마폴 대교

마폴 CP 레일 브릿지는 프레이저 강 북쪽 팔과 메트로 밴쿠버에 있는 리버 닥터(River Dr)를 부분적으로 해체한 교차로다.

역사

마르폴 로드 브릿지는 1889년부터 시작된 별도의 구조물들의 인근 순서였다.

조기 CP 운영

캐나다 태평양 철도(CPR)가 지배하는 밴쿠버와 루루 섬 철도가 1902년 5월 철교를 완공하자 작업 열차는 강철 레일을 강 위로 실어 루루 섬에 선로를 깔았다.^[1] 이 노선은 오늘의 가든 시티 Rd.를 따라 다리에서 남쪽으로, 그리고 그랜빌 Ave를 따라 서쪽으로, 철로 Ave를 따라 남쪽으로 이동했다. 스틸 스윙 스윙 스판 철교는 북쪽 에번과 리치몬드를 연결했고, 당시 스테베스턴의 중요한 공동체, 항구, 통조림 등을 연결했다. 주로 통조림을 서비스하기 위해 만들어진 이 노선은, 그 회사들이 직접 해상으로 운송하는 것을 선호했기 때문에, 기대했던 상업적인 성공이 아니었다. 증기 기관차를 이용하여, 그 해에 두 번 매일 벤쿠버-스베스턴 혼합 열차가 시작되었지만,^[2] 전기화에 대한 CP의 열정은 서비스를 오프로드하고 싶은 욕구를 나타냈다.^[3]

BCER 작동

1905년, 브리티시 컬럼비아 전기 철도(BCER)는 나중에 뉴 웨스트민스터에 새로운 지사를 건설할 때처럼 이 노선을 임대하고 전기화했다.^[2][4] 각각의 인터스터반은 밴쿠버-마르폴 (구 에번) (1905–52), 마르폴-스테이븐 (1905–58) 그리고 마르폴-뉴 웨스트민스터 (1909–56)를 운영하였다.^[5] 초창기 동안, Steveston 전차는 매시간 운행했다. 화물은 대체로 작은 화물을 구성했다.^[6][7] 1921년까지, 북쪽과 남쪽의 다리 접근 근처에 몇몇 고객들에게 스퍼스가 존재했다.^[8]

프레이저호의 몇 개의 다리의 근접성 때문에, 당시 노스 암의 브리티시 컬럼비아 전기 다리라고 불리던 것을 열기 위한 독특한 신호는 배의 경적에서 네 개의 길고 두 개의 짧은 폭발이었다.^[9]

1958년 여객 운행이 끝날 무렵, 화물들은 종종 전기 기관차에 실려 오는 어유와 같은 박스카 하중을 포함했고, 머지않아 머리 위의 동력선 제거에 관한 모든 디젤 선단이 되었다.^[6] BC 하이드로 후임(1962)은 BCER로 1965년에 노선을 변경하였다. 남쪽 교량 접근에서 화물 선로는 현재 해안선에서 최대 230m(755ft) 떨어진 거리에서 프레이저 호를 서쪽으로 평행한 후, 그란빌/철도 분기점에서 남쪽으로 계속 합류했다. 이것은 브라이거즈 산업단지와 다리 기슭을 둘러싼 반 혼 산업단지에 공급되었다.^[10] 그 해에 교량 유지보수는 4개의 보호교각의 갱신을 구성했고 남부 접근 철골에 대한 작업을 수행했다.^[11] 1967년 목재칩을 실은 바지선이 철제 지지대를 들이받으면서 32.3m(106ft)의 스윙스팬이 강물에 무너졌다.^[12]

버려진 북리치몬드 노선은 시군에 매각되었다. 남아 있는 선로는 홍수 보호를 위해 동맥 길 양식에 묻혔다. 수십 년간의 감소로, 스테베스턴 화물 취급은 1970년대에 중단되었고, 이는 사실상 2번 Rd의 서쪽 지점으로의 모든 교통을 종식시켰다. 1986년, BCER는 트랙에서의 임대 계약을 포기했다.^[10]

후기 CP 작동

1992년 2번 도로교 건설 과정에서 철도 건널목이 해제되었다.^[10] 이때까지 리나스 레인 도시 작업장과 같이 이미 판매된 2번 Rd-Steveston 구간을 제외하고, 나머지 선로는 주로 빽빽한 브램블과 6미터(20피트) 높이의 자작나무로 지나치게 자랐다. 몇 년 후, 이 트랙은 해제되었다.

2002년까지 캠비 Rd. 남쪽의 유일한 활력소는 2번 Rd. 옆에 있는 캐나다의 파이어로그였지만, 에브코 인더스트리(7851 알더브리지 웨이)는 제한된 사용을 경험했다. 2007년까지 두 개의 주요 고객 스퍼는 유니바르(River Dr./Van Horne Way)와 프레이저 리버 터미널(River Dr. Dr.에 반대)이었다. 컬럼비아 폼(9500밴 혼웨이)은 간헐적인 서비스를 받았다.^[13]

시는 2006년 2번 Rd-Capstan Way 구간을 매입해 2010년까지 길버트 Rd.에 CP 사용이 가능했으나, 곧바로 캐나다 파이어로그에 대한 서비스를 종료했다. 리버 Rd.를 재정비하고 리치몬드 올림픽 오벌 부지를 개발하면서 홀리브리지 웨이의 남서쪽 트랙이 해제되었다.^[14] 그 해, 캐나다 라인 운영 및 유지관리 센터 부지가 준비되었다. 여기에는 여러 개의 창고를 철거하고 CP 레일과 노스 암 스카이트레인 교량의 남쪽 접근방식 사이에 CP 트랙을 재라우팅하는 작업이 포함되었다.^[15]

시는 지난 2010년 2013년 그린웨이로 전용 개통한 ^[16]Ave. 구간을 매입해 경전철 복구에 대한 전망을 완전히 접었다.^[17][18][19]

2014년, 적어도 2010년 이후 사용되지 않은 다리 남서쪽 선로는 캐나다 선 아래를 지나는 긴 곡선을 따라, 나머지 구간은 리치몬드 마리나의 남서쪽으로 들어올렸다. 그해, 반달족에 의해 시작되었을 가능성이 있는 뜨겁고 빠른 불은 마폴 쪽의 크레오소테 처리 나무 테레슬레 접근방식의 100미터(330피트) 구간을 파괴했다. 짙은 연기는 일시적으로 오크 스트리트 다리를 닫았고, 밴쿠버 국제공항 항공편에 영향을 주었다.^[20] 구조물을 수리하지 못하면서 CP는 이 사건으로 고립된 국내 최대 화학 유통업체 중 하나인 유니바르에 매주 서비스를 제공해야 하는 의무를 위반했다.^[21]

2016년에는 10년 넘게 활동이 뜸한 마르폴 북쪽의 우경화가 팔리면서 아르부투스 그린웨이가 되었다.^[7][22] 그해 바지선 충돌 이후 CP는 며칠 만에 ^[23][24]스윙 스팬과 2017년 플랫폼을 없앴다.^[25] 온타리오 성 마당의 서쪽 선로는 사용되지 않은 것으로 보인다.

참고 항목

• 프레이저 강의 횡단 목록
• 비씨 교량 목록

각주

참조

• Dawe, Alan (1996). Richmond and its Bridges. City of Richmond Archives. ISBN 0-9690031-2-9.
• Johnson, Eric L. (2007). "CPR's Changing Scene on Lulu Island". The Sandhouse. Pacific Coast Division, C.R.H.A. (Winter 2006/07).