MS 슬리퍼너

MS Sleipner
같은 이름의 다른 선박은 슬립니르(동음이의)를 참조하십시오.
M/S Sleipner entering Vågen, Bergen
M/S 슬리퍼 버겐, Vågen으로
역사
노르웨이
이름MS 슬리퍼너
네임스케이크슬리브니르
소유자하드레인저 선노르드랜드케 딤스킵셀스카프
수여됨1998년[1] 3월 27일
빌더오스트레일리아 선박 Pty, Henderson, 오스트레일리아[1]
야드 번호83[1]
눕다1998년[1] 6월 28일
시작됨1999년[1] 2월 24일
획득한1999년[1] 8월 18일
가동중1999년[1] 8월 25일
식별IMO 번호: 9193032
운명1999년 11월 26일 침몰
일반적 특성
톤수375 GT
길이
  • 42.16m(최대 ft 4인치) O/a
  • 40.9m(최대 ft 2인치) w/l
빔12.5m(41ft 0인치)
드라우트1.76m(5ft 9인치)
깊이9.2m(30ft 2인치)
추진2 × 2,320 kW(3,110 hp) MTU 16V-4000-M70 디젤 엔진
속도35노트(65km/h; 40mph)
역량승객 358명
크루9

MS 슬리프너는 1999년 호주의 오스테랄 선박이 HSD Sjø 회사를 위해 건설한 노르웨이 고속 카타마란 여객선이다.알루미늄으로 주로 제작된 그녀는 길이 42m(138ft), 너비 12.5m(41ft)로 358명의 승객을 위한 자격증을 취득했다.

1999년 11월 26일, 악천후 속에서 겨우 3개월 만에, 슬리퍼너는 북해의 악명 높은 지역에서, 하우게순트 마을의 바로 북쪽에 있는 "셀레타"라고 불리는 바위와 충돌했다.배가 침몰하여 탑승자 중 16명이 사망했다.

발송내역

고속 카타마란 디자인은 노르웨이의 페리 회사인 Hardanger Sunnhordlandske Dammnhordlandske Sammskipsselskap(HSD)가 승객 편의성 향상, 속도 향상, 운영비 절감에 대한 열망을 바탕으로 개발했다.1997년 9월, HSD는 건조를 위해 입찰자들을 초대했고, 1998년 3월 27일 서부 오스트레일리아 헨더슨에 있는 HSD와 보트 건조업자 Austal Ships Pty. 사이에 슬리퍼너와 드라우프너 두 척의 선박의 건설 계약이 체결되었다.슬립너는 1998년 6월 28일에 함락되었고 1999년 2월 24일에 발사되었다.노르웨이로 이송된 그녀는 8월 18일 정식으로 인도되었고, 1999년 8월 25일에 군 복무를 시작했다.[1]

재난

그 바위들은 슬리퍼가 침몰하기 전에 부딪혔던 블록소 스토어라고 불렸다.

1999년 11월 26일 금요일, 슬립너는 18.50에 하우게순트를 출발하여 버겐으로 향했다.스레타의 탁 트인 바다를 가로질러, 배는 남서쪽에서 강한 바람을 경험했다.19.08에 그 보트는 스토어 블록센이라고 불리는 바위에 충돌했다.슬리퍼너는 충돌 직후, 라이버든 등대 부근의 암초에 슬리퍼너가 부딪혔다는 내용을 명시해, 호베드레딩ssentralen(노르웨이 남부의 공동구조조정센터)에 중계된 로갈랜드 라디오(RR)를 통해 당국에 사고 사실을 통보했다.

JRCC는 사고의 가능한 결과를 인지하고 슬리퍼 승무원들이 하지 않았던 메이데이 상황을 선포했다.사고 반경 30~45분 내 모든 선박은 구조 작업을 도와달라는 요청을 받았고, 슬리프너가 침몰한 지 30분 정도 지난 뒤였다.약 10~12척의 보트가 도움을 주고 있었다.

탑승자 85명 중 69명이 구조됐다.이후 나머지 16명의 시신을 수습해 신원을 확인했다.이것은 노르웨이의 최근 역사에서 여객선과의 가장 심각한 사고를 만들었다.

조사 및 여파

참사에 이은 조사 결과 사고 규모와 원인은 여러 가지였다.

  • 당초 사고 원인은 배가 항로를 약 400m 벗어난 곳에서 항해 중 오류가 발생했다.이 배는 불과 몇 달 전에 취항을 시작했으며, 선원들은 레이더 시스템을 비롯한 장비에 대해 아직 완전히 알지 못했다.승무원들이 육안검사에만 매달리지 않고 레이더에만 지나치게 집중해 왔다는 사실이 확인됐다.
  • 사고 당시 파도는 배가 인증한 것보다 높았다.이 여객선 회사는 슬리퍼너에 대한 혹독한 시험을 끝내지 못했고, 따라서 노르웨이 해양 당국은 이 배에 최대 1m의 유의미한 파도를 가진 임시 허가를 내주었다.그러나 당국과 여객선 회사는 여객선이 이 한계선 내에서만 운항하는지 확인하지 못했다.사고 당일 저녁 사고 현장의 파도 높이는 2.3m.
  • 호주 선박들은 원래의 청사진에서 벗어났었다.두 선체에 각각 1대의 통신장치를 설치하는 대신 한쪽에 메인 시스템과 백업 시스템을 모두 설치했다.바위에 부딪힌 쪽은 이쪽이었기 때문에 사고 직후 대부분의 전기 회로가 꺼졌다.
  • 구명 뗏목 1대만 배치됐고, 이 뗏목은 승객들이 탑승하기도 전에 떠내려갔다.다시 한번 새 보트를 탄 선원들의 미숙함이 원인이었는데, 이는 날씨가 좋을 때만 비상 절차를 연습한 것이었다.조사위는 또 안전 및 구명뗏목 시스템에 결함이 있고 너무 복잡하다고 비판했다.구명뗏목 전개 점검표에는 총 24계단이 포함됐으며, 탑승객 전원이 입국장을 통해 대피하도록 돼 있어 위급상황에서는 탑승객 수가 너무 적은 것으로 조사됐다.
  • 구명조끼에는 심각한 결함이 있었다.그들은 머리를 구멍에 집어넣은 다음 옆구리를 조여 입혔다.그러나 물속으로 들어가자 구명조끼가 승객들의 머리 위로 미끄러져 떨어졌다.구명조끼는 영국 당국의 승인을 받고 노르웨이에서 받아들여졌지만 사고 이후부터 규정을 지키지 않은 것으로 밝혀졌다.조사 결과 노르웨이 여객선의 모든 구명조끼는 승객의 다리 사이를 통과해야 하는 여분의 스트랩이 포함된 모델로 변경됐다.

선장 요한 하글란드는 징역 6개월을 선고받았다.

참조

  1. ^ a b c d e f g h i "MS Sleipner shipwreck, 26 November 1999". Ministry of Justice and Public Security Report (in Norwegian). 2012. Retrieved 27 August 2012.[영구적 데드링크]

외부 링크


좌표:59°32′36″N 5°13′29″E/59.543°N 5.2248°E/ 59.5433; 5.2248