라스베이거스 트랜짓
Las Vegas Transit| 라스베이거스 교통시스템 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 소유자 | 라스베이거스 트랜짓 시스템 Incorporated (프라이빗) |
| 로캘 | 라스베이거스, 네바다 주 |
| 운송종류 | 버스 |
| 줄 수 | 16 (1992) |
| 작전 | |
| 작업 시작됨 | 1965 |
| 종료된 작업 | 1992년 12월(주거 노선), 1993년 4월(스트립 노선) |
| 연산자 | 라스베이거스 트랜짓 시스템 Incorporated (프라이빗) |
라스베이거스 트랜짓시스템(LVTS)으로도 알려진 라스베이거스 트랜짓은 미국 네바다주 라스베이거스에서 소형 개인버스 시스템을 운영했던 전직 운영자였다.
역사
개요
라스베이거스 교통회사(VTC)는 1942년 8월 20일 라스베이거스에서 1943년까지 3개 노선과 6개 버스를 투입해 대중교통 운행을 시작했다.태너 패밀리(태너 모터 투어 오브 네바다)는 VTC를 인수한 뒤 1965년 헨리 버로우스에게 이 프랜차이즈를 라스베이거스 트랜짓 시스템(LVTS)으로 다시 브랜드화했다.[1]: 226 남네바다주(GLT)의 LVTS와 그레이 라인 투어는 모두 캘리포니아 주 로스앤젤레스의 퍼스트 그레이 라인 웨스트가 소유하고 있었다.LVTS와 GLT는 찰스턴 Blvd 근처의 산업 연구소에서 같은 야드 밖에서 작동했다.[2]수익성이 좋은 스트립 노선으로 인해 LVTS는 소유주들에게 상당한 이익을 가져다 주었다.
LVTS는 1965년에서 약 1993년 사이에 운영되었다.1993년 초 미국 남부 네바다주 지역 교통위원회(RTCSNV)가 90만 달러에 인수했다. RTCSNV는 1992년 12월 시민권 지역 교통 서비스를 개시했고, 한동안 LVTS가 사라질 때까지 라스베이거스에는 기술적으로 두 개의 대중 교통 시스템이 있었다.LVTS는 CAT가 인수된 후, 몇 달 동안 바쁘고 수익성이 좋은 6번 국도 "스트립"에서만 CAT와 경쟁하다가 매수되었다.CAT 시스템은 현재 RTC 트랜짓으로 알려져 있다.
1960년대-60년대
LVTS는 도시가 작았던 1960년대와 1970년대에 여러 해 동안 빈번하고 효율적인 서비스를 운영했다. 그들의 노선은 도시의 대부분을 차지했다.그 당시, 그들은 그 전신인 라스베이거스 트랜짓 라인보다 훨씬 개선된 것으로 여겨졌다.1972년에는 평일에 약 8,000여 개의 여객 여행이 운영되었다.[3]1978년 버스월드 매거진에 기고한 글에서 이들은 자급자족형 버스체계라는 찬사를 받았다.그러나 1969년 일련의 인종 폭력 사건 이후 LVTS는 흑인 거주지인 웨스트 라스베가스에 대한 서비스를 중단했다. NAACP는 1974년 이 서비스가 인종 차별적이라며 LVTS를 고소했다.[1]: 226 당시 정부 관리들도 연방 보조금을 활용하기 위해 대중교통 시스템을 도입하는 방안을 모색하기 시작했다.[1]: 227
| 아니요. | 이름 | 헤드웨이 (min) | 런/일 | 버스 필수의 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 하이드 파크 | 60 | 14 | 1 |
| 3[d][e] | 솔트레이크휘 | 30 | 27 | 4 |
| 4[d][e] | 볼더 휘 | 30 | 27 | 4 |
| 5 | 헌트리지 | 60 | 14 | 1 |
| 6[d][e] | 스트립 | 15 | 78 | 6-10 |
| 7 | 칼리지 파크 | 45 | 20 | 1 |
| 8 | 골프리지 | 60 | 14 | 1 |
| 9 | 베가스 하이츠 | 30 | 20 | 2 |
| 10 | 대학교 | 60 | 13 | 1 |
| 메모들 | ||||
1974년 9월, LVTS는 커버리지 확대를 위해 "그리드" 경로 시스템을 실험하여, 지역 교통 위원회의 주장으로 기존의 "허브 앤 스포크" 시스템을 대체하였다.이 새로운 시스템은 7만 5천 명의 추가 탑승객으로 범위를 넓혔지만 기대했던 승차권 증가는 실현되지 않았고, LVTS는 1975년 1월에 "허브 앤 스피치"로 돌아가자고 청원했다.[3]그리고 그들은 1978년 잡지 기사에서 상세히 기술한 바와 같이 옛 허브로 돌아가 노선 체계를 말하고 기수의 증가를 즐겼다.
