NS급 비행선

북해급
N.S.8
역할	해군 초계함
국기원	영국
제조사	RNAS 킹스노스
제1편	1917년 2월 1일
소개	1917
은퇴한	1921년 10월 25일 (마지막 비행)
기본 사용자	로열 네이비 영국 공군
숫자 빌드	14

영국 NS(North Sea)급 비강체 비행선은 제1차 세계 대전 중 영국 해군 항공국에서 근무한 일련의 "블림프" 중 가장 크고 마지막이었다. 이는 영국의 동부 해안에서 장거리 순찰을 통해 운항하기 위해 이전 계급과 함께 얻은 경험에서 발전한 것이다.^[1]초기 문제에도 불구하고, 그 수업의 예들은 비강체 비행선의 모든 비행 기록을 깨기 위해 계속되었고,^[2] 그 종류 중 가장 효율적인 것으로 간주되었다.^[3]

디자인

NS급 비행선은 RNAS가 영국 서해안에서 장거리 대잠초계 및 호송 호위 임무를 수행하도록 요구하는 사항이 증가함에 따라 개발되었는데, 그 명칭은 주로 북해동부에서 운항하던 대함대와 협력하여 활동하기 위한 것이었다.영국 ^[1]제도의

1916년, 영국의 경직된 비행선 프로그램은 효과적인 비행선을 제공할 수 없었다. NS 클래스는 해안에서 얻은 경험을 이용하여 대체 비행선으로 개발되었고, C* 클래스를 개선하여 더 크고 날씨 가치가 높은 장기 보험 비강체 선박을 만들었다.^[4][5]새로운 설계에 대한 주요 요구사항은 다음과 같다.^[6]

• 상당한 지속시간의 비행 수행 능력 [55-60노트(102–111km/h)의 속도로 24시간].
• 탁월한 신뢰성.
• 충분한 연료 공급을 운반하는 데 필요한 양력.
• 이중 승무원을 편안하게 수용할 수 있는 적절한 준비.

켄트의 채텀 선착장에서 멀지 않은 후반도의 RNAS 킹스노스 북부에 설계 및 건조된 6척의 NS급 비행선의 건설에 대해 1916년 1월에 승인이 내려졌다.^[1]

봉투

해안과 C-스타급과 비슷하게, "북해"는 아스트라-토레스 설계 원리에 근거한 3-로브 봉투를 채용했다.그것은 이전에 그러한 등급에 대해 제안되었던 모든 개선사항을 포함시켰다. – 그것의 형태는 전체적으로 간소화되었고, 용량도 36만 cu ft(10,000³ m)로 "코스트"의 그것보다 상당히 컸다.총 128,000 cu ft(3,600 m³)의 발톱 6개가 제공되었는데, 이는 전체 부피의 35.5%에 해당한다.^[6]

봉투에는 네 개의 지느러미가 붙어 있었다.윗지느러미가 더 작은 것은 안정화를 위한 것일 뿐, 큰 다른 세 개의 지느러미는 크기와 모양이 동일하고 방향타와 엘리베이터를 운반했다.알루미늄 연료 탱크는 처음에 봉투의 상단 능선 위에 위치했지만, 다양한 모양으로 인해 알루미늄 연료 라인이 파손되었고, 결과적으로 탱크는 나중에 봉투 안에 배치되었다.^[7]

자동차

이 유형의 첫 번째 예에는 봉투 밑면에서 두 개의 밀폐된 차 – 제어 자동차, 그리고 케이블에 매달려 있는 노출된 목재 보행로와 결합된 엔지니어들의 자동차(파워 또는 엔진 자동차)가 뒤쪽에 장착되어 있었다.

이 제어차는 단면 직사각형, 길이^[8] 35피트(11m), 높이 6피트(1.8m)로 대각선으로 된 경량강관 프레임으로 제작됐다.^[7]전방 부분은 두랄루민으로 피복되었고, 나머지 부분은 골격에 레이스로 덮인 천으로 덮였다.바다 공기와 물의 결합 작용에 영향을 받지 않기 때문에 알루미늄 대신 두랄루민 시트를 선택했다.창문과 포스톨은 승무원들에게 두 개의 빛을 제공했고 시야를 확보했다.^[5]

제어차의 전방 구간은 광범위하게 유리를 끼우고 조종사 객실을 형성하여 비행 제어장치, 항법 기기, 엔진 전신기, 음성 파이프를 모두 수용하였다.그 뒤에는 무선 전신 캐빈이 있었고, 10인승 승무원을 위한 생활숙박시설과 수면숙박시설이 차 뒤쪽에 위치해 있었다.^[5][7]무선사업자의 구획에는 무선 장비 외에도 국제 해상 신호기뿐만 아니라 알디스 램프가 실려 있었다.후자는 관제차에서 내릴 수 있었고, 외국 선박과의 교신에 효과적이었다.^[8]

