 더 가까워졌다.[citation needed]

적응

자동차 제조업체들은 노년층 운전자들을 대상으로 이러한 특징을 반드시 겨냥하지 않고 점차적으로 고령자 친화적인 차량을 개조해 왔다.예를 들어, 더 큰 도어 손잡이와 개선된 조명은 나이든 운전자에게 이로운 반면, 젊은 운전자들은 나이든 운전자와 그 변화를 연관시키지 않을 정도로 충분히 불연속적이다.포드의 한 인체공학 감독관은 2003년에 이 회사가 노인을 위한 자동차를 구입하지 않을 것이기 때문에 노인을 위해 특별히 자동차를 만드는 것을 목표로 하고 있지 않다고 제안했다.대신에, 주차 보조 장치와 같은 조명이나 기술에 대한 이산적인 변화는 모든 연령대의 운전자들을 돕기 위해 고안되었다.비록 자동차 제조업자들이 나이든 운전자들을 도울 수 있는 장치를 점점 더 추가하고 있지만, 그것들이 나이든 운전자들에게 어떻게 방해가 될 수 있는지에 대해서는 거의 생각하지 않고 있다.[13]

참고 항목

참조

  1. ^ Schuon, Marshall (28 May 1995). "BEHIND THE WHEEL/Cadillac Fleetwood; Requiem for a Heavyweight" – via NYTimes.com.
  2. ^ Roth, Dan. "These are American senior citizens' favorite cars".
  3. ^ Anthony Young (1991). "426 Race Hemi". Hemi: History of the Chrysler Hemi V-8 Engine and Hemi Powered Cars (MBI Muscle Car Color History). MotorBooks/MBI Publishing Company. p. 36. ISBN 0-87938-537-5.
  4. ^ Mike Mueller (1994). Pontiac Muscle Cars. MotorBooks/MBI Publishing Company. pp. 9–10. ISBN 0-87938-863-3.
  5. ^ Mike Mueller (2003). American Cars of the '50s. Crestline Imprints. p. 93. ISBN 0-7603-1712-7.
  6. ^ James Mueller (2003). "Universal products in the U.S.". In John Clarkson (ed.). Inclusive Design.: Design for the Whole Population. Springer. p. 327. ISBN 1-85233-700-1.
  7. ^ Gunjan Bagla (2004-07-28). "Seeking Customers, Not Bodies". iMedia Connection. iMedia Communications, Inc.
  8. ^ Patricia O'Connell (2006-01-06). "GM's Lutz: In It for the Long Haul". BusinessWeek.
  9. ^ Warren Richard Plunkett; Raymond F. Attner & Gemmy Allen (2005). "Leadership". Management: meeting and exceeding customer expectations. Thomson South-Western. p. 482. ISBN 0-324-25913-1.
  10. ^ Mark Kassof (2001). "Oldsmobile's Demise - What GM could learn from radio". Research Insights. Archived from the original on 2006-06-28. Retrieved 2006-09-27.
  11. ^ "Fastest Growing Car Brand in America? Buick". Advertising Age. 2010-08-16. Retrieved 2011-06-03.
  12. ^ "Cars with the oldest buyers". USA Today. 4 October 2014. Retrieved 13 August 2021.
  13. ^ "Carmakers quietly adapting vehicles for ageing drivers". New Straits Times. 7 December 2003. p. 36. Retrieved 13 August 2021.