뉴저지로26번길

New Jersey Route 26
Route 26 marker
부일로26번길
리빙스턴 애비뉴
경로 정보
NJDOT에서 유지 관리
길이2.54mi[1](4.09km)
존재했다1927년-현재
주요 접점
남쪽 끝 노스브런즈윅 주의 US 1
노스엔드 뉴브런즈윅 주의 CR 691
위치
카운티미들섹스
고속도로 시스템
←로25번길→ 도로27번길

26번 국도는 미국 뉴저지 주의 주 고속도로로, 노스브런즈윅 1번 국도(미국 1번 국도) 북동쪽 나소 스트리트에서 뉴브런즈윅 국경까지 리빙스턴 가를 따라 2.54마일(4.09km)을 달리고 있다. 1953년 번호를 다시 매기기 전에, 그 노선은 트렌튼까지 미국 1을 따라 남서쪽으로 계속되었다. 수이담 가 남서쪽 뉴브런즈윅 내 리빙스턴 가(Livingston Avenue)는 1.08마일(1.74km)의 군로 691번(CR 691)이다. 수이담 가에서 조지 가의 종점까지 0.39마일(0.63km)은 미들섹스 카운티에서도 정비하고 있는 주 171번 국도의 일부다.[2]

26번 국도는 1803년 트렌턴과 뉴브런즈윅 턴피케의 정렬에서 출발하여 트렌튼의 그린 스트리트에서 뉴브런즈윅까지 전세기하였다. 이 턴피크는 사업을 계속하기 위해 철도, 운하, 그리고 무대 코치와 싸우며 99년 동안 지속되었다. 이 도로는 1927년 주 고속도로 번호 변경 시 주 고속도로 26번 국도로 지정되었으며, 턴피크와 리빙스턴 가를 따라 트렌턴의 주 노선에서 뉴브런즈윅의 주 고속도로 S-28번 국도 S-28번 국도까지 운행되었다. 이 노선은 그대로 유지되어 운전자들의 안전을 위한 공학 기술의 일부가 되었다. 1952년, 이 노선은 1953년 주 고속도로 번호 재지정에서 노스브런즈윅 타운쉽까지 26번 국도 지정이 다시 잘릴 때까지 트렌턴 고속도로의 일부가 되었다. 이 노선은 1970년대 뉴브런즈윅의 18번 국도에서 나소 가의 현재 북쪽 종착역까지 더 잘렸다.

경로 설명

노스브런즈윅 타운쉽에 있는 US 1에서 시작점을 지나 북쪽으로 향하는 26번 국도

26번 국도는 노스브런즈윅 타운쉽에 있는 미국 1번 국도와 교차로에서 시작된다. 그 도로는 리빙스턴 애비뉴 익스텐션으로 서쪽으로 향하고, 연못 남쪽을 가로질러 북쪽으로 자동차 대리점을 향해 있다. 암트랙과 뉴저지 트랜짓스가 정비한 노스이스트 코리더 노선에 접근하면 26번 국도가 북쪽으로 커브를 그리며 미국 1번 국도 아래를 지나 91번 국도(제르시 애비뉴)와 평행하게 된다. 26번 국도는 철로 갈림길의 동쪽에 위치한 북동쪽 코르디오르 선로를 리빙스턴 애비뉴와 평행하게 가로지르며, 산업지역을 가로지르며 곧이어 26번 국도 연결선과 교차한다. 이 고속도로는 공단 및 상업 공원의 서쪽까지 이어져 북으로 계속 이어져 북브런즈윅 상업지구를 가로지른다. 이어 도로는 주상복합단지를 통해 26번 국도와 1번 국도를 잇는 노스오크스 대로를 교차한다.[3]

