오클라호마, 캔자스, 텍사스 철도

Oklahoma, Kansas and Texas Railroad
오클라호마, 캔자스, 텍사스 철도
개요
본부댈러스, TX
보고표시OKKT
로캘오클라호마, 캔자스, 텍사스
작업일자1980–1988
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

오클라호마, 캔자스, 텍사스 철도 (OKT) (보고 마크 OKKT)는 1980년대에 이름난 주에서 운행된 철도였다.

OKT I

오클라호마, 캔자스, 텍사스 철도는 원래 1980년 3월 31일 시카고, 록아일랜드, 태평양 철도가 소멸한 후 1980년 5월 29일에 만들어졌다.[1]미주리-칸사스-텍사스 철도(MKT)의 자회사인 미주리-칸사스-텍사스 철도(MKT)는 현지 화주들이 초기 창업비 300만 달러를 지원하는 협력사업으로 옛 록아일랜드의 캔자스주 헤링턴에서 텍사스주 포트워스까지 767마일(1,234km)을 운영했다.오리지널 OKT 남북 노선은 성에서 출발했다.미주리 주 조는 허링턴, 위치타, 에니드, 엘 리노를 거쳐 캔자스 주 토페카로 남쪽을 지나 포트워스로 간다.[2]또한 원래 다음과 같은 구 록 아일랜드 지선 몇 개를 운영하였다.헤링턴에서 살리나까지, 폰카에서 에니드로, 치카샤에서 아나다코와 로튼으로, 그리고 와우리카에서 월터스로.또한, 록 아일랜드의 동서 간선 중 일부 구간이 엘 리노와 인근 오클라호마시티 사이에 운행되었다.[3]

OKT의 원판 때는 1981년 동안 총 6만1891대의 차량이 이동했으며, 1980년 6월 6일 첫 열차가 회사 본사인 댈러스를 출발했다.[1]MKT는 OKT I 기간 동안 운영 장비 대부분을 공급했지만, 콘레일로부터 임대된 EMD GP38과 콘레일로부터 임대된 다수의 카뷰로를 포함한 추가적인 임대 장비는 콘레일과 알래스카 철도에서 임대되었다.그러나, 재무 실적 부진으로 인해, MKT 경영진은 1981년 12월 31일 MKT가 원래의 OKT 운영을 중단하기 전까지 양측이 왔다 갔다 하는 등 락 아일랜드 수탁자로부터 임대료 인하를 도모했다.[4]오클라호마 주와 오클라호마, 캔자스, 텍사스 철도 사용자 협회는 양측이 구매 가격에 대한 합의에 이르도록 도왔다.1982년 10월 20일, 프랭크 맥가르 미 지방 판사는 캔자스주 허링턴을 텍사스주 Ft Worth에 매각하는 것을 승인했다. 텍사스주 Ft Worth는 MKT 자회사 OKT에 645마일(1038km)의 선으로 구성된 5500만 달러에 매각하는 것을 승인했다.

OKT I과 OKT II 사이의 중간 작업

During negotiations in 1981 and 1982, North Central Texas Railway (NCTR) operated portions of the line between Dallas, Texas, and Chico, Texas,[1] Enid Central Railway (ENIC) operated line between Enid and El Reno, Oklahoma, and between Enid and Ponca City, and North Central Oklahoma Railway (NCOK) operated Chickasha to El Reno, as well as the branch 치카샤와 아나다르코 사이의 [3]줄NCTR, NCOK, ENIC는 모두 같은 법인이 소유하고 있었다.[5]