이후 수십 년 동안 그랬던 것처럼, #6 스트립 노선은 다른 돈줄이 끊기는 주거용 노선에 돈을 제공하고, 소규모 민간 운송 회사가 수익을 낼 수 있도록 했다.성공적인 민간 버스 회사가 되는 것은 예외적인 업적이다. 1960년대까지, 사실상 미국의 모든 교통 시스템이 시 정부에 의해 인수되었고 승객들의 수가 감소함에 따라 납세자들의 달러로부터 많은 보조금을 받았다.1975년까지 LVTS는 적자상태로 운영되었고, 모든 확장은 공공보조금을 통해 이루어져야 할 것이다.[3]
1978년 LVTS는 26대의 버스를 운행했으며, 이 중 절반은 5년 미만이었다.1976-1977년 동안, 기수는 21.8% 증가했다.그러나 1979년까지 한 외부 컨설턴트는 이 시스템이 국내 최악의 시스템 중 하나이며 적절한 서비스를 제공하기 위해서는 적어도 110대의 버스가 필요할 것이라고 결론지었다.[1]: 226
1980년대-90년대
1980년대 초에는, 보다 빈번하게 운행되는 #6번 국도를 제외하고, 승객의 환승이 용이하도록 시내 환승 센터에 도착/하차하는 노선이 최종적으로 동기화되었다.요금을 안정적으로 유지하기 위해 1980년 남부 네바다 주 지역 교통위원회가 버스 연방 기금을 신청하는 공공/민간 협력 관계가 설립되었다.지역 매칭 펀드의 1⁄4는 LVTS가 제공하고, 나머지는 RTC가 제공한다.결과적으로, RTC는 무료로 버스를 LVTS에 임대할 것이다.1981년 9월에 RTC가 구매한 첫 버스가 도착했다.[4]
1980년대와 1990년대 초까지, 개인 버스 시스템은 더 이상 적절하지 않았고 라스베이거스 밸리의 폭발적인 성장을 수용할 수 있는 서비스 빈도와 노선 커버리지가 모두 부족했다.1981년, 주 선물 위원회는 대량 수송이 클라크 카운티의 핵심 이슈라고 말했다; 그러나 판매세를 인상함으로써 제도를 확장하기 위한 1983년 투표 제안은 부결되었다.[1]: 227 당시 라스베이거스 리뷰-저널 기사에 따르면 LVTS는 커버리지 면적을 확대하고 서비스 주기를 늘리기 위해 정부 보조금이 필요하다고 주장했다.그들은 제한된 주거 노선으로 기존의 커버리지가 보다 수익성이 좋은 6번 국도의 "스트립"에 의해 결정되었다고 주장했는데, 이 노선들은 현재의 시스템을 지탱하기에 충분한 이익을 창출했다.1970년과 1980년 사이에 인구 증가율이 60%를 넘었음에도 불구하고 평균 주거밀도는 1에이커(0.40ha)에 5명 미만으로 유지되었다. 라스베가스의 버스 시스템은 또한 운전할 수 없는 사람들에게 서비스를 제공한다는 평판을 얻었다. 즉 빈곤층과 고령층을 위한 서비스를 제공한다는 평판을 얻었는데, 이는 시스템을 그렇지 않은 지역으로 확대할 동기가 거의 없다는 것을 의미한다.어떤 경우에도 버스를 타다LVTS 탑승자 중 60%가 관광객으로, 거의 모두가 6위 "스트립"을 탔다.[5]커버리지 면적이 좁아서 버스 이용이 극도로 어려웠고, 승차권은 개인 교통수단이 없는 사람들에게만 한정되었다.