노스브런즈윅 타운쉽과 뉴브런즈윅의 경계에 있는 나소 스트리트에서 시작점을 지나 남쪽으로 향하는 26번 국도

상업지구를 통해 북쪽으로 달리면 26번 국도는 제시카 레인과 교차로를 중심으로 더 많은 주택지대로 진입한다. 고속도로는 잠시 후 신호등에서 미들섹스 카운티 680번 국도(하우 레인)와 교차하며 북쪽으로 계속된다. 26번 국도는 리빙스턴 애버뉴를 따라 북쪽으로 계속 이어져 주거용 주택의 동쪽과 상업용 사업장의 서쪽을 지나고 있다. 이 노선은 노르트브런즈윅의 최북단 비즈니스 지역으로 진입하여, 다수의 사업체를 통과하면서 지방 도로와 교차한다. 사업장을 계속 내려간 26번 국도는 신호등에서 14번가와 헤르만 로드를 교차한다. 헤르만 로드는 시청과 171번 국도를 향해 동쪽으로 향한다. 리빙스턴 애버뉴는 산업, 상업, 주택가를 잇달아 가로지르며 북상을 계속하고 있다. 12번가와 교차로에서 고속도로는 뉴브런즈윅으로 진입한다. 다른 주택지구에 들어서면 26번 국도는 국가 유지와 지정이 끝나는 나소 거리와 교차한다.[3] 이전에 26번 국도로 지정되었던 리빙스턴 애버뉴는 CR 691번 국도 지정으로 계속된다.[1]

역사

당시 제안된 트렌튼과 뉴브런즈윅 턴파이크 도로의 배치

트렌턴과 뉴브런즈윅 턴파이크

노스브런즈윅 타운쉽에서 미국 1번 국도에서 26번 국도를 따라 북쪽 방향 보기

26번 국도는 1795년 펜실베이니아 주 필라델피아와 뉴욕시를 연결하는 자갈 통행료 도로인 트렌튼과 뉴브런즈윅 턴피케의 대부분을 뒤따랐다. 사람들은 7만5000주를 4달러에 팔아 30만 달러(1795달러)를 벌어들인 턴파이크를 위해 모금을 했다. 거기서부터 관리들은 뉴저지, 뉴욕, 펜실베니아에 고속도로 건설을 위한 헌금을 요청할 것이다. 뉴브런즈윅과 같은 도시의 관리들은 이 계획을 지지했지만, 불충분한 자금이 모금되었고 결국 계획은 접혔다. 1804년 11월 14일, 뉴저지 주 의회는 두 도시 사이의 새로운 유료 도로인 트렌턴과 뉴브런즈윅 턴피크를 임대하면서, 턴피케에 대한 계획이 다시 한번 추진되었다. 트렌턴에서, 턴피크는 워렌이나 그린 스트리트에서 시작하여, 현재의 미국 1 복도를 따라 뉴브런즈윅으로 향하고, 거기서 끝날 것이었다. 새 헌장은 그 법인의 임기를 99년으로 정했다. 그 회사의 주식 2,000주는 개당 100달러에 팔릴 예정이었다. 이 고속도로의 통행료는 주 의회가 승인한 대로 1마일당 0.5센트에서 2센트까지 소요될 것이다.[4]

CR 691과 171번 도로의 새로운 선형에 대한 1965번 국도 26호선의 방패

1805년 8월 9일, 턴파이크의 위원들이 킹스턴의 커뮤니티에서 만나 장교들을 임명하고 새로운 고속도로를 설치하기 시작했다. 2000주 중 충분한 수가 청약되었고, 위원들은 턴파이크를 위해 만들어진 조사 지도를 승인했다. 1806년까지, 새로운 턴피크의 일부가 개통되었고 새로운 고속도로에서 통행료가 징수되고 있었다. 1806년 11월 28일, 턴파이크를 따라 통행료를 회피하거나 재산을 훼손하는 행위에 대해 20달러의 벌금을 부과하는 두 번째 헌장이 입법부에서 통과되었다. 1807년 도로가 완성되었고, 헨리 갤러틴 미 재무장관은 고속도로를 만들기 위해 언덕을 파고들어야 했던 샌드힐스의 25마일(40km) 길이의 턴파이크의 정렬이 거의 직선이었다고 보고했다. 이 새로운 턴피크의 폭은 36피트(11m)로, 새로운 나무 다리를 위한 석조 부대가 있었다.[4]