엔지니어들의 자동차에는 엔진 제어장치가 장착되어 있었고, 엔진 배기 파이프 중 하나에 부착된 조리용 플랜지 핫플레이트에 접근할 수 있었다.^[7][8]두 개의 동력기와 배터리는 조명, 전화기, 신호등 등을 포함한 선박의 전기 시스템에 전원을 공급했다.^[7]

추진

처음에는 250 hp(190 kW) 롤스로이스 이글 엔진 한 쌍이 능률화된 인클로저에 동력차의 양쪽에 장착되었다.각각 9피트(2.7m) 직경의 4개 블레이드 프로펠러를 정교한 전송 시스템을 통해 독립 축 위에서 구동했다.^[8][9]

무장을

최대 6개의 230파운드(100 kg) 폭탄과 최대 5개의 기관총이 탑재될 수 있었다.해안선과 C-스타급 비행선과 유사하게, 1개의 총은 등반 통로를 통해 도달한 봉투 위 플랫폼에 장착되었다.^[8]

크루

일반 승무원은 5인용 시계 2개(확장 순찰에 필요함)로 구성되었으며, 선장 겸 2인용, 콕스웨인 및 2인용, W/T(Wireless Telegraph) 운영자 2인용, 엔지니어 2인용, 에어 건너 2인으로 구성되었다.선장은 선박을 총괄 지휘했으며, 항행, 높이 유지, 가스 압력 조절에 있어 제2 장교의 도움을 받았다.콕스웨인은 나머지 선원들과 지상에 있는 동안 배의 관리와 유지보수를 책임졌다.그 혹은 제2의 콕스웨인은 조종차 맨 앞쪽 위치에서 비행 중인 선박을 조종했다.순찰을 하는 동안, 에어 건너스는 감시 임무를 맡았고 요리사 역할도 했다.^[8]

개발

테스트 및 문제

첫 번째 사례인 N.S.1은 1917년 2월 1일에 초기 비행 시험을 수행했다.예비 실험은 만족스러운 것으로 간주되었다. 그 배는 80 km/h의 속도에 도달했고 다루기 쉽다는 것이 증명되었다.3월에 두 번의 추가 비행이 진행되었는데, 그 중 두 번째 비행은 킹스노스북에서 메이든헤드, 판버러, 길드포드, 그리고 다시 킹스노스까지 더 긴 전국 횡단 왕복 여행이었다.이 비행의 성공에 따라 N.S.1은 1917년 4월 18일 RNAS Pulham, Norfolk로 이송되어 보다 광범위한 시험을 치렀다.이후 몇 주 동안 비행 중 마주친 사소한 장애는 해결되었고, 그 후 6월 5일에 실시되는 전면적인 지구력 테스트를 실시하기로 결정했다.그러나 비행을 시작한 지 16시간이 조금 넘었을 때 프로펠러 구동축 중 하나의 유니버설 이음매가 부러지고 배는 풀햄으로 되돌아갔다.그 후, 6월 26일, 그녀는 다시 06:00에 이륙하여 6월 28일 07:22까지 상공에 머물렀다. 비행 시간은 49시간 22분으로 그녀는 1,536마일(2,472km)을 달렸으며, 단지 사소한 기술적 문제만을 만났다.그 당시 이것은 어떤 종류의 영국 비행선에도 기록되어 있었다.^[1]

킹스노스에서의 N.S.2의 초기 시험도 만족스러웠지만, 6월 27일 N.S. 1과 비슷한 지구력 시험 동안, 그녀는 가스를 잃고 서퍽주 스토우마켓 근처에 착륙하려다 난파당했을 때 감당할 수 없게 되었다.^[1]

N.S.3은 킹스노스에서의 6월 재판에 이어 1917년 7월 22일 RNAS East Fortune에 있는 그녀의 작전 기지로 11시간 동안 쉬지 않고 비행했다.그녀는 9월 6일 N.S.1에 의해 그곳에 합류했고 10월 15일 킹스노스로부터 N.S.4에 의해 합류했다.N.S.5는 12월 12일 이스트 포춘으로 출발했지만, 두 엔진 모두 목적지가 보이지 않는 곳에서 고장이 났고, 그녀는 재시동되기 전에 바람과 함께 약 16km를 떠내려갔다.하지만 두 엔진 모두 말썽이 계속돼 '무풍선' 착륙이 결정됐지만, 시도 도중 수리가 불가능할 정도로 파손됐다.^[1]

수정

롤스로이스 엔진은 설치 방법과 복잡한 변속기와 함께 지속적으로 문제를 제기했다.그것들은 가볍게 지지될 뿐인 길고 무거운 구동축을 통해 프로펠러에 연결되었고, 따라서 변속기 시스템에 과도한 부담을 주었으며, 항상 프로펠러에서 가장 가까운 범용 조인트가 파손되었다.^[1][7]

