메그나 다리

Meghna Bridge
메그나 다리
Meghna Bridge.jpg
좌표23°36.162ºN 90°36.991°E/23.602700°N 90.616517°E/ 23.602700, 90.616517
들다자동차 및 보행자
크로스메그나 강
로캘방글라데시
공식 명칭일본 방글라데시 우정의 다리 1
특성.
설계.캔틸레버 다리
재료.프리스트레스트 콘크리트
총 길이900미터 (2,952피트 9인치)
폭9.2m(30피트 2인치)
최장 스팬87 m (285 피트 5 인치)
역사
구축자일본 코에이유한회사
열린1991년 2월 1일
위치

메그나 다리는 방글라데시에 [1]있는 도로 다리입니다.그것은 일본의 도움으로 건설되었고 공식적으로는 일본 방글라데시 우정 다리 1로 명명되었지만, 일반적으로 메그나 [2]대교로 알려져 있다.방글라데시 주재 일본 대사관에 의해 2004년에 실시된 연구에 따르면, 메그나 다리 주변에 살고 있는 주민들은 [3]다리가 건설된 후 몇 가지 긍정적인 영향을 인식했다.

위치

메그나 대교는 이 나라의 주요 [4][5][4]강 중 하나인 메그나 강을 가로질러 다카에서[2] 남동쪽으로 30km(19mi) 떨어진 곳에 있습니다.그 다리는 다카-치타공 [2]고속도로를 따라 위치해 있다.Meghna Bridge의 지리 좌표는 23°36.162µN 90°36.991µE / 23.602700°N 90.616517°[4]E / 23.602700; 90.616517입니다.

역사

메그나 대교는 일본 [6][7]정부의 재정 지원으로 건설되었습니다.그것은 일본공영주식회사에 의해 건설되었다.주식회사(일본의 독립 엔지니어링 컨설팅 회사로, 80개국 [8]이상의 프로젝트에 종사하고 있다).[1]그 다리는 1991년 2월 1일에 개통되었다.메그나 대교는 일본의 지원을 받은 세계에서 [9]가장 큰 프로젝트입니다.

2005년에는 적절한 [6]유지보수가 이루어지지 않아 교량의 신축이음부가 손상되어 대대적인 보수공사를 하였다.2012-13년에는 적절한 유지보수가 이루어지지 않아 교량의 신축이음부가 손상되어 더욱 광범위한 보수공사를 하였다.또한 교각은 [10][11]강바닥의 오염으로부터 보호되었다.

아키텍처

Meghna Bridge는 캔틸레버와[1] 거더 다리입니다.길이는 930m(3,051ft 2인치)이고 이중 차도와 폭은 9.2m(30ft 2인치)입니다.그 다리는 13개의 경간이다.개별 경간 중 2개는 각각 길이가 24.25m(79ft 7in), 1개는 길이가 48.3m(158ft 6in), 9개는 길이가 각각 87m(285ft 5in), 나머지 경간은 18.2m(59ft 9in)이다.다리의 이동 경로는 7.2미터(23피트 7인치)입니다.기초는 RCC 케이슨과 말뚝으로 지지된다.교대의 쌓은 기초가 매설되어 있다.교각 아래 기초가 되는 RCC 케이슨도 매설되어 있다.교각 및 교각은 모두 RCC 솔리드 타입이다.[12]다리의 교각은 육각형이다.각 교각의 길이는 11미터(36피트 1인치), 폭은 3.[4]2미터(10피트 6인치)입니다.

교량의 날개벽은 RCC로 되어 있으며 교대로 고정되어 있으며 눈물구멍이 없다.교량의 난간 유형은 R.C.C. 기둥과 철골 난간이다.이 다리의 양쪽에는 폭 0.80미터(2피트 7인치)의 인도가 있다.메그나 대교는 배수관의 구조 기반을 가지고 있다.[12]

경제 영향

메그나 강과 도로 1호를 가로질러 교통량은 메그나 교량의 개통 이후 증가했다.반면 2004년 3월 하루에 9,704 차량을 보고4월 1997년 모든 형태의 10,149 차량으로 1인당 평균 24시간에 다리를 사용했다.교통량에 이번 가을 뒤에 있는 이유는 통행료율이 2002년과 계절에 증가하는 것에 기인한다.[3]아래는 자동차 4월 1997년과 2004년 3월에서 하루에 교량을 이용하는 비교: 있다.

Vehicle[3] Truck[3] Bus[3] 빛 Vehicle[3] Motorcycle[3] Total[3]
1997년 4월 4,674 3,396 1,796 283 10,149
2004년 3월 4,310 3,887 1,030 477 9,704

이 조사 2004년 일본 대사관은 방글라데시에 조사한 다리의 사용자의 대다수는 메그나 교량의 건설되엇고 그 다리의 주변 지역 도시화해 온 사람들이 근처에 살고 있는의 삶이 개선되었다는 것으로 믿고 있다.조사 대상자들은 공사 이후 악천후로 인한 교통 차단 건수가 줄었다고 말했다.또, 메그나 대교를 이용하는 트럭의 42%가 다카와 치타공 [3]사이를 수송하고 있는 것으로 조사되고 있다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d 구조체의 메그나 다리
  2. ^ a b c 방글라데시 교량 주변 하천 형태에 대한 대규모 홍수의 영향
  3. ^ a b c d e f g h i 방글라데시 웨이백머신대사관의 방글라데시 교량 조성사업 현황에 관한 기초연구(2011-07-22)
  4. ^ a b c d 교토대학교 방재연구소 웨이백머신 수자원연구센터에서 2005-05-25년도 공동연구, 메그나강의 형태학적 특성
  5. ^ Wayback Machine 아시아개발은행에서 2009-02-06년에 아카이브된 Padma 다목적교 설계 프로젝트
  6. ^ a b 9월 10일부터 다카-Ctg 고속도로 페리 운항 데일리 스타
  7. ^ 자무나대교 진입로 건설용 엔차관 2005-11-24년 웨이백머신 국제협력은행 아카이브
  8. ^ 일본 코에이 주식회사 2006년 7월 16일 일본 웨이백기계기술컨설팅협회(ECFA) 아카이브
  9. ^ Nagendra K. Singh (2003). Encyclopaedia of Bangladesh. Anmol Publications Pvt. Ltd. p. 293. ISBN 81-261-1390-1.
  10. ^ 구조조건에 따른 Meghna 교량의 동적 특성에 관한 실험적 연구 회의.
  11. ^ [https://saifulamin.info/wp-content/uploads/2021/07/Choudhury2018_Article_ScourDepthEstimationInABalance-3.pdf 자연진동수를 바탕으로 중앙힌지가 열화된 균형 캔틸레버 교량의 스크래치 깊이 추정 : 현장측정, 추정 및 검증방법]자연
  12. ^ a b 주요 교량 점검 보고서 방글라데시 통신부 도로 및 고속도로부