그 개찰구는 한 번에 여러 형태의 교통수단이 이용되는 등 밀거래가 심했다. 턴피크를 따라 세 개의 톨게이트가 있었는데, 하나는 트렌턴에서 약 4마일(6.4km), 하나는 리지 로드에서 그리고 하나는 현재 미국행 철도 건널목에 있었다. 턴피크의 톨게이트의 톨게이트는 매연과 먼지 때문에 종종 톨게이트에서 말 수를 세는 데 어려움을 겪곤 했다. 1812년 전쟁 동안, 그 개찰구는 필라델피아와 뉴욕을 오가며 기록적인 사용을 얻었다. 1814년 1월, 턴파이크 법인이 18개월 후에 도로를 업그레이드하거나 통행료를 없애야 하는 세 번째 보완책이 이 헌장에 추가되었다. 그렇지 않으면 톨게이트가 턴파이크에서 제거될 것이다. 공단은 1827년에 이 노선을 개량했지만, 이 도로는 여전히 비싼 물건을 운반하는 승객들과 사람들을 위해 여행하기 매우 힘들었다. 19세기 초, 턴피크는 6개의 서로 다른 선들이 턴피크를 구불구불 구불구불한 무대감독 회사들로부터 이익을 얻고 있었다. 19세기 중 델라웨어 운하와 라리탄 운하, 캄덴과 암보이 철도가 건설되자 수익이 줄어들기 시작했고 턴파이크는 무대 코치의 비용을 감당하지 못했다.[4]

1904년 개찰구의 모습

더 이상의 문제를 일으키기 위해 1832년 뉴저지 주 의회는 두 도시를 연결하는 철도인 필라델피아와 트렌턴 철도를 승인했다. 철도가 필라델피아와 뉴욕을 연결하는 철도 우회전용 옛 개찰구를 확보할 수 있다는 추가 공지가 나왔다. 그 해 12월, 철도 회사는 턴파이크 회사를 그들의 회사로 합병하려고 시도했지만, 반대에 부딪쳤다. 1834년, 턴파이크 회사는 그들의 턴파이크 우측통로에 또 다른 철로를 설치할 것을 선택하도록 요청했지만, 델라웨어 운하와 라리탄 운하, 캠든과 암보이 철도로부터의 독점권은 즉각 반대했다. 그 해 말, 필라델피아와 트렌튼은 선로 우측에 선로를 깔고자 하는 희망으로 턴파이크 회사에 대한 지배적인 관심을 얻었다. 철도 회사는 주 의회에 선로를 개설할 수 있도록 청원했지만, 투표는 그들의 호의에 반했다. 캄덴과 암보이가 필라델피아와 트렌턴 철도의 통제를 명령한 후, 1835년에 비밀 휴전이 이루어졌고, 이로 인해 철도 건설이 떠나 죽은 제안이 되었고, 우경화는 도로로 남아 있었다. 그러나 승객과 대부분의 스테이지코치 교통이 캄덴과 암보이 철도로 이동했기 때문에 턴파이크는 이미 자금난을 겪고 있었다. 마지막 남은 스테이지코치 라인은 턴피크 수익을 대폭 줄인 턴피크를 따라 유일한 스테이지코치 라인이 된 지 얼마 되지 않아 폐업했다.[4]