킹스노스 디자인팀은 서둘러 동력차와 변속기 기어 재설계에 착수했고, 동시에 이스트 포춘의 직원들도 디자인 개선 방안을 모색하고 있었다.킹스노스는 롤스로이스 엔진을 프로펠러로 직접 구동하는 240hp(180kW)의 피아트 유닛으로 교체하는 아이디어를 고려했고, 이스트 포춘의 엔지니어링 임원인 Cdr은 이를 고려했다.A. S. Abell, RNVR, Flt와 함께.CDR. J. S.휠라이트, DSC(N.S.3의 캡틴)는 제어차를 엔지니어 차와 같은 수준으로 끌어올려 길이 85ft(26m)의 완전 밀폐된 단일 유닛으로 만들어 엔진 크랭크축에 프로펠러를 직접 장착하는 아이디어를 내놓았다.^[7]이러한 조치와 그 밖의 사소한 조치들은 승무원들에게 더 많은 공간을 제공하고 그들의 편안함을 향상시켰다; 공기저항을 감소시켜 최고 속도를 증가시켰다(재설계된 자동차는 공기역학적으로 더 높았고 봉투에 더 가깝게 위치했다), 무게의 감소를 초래했다; 그리고 골치 아픈 트랜스미션 샤프트의 폐지로 인한 신뢰도 향상이었다.^[2]1918년 1월, 해군에서는 이러한 변경 작업을 킹스노스 및 이스트 포춘에서 3월 초까지 완료할 수 있도록 허가했다.^[1]

주로 적절한 대안이 없는 탓으로, 초기 신뢰성 문제와 복무 첫 달 동안 두 가지 사례의 손실에도 불구하고 NS 클래스에 대한 공식적인 관심이 계속되었고, 이후 1917년 11월에 추가로 여섯 가지가 주문되었다.생산은 전쟁이 끝날 때까지, 그리고 그 후 잠시 동안 계속되었다.^[1]

운영이력

N.S.3

휠라이트 대위와 해군 관리들의 계속되는 지휘 하에, N.S.3는 1918년 3월 11일 시험 비행을 성공적으로 마쳤고, 다음날 그녀는 시속 97km/h의 속도를 유지하면서 8시간 동안 시험 비행을 했다.그 후, 해군에 수많은 작전 임무 개시 요청이 제출되었고, 4월 3일에 육상 상공의 3/4 전력 지속 비행에 대한 허가가 내려졌다.N.S.3는 롱사이드에서 킹스노스까지 그리고 다시 이스트 포춘으로 비행했다; 당시 영국 비행선의 기록으로 여겨졌던 22시간 동안 816마일(1,313km)의 여행이었다.비행 중 두 엔진 모두 완벽하게 작동했다. 우현 엔진은 연속적으로 작동했고, 다른 엔진은 고장 난 동력 구동 벨트를 교체하기 위해 약 5분 동안만 정지되었다.

4월 17일, N.S.3는 첫 번째 호위함 에스코트를 수행했고, 4월 20-22일부터 55시간의 비행을 다양한 호위함과 함께 완료했는데, 이는 비강체 비행선 날짜까지 가장 긴 비행이었다.1918년 5월, 그녀는 130시간 이상을 비행했다 – 한 순찰은 33시간 동안 지속되었고, 또 다른 순찰은 증가하는 바람 때문에 기지로 돌아가라는 명령만으로 20시간 동안 중단되었다.5월 31일/6월 1일 밤에 Rosyth 근처 해안 배터리와 대함대의 대공 능력 시험에 참가하면서, N.S.3은 그 유형의 또 다른 기록인 10,000피트(3,000m)의 높이를 달성했다.1918년 6월 초, 그녀는 비행선이 고장 나거나 연료가 부족할 경우 고속으로 비행선을 견인할 가능성을 검토하기 위해 구축함 HMS 벡티스와 함께 견인 실험을 시작했다.이 테스트는 처음에는 거의 20노트(37km/h)의 속도에 도달하는 데 성공했으며, 마지막 주행에서 N.S.3는 벡티스에서 온 두 명의 장교와 N.S.3km의 승무원을 교환하기 위해 바다에 착륙했다.^[1]

N.S.3의 마지막 순찰은 1918년 6월 21일 이스트 포춘에서 남행 스칸디나비아 호송차를 호위하라는 명령으로 시작되었다.그녀는 오후 7시경에 애버딘에서 호송차에 합류했다. 그러나 그날 밤 바람이 거세지자 전속력으로 기지로 귀환하는 결정을 내리게 되었지만, 심한 난기류와 가스 손실로 인해 1918년 6월 22일 일찍 배가 바다로 추락하여 5명이 목숨을 잃었다.생존자들은 얼마 후 HMS Moy 구축함에 의해 떠다니는 잔해에서 구조되었다.^[1]

