노르드수드 회사

Nord-Sud Company
노르드수드사가 만든 생라자레 역의 로툰다
전형적인 노르드-수드 타일, 이전 A선(오늘날의 12호선)에 있다.
전형적인 Nord-Sud 장식으로, 다채로운 타일과 스테이션 끝의 목적지 표시가 있다.
Sévres – Babylone의 연결 스테이션의 노르드-서드 기호

노르드수드 회사(영어: North-Sud Company, 프랑스어: Socialété du chemin de Fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris)는 1904년에 설립된 파리의 지하 열차의 운영자로, 2개 노선(현재의 12호선과 13호선의 일부)을 건설하고 3호선을 건설하는 양보를 했다. 1930년 파리 메트로폴리탄 드 파리(CMP)에 인수되어 파리 메트로폴리스에 편입되었다.

역사

개념

남북은 앞서 1897년 지하 관로 전차를 건설하려 했던 리옹 출신 엔지니어 장바티스트 베를리에르가 주도했다. 1901년 그는 사비에르 재니코트의 재정적 지원을 받아 런던 '튜브'와 비슷한 깊이로 일련의 금속 후프들로 구성된 두 개의 평행 터널을 통해 가레다오르세(Gare d'Orsay)와 가레 생 라자레(Gare Saint-Lazare)를 통과하는 몽파르나스와 몽마르테(Montmartre) 사이의 선을 건설하자고 제안했다. 이 건설 방법은 도로 패턴에 구애받지 않고 더 많은 직항로를 이용할 수 있도록 하기 위한 것이었다. 파리 시는 이 실험을 시도하기를 원했고 그는 1901년 12월 28일에 양보를 얻었다. 헌장은 CMP 라인의 경우, 파리시가 네트워크 기반구조에 자금을 전액 지원했음에도 불구하고 건설 비용과 압류주식의 비용은 전적으로 양허자가 부담하도록 규정했다.

이 양보는 다음 세 가지 제안사항을 다루었다.

  • A호선은 4호선 서쪽에 남북으로 추가되는 노선으로 몽마르뜨르와 몬파르나스 호를 잇게 된다.
  • B호선은 생라자레 역에서 포르테 데 클리치와 포르테 드 생 우엔을 연결하는 것만으로 파리의 북서쪽에 서비스를 제공할 것이다.
  • C호선은 Porte de Vanves 역과 Porte de Vanves를 연결해야만 서남서쪽에 서비스를 제공할 것이다.

자금조달 및 승인

1902년 7월 소시에테 뒤 체민 드 페르 렉트리케 수터레인 노르드수드 드 파리(프랑스어로 "파리 남북 지하 전기 철도 회사, 줄여서 노르드수드 회사")가 창설되어 베를리에르와 야니코트를 양허점으로 교체하였다. 대체는 1907년 3월 26일 법령에 의해 승인되었다. 이 회사는 옴니움 리옹아에 소속되어 자본금 200만 프랑으로 결성되었는데, 필요한 자본금은 1909년 자본금 3,500만 프랑을 조달한 후 1910년에는 7,500만 프랑으로 점차 증가하였다.[1]: 86

노르드수드는 역과 열차의 고품질의 장식뿐만 아니라 특정한 기술적 차이로 인해 경쟁자와 차별화를 꾀했다. 몽마르트르와 몽파르나스 사이의 A선은 이 노선에 기존 노선이 없을 경우 상당한 교통량을 제공할 것이다. 이것은 전차 회사와 잠재적인 경쟁에 반대하는 CMP에 대한 실질적인 위협이었다. CMP의 반대로 인해 지연되었음에도 불구하고, 1905년 4월 3일 몽마르뜨(Place des Abesses)와 몽파르나세 사이의 6.216km(3.862mi) 노선은 "공공용" (건설 허가를 위한 프랑스 법률 절차의 핵심 단계)로 선언되었다. 1905년 7월 19일의 법률은 공익사업을 선언하여 몽파르나스로부터 포르테 드 베르사유에 이르는 보완 구간과 생 라자레와 포르테 드 생 우엔에 이르는 지점을 선언함으로써 양보를 완료하였다.[1]: 80 1908년 4월 10일 아베세스에서 쥘 조프린까지 1.317km(0.818mi)의 연장 공사가 공공사업으로 선포되었다. 라 포슈에서 포르테 드 클리치까지 이어지는 1.427km(0.887mi)는 1909년 6월 11일 공익사업으로 선포되었다. 1912년 1월 24일 쥘 조프린에서 포르테 드 라 샤플레까지 2.067km(1.284mi)의 연장선이 승인되었고, 마침내 1912년 7월 19일 몽파르나스로부터 포르테 드 밴베스에 이르는 2.749km(1.708mi)의 C선이 승인되었다. 이로써 양허에 따라 승인된 네트워크의 총 길이는 19.789km(12.296mi)가 되었다.[1]: 86