1858년까지 대부분의 교통량이 도로가 아닌 레일로 이동했기 때문에 통행료가 몇 년 동안 한 게이트에서만 부과되는 등 턴파이크가 기본적으로 접히기 시작했다. 그러나 그 해에는 도로에 약간의 업그레이드가 있었지만 별로 없었다. 1867년 경쟁사인 캠든과 암보이 철도가 유나이티드 뉴저지 철도와 합병해 새로운 회사를 만들었다. 1871년 12월, 그 회사는 그 당시 주요 철도 중 하나였던 펜실베이니아 철도의 일부가 되었다. 철도도 개찰구의 관할권을 장악했다. 1899년 트렌튼과 인근 펜스넥 사람들이 옛 턴파이크 도로 재건을 돕기 위해 철도에 접근했지만, 완전한 제안은 나오지 않았다. 1903년까지 1804년 헌장은 만료되었고, 도로는 공공의 통제를 받게 되었지만 여전히 폐허가 되어 있었다.[4]

26번 국도가 지정되어 있다.

웨스트윈저 커뮤니티에 있는 26번 국도 우표교

트렌턴과 뉴브런즈윅 턴피크가 향후 사용을 위해 주(州)[5]로 복귀한 지 약 24년이 지난 1927년, 뉴저지 주 고속도로부는 주(州) 고속도로 26번 국도의 일부로 트렌턴의 트렌턴-모리스빌 다리에서 뉴브런즈윅의 마일런 브룩 주변 지역까지 전체 연계를 지정했다. 1927년 주 고속도로 번호 변경의 일부로 배정된 이 지정은 트렌턴(사업 루프 포함)에서 26번 국도가 리빙스턴 애버뉴로 진입한 곳까지 미국 1번 국도 대부분의 현재 연선을 포함했다. 거기서부터 26번 국도는 나소 거리를 지나 뉴브런즈윅 시로 리빙스턴 가를 따라 계속되어 주 고속도로 S-28번 국도(조지 스트리트)와의 교차로 근처에서 끝났다.[6] 1930년 6월까지 고속도로의 일부가 여전히 통제되지 않고, 애덤스 기차역 근처의 2마일(3.2km) 부분과 리빙스턴 애비뉴의 일부가 여전히 완전한 주 표준으로 건설되지 않은 채, 새로운 고속도로의 건설은 북쪽으로 계속되었다.[7]

S26번 국도 (1927-1953)

주 고속도로 25번 국도와 함께 26번 국도는 곧 필라델피아에서 뉴브런즈윅을 거쳐 뉴욕까지 대형 고속 도로로 운전자들을 끌어들이기 위한 이용률이 높은 노선이 되었다.[8] 1927년 번호를 다시 매기면서 26번 국도에서 25번 국도까지의 연결도 배정되어 뉴브런즈윅 남부를 우회했다. 이 노선은 미국 1번 국도와 완전히 동시 운행되는 국도 S-26번 국도로 지정되었다.[9] 1931년, 주 고속도로부는 바커 분지 근처의 델라웨어 운하와 라리탄 운하에 대한 새로운 교량 계획을 계약했다. 26번 국도는 주에서 가장 긴 직선 고속도로 구간으로 여겨졌지만, 새로운 고속도로는 고속도로를 따라 위험한 S 커브를 없앨 것이다.[10] 1932년 1월 30일, 주 고속도로부는 새로 건설된 칼훈 거리 확장을 교통에 개방했다. 26번 국도의 일부로 지정된 이 새로운 고속도로는 26번 국도 본선(현재의 브런즈윅 서클)에서 새로운 교통 동그라미를 가진 펜실베이니아 주 트렌턴과 모리스빌의 상권 우회도로 건설되었다. 칼훈거리는 교통 흐름을 돕기 위해 이 과정에서 재정비되었다.[11]