게다가, 비록 #6번 국도 "스트립"이 가장 붐비고 버스들이 관광객들로 꽉 찼지만, 그 노선은 넓은 어항에서 가장 작은 35피트 길이 × 96을 포함한 가장 오래된 장비로 운영되었다.이 오래된 버스들의 에어컨은 자주 고장 났다.이와는 대조적으로, 승객들이 거의 없는 일부 주택 노선은 40피트 길이 × 102폭, 그룸만 870대, 길릭 팬텀즈 등 최신형 버스들로 운행되었다.그 이유 중 하나는 서울시가 장애인 접근성을 가진 이 새로운 도시 소유의 버스들이 주택가에서 운행하도록 의무화했기 때문이다.[citation needed]
| 아니요. | 이름 | 헤드웨이 (min) | 런/일 | 일/wk | 버스 필수의 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 하이드 파크 | 60 | 13 | 7 | 1 |
| 2 | 노스 라스베이거스 | 60 | 10-19 | 6[c] | 1 |
| 3[d] | 솔트레이크휘 | 30[e] | 7 | 2[e] | |
| 60 | 1 | ||||
| 4[d] | 볼더 휘 | 60 | 13½ | 7 | 1 |
| 5 | 헌트리지 | 60 | 13 | 7 | 1 |
| 6[f][d] | 스트립 | ≤15 | 7 | ||
| 6A[g] | 샘스 타운/ 스트립 | 60 | 6[c] | 1 | |
| 7 | 칼리지 파크 | 60 | 13 | 7 | 1 |
| 8 | 골프리지 | 60 | 13 | 7 | 1 |
| 9 | 베가스 하이츠 | 60 | 13 | 7 | 1 |
| 10 | 대학교 | 30[e] | 18½ | 7 | 2[e] |
| 11[g] | 헨더슨 | 60 | 10 | 6[c] | 1 |
| 12[g] | 스프링밸리 | 60 | 11¾ | 6[c] | 1 |
| 13[g] | 스트립 셔틀 | 20 | 7 | [h] | |
| 14[g] | 몰 호퍼 | 6[c] | 2 | ||
| – | 스트립 익스프레스[i] | [j] | |||
| 메모들 | |||||
제한적인 취재 확대는 1970년대 후반과 1980년대 초반에 이어졌지만 너무 적고 늦었다.사실, LVTS는 1980년대에 1년 동안 전국에서 가장 나쁜 교통 시스템으로 선정되었다. 도시는 소규모 민간 교통 시스템을 발전시켰다; 서울시가 납세자 보조금이 없는 민간 버스 회사가 스트립의 수입만을 근거로 도시 전역으로 확장하고 운행하기를 기대하는 것은 비현실적이었다.LVTS는 공공 서비스를 제공하고 있었지만, 계속하기 위해서는 이윤도 돌려야 했다.
1990년, 라스베이거스 시의회는 대중 교통 서비스에 더 많은 권한을 행사하기 위해 48년 된 민간 프랜차이즈 계약을 철회했다.그 해, 유권자들은 주 입법부에 매년 1억 달러를 발행하여 많은 다른 교통 개선 외에 대중교통을 이용하도록 권고하는 질문 10을 통과시켜 시민권 교통이 무엇이 될 것인가의 시작을 알렸다.[1]: 228–229 LVTS의 배리 페레아 총지배인은 LVTS를 계속 운영하기 위해 싸웠고, 1990년 클라크 카운티 유권자들이 대중교통 시스템에 자금을 대기 위해 4분의 1의 판매세 인상을 승인한 후 RTC 회장 브루스 우드버리가 주관하는 CAT의 형성에 강하게 반대했다.