건설

초기 연구 동안, 런던과 같은 깊은 지하 철도의 건설은 파리의 지반의 다른 특성 때문에 빠르게 불가능하다는 것이 증명된 것으로 보인다. 물탁자 아래는 사실 토양이 자연이 매우 다양하고 수분이 많아 금속 터널을 만드는 것이 불가능하다. 그 선을 훨씬 더 깊이 세우는 것은 더 비쌌을 것이다.

선은 CMP의 선과 같이 도로 바로 아래에 있는 수표 위쪽에 잘 지어졌는데, 이는 선은 원래 계획과는 달리 특별히 뒤틀린 정렬을 하고 있다는 것을 의미했다. 사양이 하중 게이지, 최대 등급 및 최소 곡률 반경과 관련하여 CMP 라인의 특성과 유사하다는 점을 고려한 철도의 특성이다.[1]: 86

공사비는 전액 회사가 부담했지만 파리시는 판매되는 매표마다 부담금을 부과했다. 그것은 3천만 승객 이하의 교통체증에 대해 1센트당 1센트였다; 교통수준이 높을수록 요금은 2등석 티켓당 2센트, 1등석 티켓은 2.5센트까지 증가했다. 티켓 가격은 2등석 15센트, 1등석 25센트로 정해졌다. 왕복 요금은 유효 기간이 8시간밖에 되지 않는 20센트로 고정되었다. 실제로 노르드수드와 CMP 네트워크에서는 요금이 동일하며, 네트워크 간 전송은 양허에 의해 무료로 제공된다.[1]: 86

오프닝

어려움에도 불구하고 빠른 공사 끝에 A호선은 1910년 홍수로 인해 연기되었음에도 불구하고 1910년 11월 5일 포르테 드 베르사유에서 노트르담 드 로레트까지 개통되었다. B호선은 1911년 2월 26일 생 라자레에서 포르테 드 생 우엔까지 개통되었다. 새로운 네트워크는 기술적으로는 직접적인 경쟁사의 그것과 매우 비슷했지만, 역과 롤링 스톡은 더 정교했다. 역명은 CMP가 사용하는 에나멜 판 대신 자기소개서, 터널의 지붕에 있는 타일에 열차 방향을 설정했다.

노트르담 드 로레트에서 피갈레까지 A노선은 1911년 4월 9일에 개통되었고, 라 포체에서 포르테 드 클리치까지 B노선은 1912년 1월 20일에 개통되었으며, 마지막으로 피갈레에서 쥘 조프린까지 A노선은 1912년 10월 30일에 개통되었다. 쥘 조프린에서 포르테 드 라 채플레까지 A호선의 북쪽 끝부분의 완성은 그 후 제1차 세계대전의 발발에 의해 지연되었다. 노르드-수드 회사는 전쟁 중에 이 연장을 완료했는데, 그것은 1916년 8월 23일에 문을 열었다.

레거시

1920년대에 회사는 C라인, 포르테 드 반베스를 몽파르나스로 건설하는 데 필요한 조치를 취했다. 그러나 노르드-수드 라인의 건설비 때문에 생존이 불가능했고 1931년 1월 1일 경쟁사인 CMP에 의해 상호 합의에 의해 인수되었다.

노르드-수드 회사의 이전 노선은 그 후 CMP 네트워크로 점차 통합되었다. 오래된 A노선은 12노선이 되고 B노선은 13노선이 되었다. C선은 1930년대 CMP에 의해 곧 건설되어 낡은 14호선이 되었고, 1976년 중간 구간 건설에 따라 13호선에 흡수되었다.

참조

  1. ^ a b c d e Robert, Jean (1983). Notre métro ("Our metro") (in French).