1935년 10월, 주 고속도로부는 26번 국도의 8마일(13km) 구간을 현재의 정렬에서 12피트(3.7m) 떨어진 곳으로 옮기는 작업을 시작했다. 역사상 유례없는 것으로 여겨지는 이 프로젝트는 그 해 9월 펜스 넥 근처에서 그러한 성취의 실현 가능성을 증명하기 위해 시험되었다. 지난 10월 시작된 업무는 공공사업청 예산을 포함해 주정부에서 40만 달러(약 1935만 원)가 들었다. 리지 로드에서 애덤스 스테이션 로드로 이어지는 고속도로의 연장선은 이전의 정렬을 따라 발생하는 사고의 수를 줄이기 위해 이전될 예정이었다. 1934년 한 해에만 26번 국도를 따라 발생한 사고로 90명의 사망자가 발생했으며, 1935년 그 시점까지 비슷한 수치가 발생했다.[12] 1936년 11월까지 이 프로젝트는 당시 공학적 업적이었던 8마일(13km) 전환의 7마일(11km)을 완료했다. 이 일을 하고 있는 남자들은 그 직업에서 "전문가"로 여겨졌다.[13] 1939년 2월까지 이 프로젝트는 가격이 폭등해 84만2000달러(1939달러)에 달했고 아직 미완성이었다. 누락된 작업에는 중앙분리대를 위한 새 섬이 포함되었다.[14]

뉴브런즈윅을 경유하는 91번 국도, 26-A번 국도와 트렌턴과 뉴브런즈윅 턴피케의 옛 정렬.

1930년대에 주 고속도로 26번과 25번 도로를 따라 조명에 대한 항의는 교통사고의 수와 함께 증가하기 시작했다. 낮 시간대 2.42%와 달리 야간 26번 국도를 따라 교통사고가 난 곳은 약 7.70%에 달했다.[15] 1938년까지 조명이 아직 시험 중이었지만(주 고속도로 24번 국도를 시험 고속도로로 두고), 26번 국도는 여전히 야간 사고율이 높았다며 새로운 도로 조명을 위한 추가 조치를 촉구했다.[16] 1940년대 미들섹스 카운티 공무원들은 뉴브런즈윅을 경유하는 26번 국도(리빙스턴 애비뉴)를 카운티 하이웨이 3-R-16으로 지정했으나, 주 고속도로 S-28(조지 스트리트)에서 종점까지 26번 국도의 일부로 서명되었다.[17] 1941년, 주 고속도로부는 뉴브런즈윅의 주 고속도로 27번 국도에 직접 접근할 수 있는 주 고속도로 26-A로 인계된 노스브런즈윅의 저지 애비뉴와 뉴브런즈윅을 따라 스퍼스를 지정했다.[18] 1947년 뉴저지 주 고속도로부는 50만 달러를 받고 3차선 도로를 4차로로 10마일(16km) 확장했다. 이 새로운 차선 증축은 26번 국도 하행 운전자들의 안전을 돕기 위해 시작되었다.[19]

트렌턴 프리웨이와 잘림

트렌턴 고속도로를 따라 트렌턴 시의 1번 국도
주요기사 : 뉴저지 미1로

1950년대 동안 트렌턴에서 서부까지 도시의 새로운 우회로를 건설하는 계획이 세워졌다. 4차선 고속도로로 추정되는 우회도로는 1952년 고속도로 건설 당시 26번 국도의 또 다른 지역으로 지정됐다. 이 새로운 노선에는 또한 델라웨어 강을 가로지르는 625만 달러 규모의 트렌턴-모리스빌 톨 브리지 건설도 포함되어 있다.[20] 새로운 트렌턴 고속도로가 자동차 교통에 개방된 지 불과 30일 만에, 그 주 주변의 고속도로들은 다시 번호가 매겨졌다. 26번 국도는 트렌턴의 주선에서 다시 북브런즈윅 타운쉽의 미국 1번 국도와 교류하는 방향으로 끊어졌고, 그 연계는 주 174번 국도(트렌턴 고속도로의 일부), 미국 1번 국도, 미국 1번 국도 대체가 되었다. 접미사가 붙은 26번 국도의 스퍼 2개도 잘렸는데, 주 고속도로 26-A번 국도가 91번 국도가 되고 주 고속도로 S-26번 국도가 미국 1번 국도의 일부분이 된다. 그러나 이 노선은 뉴브런즈윅 시내까지 계속되어 18번 국도로 종점되었다.[21] 1980년대까지 26번 국도는 나소 거리로 다시 단축되었다.[22] 카운티 유지 부분은 미들섹스 카운티 691번[23] 국도가 되었고 리빙스턴 가의 최북단 부분은 171번 국도의 일부가 되었다.[24]

주요 교차점

전 노선은 미들섹스 카운티에 있다.

