네마콜린의 길

Nemacolin's Path
브래독 장군의 행군(1~10점)은 포토맥 강에서 모노가헬라까지 네마콜린 추장의 산책로를 따르거나 평행하게 된다(그리고 개선된다). 정상에서 마차들이 이용할 수 있는 레드스톤 크릭으로 가는 길은 브래독이 우회했다. 유히헤니 수역 정상 부근 정상에서 열린 정상회담에서 브래독스 원정대는 ft의 육로 접근을 위해 네마콜린 트레일을 우회했다. 알레게니, 유히게니, 또는 모농가헬라 강을 건너야 할 필요가 없는 두스네. 그의 노선은 마차로는 이용할 수 없었고 지금도 그렇지 않다.

네마콜린의 오솔길, 아니 흔히 네마콜린의 오솔길은 오늘날 미국의 포토맥 강과 모농가헬라 강을 잇는 컴벌랜드 협곡산 고갯길을 거쳐 알레게니 산맥의 큰 장벽을 가로지르는 고대 아메리카의 오솔길이었다. 네마콜린의 트레일은 지금의 메릴랜드 컴벌랜드와 펜실베니아 브라운스빌을 연결했다.

그 길은 식민지 이전 미국의 원주민들이 오랫동안 사용했던 산책로의 네트워크였다. 네마콜린의 길은 현재 메릴랜드 주 컴벌랜드 근처에서 시작하여 펜실베니아 브라운스빌까지 이어져 오늘날 레드스톤 크릭 어귀에 위치한 레드스톤으로 알려져 있다. 식민지 미국에서는 방어 시설로 레드스톤 올드 포트로 알려져 있었다.

1749년과 1750년 동안, 델라웨어 인디언 추장 네마콜린과 메릴랜드 국경수비대장인 토마스 크레스랩은 크리스토퍼 지스트의 지시로 오하이오 컴퍼니의 산책로 개선을 감독했다. 그들은 템플릿 탐방로를 개발했고 상당부분 브래덕스 로드 동부로 알려진 동쪽 경사지에 대한 경로를 개발했다. 1755년 프랑스·인도 전쟁(영어와 프랑스 사이의 7년 전쟁의 북미 전선) 당시 영국 장군 에드워드 브래독은 프랑스군이 보유한 포트 두크네를 함락시키려다 네마콜린의 동부를 군사 노선으로 이용했다.(이후 피츠버그로 개발되었다.)

알레게니 분열을 건너는 것은 19세기까지는 많은 계획과 시간과 노력이 필요한 주요 과제였다. 동서간 고속도로는 버지니아와 웨스트버지니아의 국경을 넘어 세기에 걸쳐 건설되지 않았다. 두 지역은 산줄기에서 가장 험한 지형에 의해 분리되었다. 컴벌랜드 협곡을 이용하지 않는 한, 산등성이는 남북 방향이고 거의 통행할 수 없기 때문에, 여행자들은 산을 통과하기 위해 수백 마일을 남북으로 가야 할 것이다.

네마콜린의 트레일은 후에 컴벌랜드 도로, 국도, 국도, 국도, 그리고 결국 미국 국도 40호선, 즉 국도로 개선되었다. 미국 40번 국도는 미국 최초의 공식 인정 고속도로 중 하나가 되었다. 컴벌랜드 도로/국도로 알려진 이전의 도로는 던랩스 크릭에서 미국에 건설된 최초의 주철교 위를 달렸다. 네마콜린의 트레일은 코네스토가 마차나 무대 코치의 정착민들이 애팔래치아 산맥 서쪽의 땅에 도달하는 관문이 되었다.

참고 항목

참조

  • 네마콜린의 길, 자유사전
  • Hulbert, Archer Butler (1903). Washington's Road (Nemacolin's Path) the first chapter of the old French war. Cleveland, Ohio: Arthur H. Clark Company. Retrieved 2013-06-08.