OKT II

라인이 마침내 록아일랜드 수탁자로부터 매입된 후, 1982년 11월 1일 OKT 복권 운영의 두 번째 버전이 되었다.첫 번째 OKT 운영과 다소 유사하게, 두 번째 버전은 여전히 Herington에서 Dallas까지 메인 라인, El Reno에서 Oklahoma City까지의 2차 메인 라인, Chickasha에서 Lawton 지점, Waurika에서 Walters 지점까지 포함되었다.또한, 이 노선은 헤링턴에서 아빌레네 지점으로 가는 노선은 물론 아빌레네와 살리나 사이의 유니온 퍼시픽 철도(UP)에 대한 록아일랜드의 추적권도 취득했다.특히 2차 OKT 작전 중에는 에니드 투 폰카 시티 지선, 토페카 투 세인트 지선 등이 불참했다.조 라인, 둘 다 금방 버림받았다.OKT II의 시작은 NCTR, NCOK, ENIC를 대체했다.ENIC는 1983년 2월 28일에,[6] NCTR은 1982년 10월 31일에 운영을 중단했다.[7]NCOK는 엘 리노에서 오클라호마주 기어리에 이르는 서쪽 방향 노선을 운행하기 시작한 뒤 1983년 3월 1일 와통가, 오케인, 홈스테드를 거쳐 북쪽으로 북상하여 1985년 AT&L의 통제를 받게 되었다.[8]

OKT는 MKT 라인에 귀중한 추가가 되었고 매년 수천 대의 화물을 생산했다.라인에 선적된 주요 물품은 캔자스와 오클라호마에서 생산된 밀과 옥수수, 치코, 리차드 스퍼, 와우리카, 도버 등 여러 온라인 시설의 모래, 자갈 및 기타 골재였다.비록 이 라인이 모기업인 MKT로부터 장비의 대부분을 사용했지만, 이 라인은 자체 개발한 점보 밀 호퍼인 OKKT와 몇 개의 EMD GP39-2s와 GP38을 받았으며, 또한 작은 OKT 로고가 표시되었다.

운영

이 노선의 1차 열차는 매일 위치타에서 Ft까지로 구성되었다.503호 열차(남행)와 504호 열차(북행)의 가치가 있다.603호(남행)와 604호(북행)가 배정된 2차 구간(대개 단위 곡물열차)이 운행되었다.오클라호마시티와 엘레노 사이에 주5일 동안 537호 열차(서행)와 538호 열차(동행)로 운행되었다.오클라호마시티에서 리차드 스퍼로 가는 일주일에 7일은 521번과 531번 열차(남행 빈 열차)와 522번과 532번 열차(북행 하중)가 있었다.이 열차들은 아나다코, 아파치, 로튼의 모든 온라인 고객들에게 모든 지역적 전환을 제공했다.월터스 지부의 현지인들이 엑스트라로 운영되었다.주 7일 치코 턴 록 열차(달라스-Ft)치코에게 가치)는 550호 열차(북행 비움)와 551호 열차(남행 하중)로 배정되었다.

합병

모기업인 MKT처럼, OKT는 1988년 8월 12일 미주리 태평양 철도 회사의 일부가 되었다.[1]1997년 1월 1일 MPRR은 유니언 퍼시픽으로 합병되었다.[9]

참조

  1. ^ a b c d Werner, George. "Oklahoma, Kansas, and Texas Railroad". Handbook of Texas Online.
  2. ^ Veenendaal, Augustus J., Jr. "Missouri, Kansas, and Texas Railway". Encyclopedia of Oklahoma History and Culture. Archived from the original on July 30, 2010. Retrieved May 12, 2010.
  3. ^ a b Veenendaal, Augustus J., Jr. "Chicago, Rock Island and Pacific Railway". Encyclopedia of Oklahoma History and Culture. Archived from the original on July 31, 2010. Retrieved May 12, 2010.
  4. ^ Texas almanac and state industrial guide. 1983. p. 445.[전체 인용 필요]
  5. ^ 폴라드 1984, 페이지 6.
  6. ^ United States Railroad Retirement Board (October 9, 2009), Employer Status Determination: Enid Central Railway, Inc. Board Coverage Decision 09-36
  7. ^ United States Railroad Retirement Board (October 9, 2009), Employer Status Determination: North Texas Central Railway, Inc. Board Coverage Decision 09-37
  8. ^ 폴라드 1984, 페이지 4.
  9. ^ United States Railroad Retirement Board (December 12, 2007), Employer Status Decision, Oklahoma, Kansas & Texas Railroad Company, Board Coverage Decision 07-40
  • Pollard, Bill (February 1984). "The Rock's Sunbelt Route: Revival or Removal?". Arkansas Railroader. Vol. 15.