기타선박

변형된 형태에서 그 유형은 많은 귀중한 전쟁 서비스를 제공했고, 1918년 11월 11일 정전에서는 6개의 예제가 여전히 운용되고 있었다. N.S.7과 8은 이스트 포춘에 근거지를 두고 항복한 독일 공해 함대를 로지스로 호송하고, N. 4, 6, 11과 12는 롱사이드에서 운용되었다.^[1]N.S.14와 16 두 척의 배가 킹스노스에서 건조 중이었고, 전쟁 후에 비행되었다.^[3][8]

W. K. Warnford N.S.11의 지휘 아래 61시간 30분이라는 조기 지구력 기록을 세웠고, N.S.12를 동반한 첫 비행선 노르웨이 여행이 이루어졌다.그리고 나서 N.S. 11은 1919년 2월 9일~13일 약 4,000마일(6,400km)을 커버한 지뢰 찾기 순찰 중 101시간의 추가 비행 지구력 기록을 세웠다.이후 경직된 비행선 R34호는 108시간 만에 이 기록을 깼고, 이후 (비공식적으로) 이 기록^[10] N.S.11을 되찾기 위해 시도했던 (비공식적으로) 잃어버렸다.공식적으로 지뢰를 사냥하는 순찰대라고 여겨졌던 7월 15일 이른 시간에, 그녀는 노퍽 해안의 옆 바다 클리 앞바다에 있는 긴 "기름진 검은 구름" 아래로 날아가는 것이 목격되었고 곧이어 거대한 폭발음이 들렸다.불타는 비행선이 내려오면서 몇 분간 생생한 섬광이 지속됐고, 두 번째 폭발 후 마침내 바다로 추락했다.생존자는 없었고, 공식적인 조사 재판소의 조사 결과는 결론에 이르지 못했지만, 다른 가능성들 중에서 번개가 폭발을 일으켰을 수도 있다고 생각되었다.^[11]

N.S.11이 손실된 후에도 N.S.7과 8만이 계속 사용되었으며 N.S.14는 미 해군에 판매되었고 나머지는 파괴, 삭제 또는 감압되었다.1919년 10월 N.S.8이 삭제되었고, 1921년 10월 25일에 마지막 타입 N.S.7의 최종 비행이 일어났으며,^[8] N.S.14는 1918년 11월 8일에 미 해군으로 이양되었다.N.S.14는 윙풋 호수로 선적되었다가 햄튼 로드스로 1920년 1월 30일에 도착했는데, 현재 N.S.14가 미 해군과 함께 작전을 수행했다는 기록은 없다.^[12]

총 14개의 NS 클래스 블림프가 구성되었다.^[13]연장된 지구력 비행과 기록이 깨진 것은 단순히 호위함 호송, 잠수함 사냥, 함대와의 기타 임무 수행 중 정상적인 작전 비행 루틴의 결과일 뿐이며, 그들의 변형된 형태에서의 성공으로 인해 그들은 아마도 어떤 카운트에 의해서 생산된 것 중 최고의 대형 비강체 비행선으로 간주되었다.ry.^[14]

연산자

영국

• 로열 네이비

미국

• 미국 해군

사양

데이터 위치 ^[3][9]

일반적 특성

• 승무원: 10명(2 × 5)
• 길이: 262ft 0인치(80m)
• 지름: 56ft 9인치(17.3m)
• 높이: 69ft 3인치(21.1m)
• 부피: 360,000 cu ft(10,000³ m)
• 유용한 리프트: 8,500 lb(3,900 kg)
• 발전소: 롤스로이스 이글 2 × 롤스로이스 이글 , 250 hp (190 kW) 각 후기:
• 발전소: 2 × Fiat , 240 hp (180 kW) 각각

퍼포먼스

• 최대 속도: 92km/h(57mph, 50kn)
• 지구력: 24시간
• 서비스 한도: 9,500ft(2,900m)

무장을

• 5 × 기관총
• 6 × 230 lb (100 kg) 폭탄
• 발로넷: [×6] 128,000ft³(3,600m³)

참고 항목

• USN에 의해 운영되는 영국식 블림프
• 영국 해군 항공국의 항공기 목록

참조

• Shock, James R. (2001). U.S. Navy Airships 1915-1962. Atlantis Productions, Edgewater Florida. ISBN 0-9639743-8-6.
• Whale, George (2008). British Airships: Past Present and Future. Toronto, Canada: Bastian Books. p. 124. ISBN 978-0-554-30772-5.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 NS급 블라인드와 관련된 미디어가 있다.

• 북해급 비행선, 비행선 헤리티지
• NS11 - 대낮처럼 밝음