위치mi[1]km목적지메모들
노스브런즈윅 타운쉽0.000.00 US 1 북방 – 뉴어크26번 국도 남부 종착역인 인터체인지
0.871.40 US 1 남쪽 / 26번 국도 커넥터 – 트렌턴인터체
뉴브런즈윅2.544.09 CR 691 북쪽(노스 리빙스턴 애비뉴) / 나소 스트리트
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

  1. ^ a b c "Route 26 Straight Line Diagram" (PDF). New Jersey Department of Transportation. 2009. pp. 1–2. Retrieved March 17, 2020.
  2. ^ "Route 171 straight line diagram" (PDF). New Jersey Department of Transportation. pp. 1–2. Retrieved November 20, 2009.
  3. ^ a b Overview map of New Jersey Route 26 (Map). Cartography by NAVTEQ. Bing Maps. 2009. Archived from the original on 2010-03-09. Retrieved November 19, 2009.
  4. ^ a b c d e "Trenton and New Brunswick Turnpike". Plainsboro, New Jersey: Plainsboro Historical Society Inc. 2009. Archived from the original on June 19, 2010. Retrieved November 20, 2009.
  5. ^ 뉴저지 주, 1927년 법, 319장.
  6. ^ Williams, Jimmy and Sharon. "1927 New Jersey Road Map". 1920s New Jersey Highways. Archived from the original on October 31, 2007. Retrieved October 8, 2008.
  7. ^ "Reported About Roads". The New York Times. June 22, 1930. p. XX7.
  8. ^ Dickinson, Leon A. (October 5, 1930). "Early Autumn In New Jersey". The New York Times. p. XX7.
  9. ^ S-26번 국도 뉴브런즈윅 시의 남쪽 경계선 부근 26번 국도의 한 지점에서 시작하여 뉴브런즈윅 시를 지나 1927년 L. C. 319번 국도의 한 지점까지 동부로 확장되었다.
  10. ^ Dickinson, Leon A. (January 18, 1931). "On The Highways Of Florida". The New York Times. p. 130.
  11. ^ "On Highways-In Traffic". The New York Times. January 31, 1932. p. XX8.
  12. ^ Kane Jr., Frank (October 13, 1935). "Will Push Road Aside". The New York Times. p. XX5.
  13. ^ Bernstein, Victor H. (November 15, 1936). "Safer State Highways Planned". The New York Times. p. XX14.
  14. ^ "New Jersey Dresses Up". The New York Times. February 19, 1939. p. 138.
  15. ^ "Lighted Highways Urged". The New York Times. February 26, 1937. p. 3.
  16. ^ "At The Wheel". The New York Times. January 16, 1938. p. 170.
  17. ^ Middlesex County (Map). Cartography by Middlesex County, New Jersey. Middlesex County, New Jersey. 1947.
  18. ^ 뉴저지 주, 1941년 법전
  19. ^ "A Safety Boom! 3 Lane Highway Increased to 4!". The Chicago Daily Tribune. May 18, 1947. p. 30.
  20. ^ "Delaware Bridge at Trenton Opens". The New York Times. December 2, 1952. p. 33.
  21. ^ 위키소스:1953년 뉴저지 주 고속도로 번호 변경
  22. ^ Route 26 Straight Line Diagram (1980 ed.). New Jersey Department of Transportation. 1980.
  23. ^ "County Route 691 Straight Line Diagram" (PDF). New Jersey Department of Transportation. 2009. p. 2. Retrieved November 20, 2009.
  24. ^ Route 171 Straight Line Diagram (1980 ed.). New Jersey Department of Transportation. 1980.

외부 링크

경로 지도:

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