1992년 11월 CAT(Civil Area Translation)가 운행을 시작했을 때, LVTS는 모든 주택 노선을 전복시켰지만, #6번 국도 "스트립" 운행에 매달렸다.새로운 도시 소유 버스(그룸만 870년대, GMC RTSs, 길릭 팬텀스)가 반환되어 CAT에게 주어졌다. LVTS는 1992년 11월부터 약 90만 달러에 RTC에 인수된 그들의 오래된 버스를 이용하여 스트립에서 CAT와 정면승부를 벌였다.당시 LVTS는 1.25달러, CAT는 1달러였다. 이는 CAT가 라스베이거스 교통을 줄이고 사망을 앞당기기 위한 노력을 보여주고 있다.몇 대의 버스와 함께 남아 있는 서비스는 소속 라스베이거스 그레이 라인에 인수되었고, 이후 수십 년 동안 운행을 계속했다.결국 USA 코치가 인수하여 Transportation Unlimited로 개칭하였으며, 2004년에 마침내 노선의 운행이 종료되었으며, 6개의 이전 Stockton CA RTS가 종료되었다.
운임
1971년, 편도 요금은 0.50달러였다. 토큰은 할인된 가격에 구입할 수 있었다. 즉, 토큰은 각각 0.35달러에 20개, 토큰은 6개였다.노인요금을 0.20달러로 인하하는 법률(AB 311)이 검토되고 있었다.[6]비록 1965년 LVTS가 시작된 이후 요금이 인상되지는 않았지만, 그 원래의 요금은 미국에서 가장 비쌌다.
현금 요금은 1976년[4] 처음 0.70달러로 인상된 뒤 1978년까지 0.75달러로 전입비용이 없었다.1983년 10월 이체 시 0.15달러의 요금으로 다시 0.90달러로 인상되었고,[4] 1984년에는 0.95달러로 대폭 인상되었다.[5]
1987년 8월, 성인은 1달러, 노인/장애인은 0.5달러, 환승은 0.15달러로 2시간 동안 유효하다.
1991년 11월, 요금은 성인 1.25달러, 노인/장애인은 0.60달러로 인상되었고, 환승은 0.15달러로 실시되었다.
경로 및 운영
구조 및 개요
라스베이거스 트랜짓의 대부분의 존재에 대한 경로 구조는 마차 바퀴와 비슷한 "스포크와 허브" 시스템을 사용했다.대부분의 노선이 만난 '허브'는 라스베이거스 시내였다.이는 CAT가 현재 하고 있는 것처럼 일반적으로 "그리드" 시스템을 사용하는 대부분의 운송 시스템이나 "그리드"와 "스포크와 허브" 시스템의 조합과 대조적이었다.LVTS가 "스포크와 허브" 시스템을 사용한 이유는 단순히 가장 적은 버스로 지역의 커버리지를 극대화하기 위해서였다.버스 노선이 같은 길을 따라 양방향으로 운행되는 대신, 대부분의 LVTS 노선은 시내를 돌아가기 전에 도시의 한 구간을 도는 일방 루프 방식으로 설계되었다.이 방법은 커버되는 서비스 면적을 극대화했다.게다가, 그것은 기수들이 시내 중심가를 통해 대부분의 다른 노선에 접근할 수 있기 때문에, 기수들이 더 많은 곳으로 갈 수 있게 했다.그러나 일부 버스 승객들은 목적지에 도착하기 전에 전체 노선을 순환해야 하며, 대부분의 경우 시내에서도 환승이 필요했다.
1970년대 후반에는 2번 국도가 없는 1번부터 10번까지의 9개 노선으로 구성되었다.주거용 노선은 일반적으로 수익성이 좋은 6번 국도 "스트립/다운타운"의 보조금을 받았다.9개 노선 중 3개 노선은 24시간 노선이었다.3번 국도 "소금 호수 활이", 4번 "볼더 활이", 6번 "스트립".3번, 4번, 9번 노선은 30분 간, 6번 "스트립"은 15분 간 간 간격이 있었다.불행하게도, 노선이 동시에 만나도록 동기화되지 않았고, 때때로 기수는 다음 버스로 갈아타기 위해 45분까지 기다려야 했을 수도 있다.
1980년대까지, 도착/출입이 동기화되었고, 주거용 노선의 통로가 60-90분으로 늘어났으며, 운행시간이 제한되어 오전 5시 30분부터 오후 10시까지 24시간 운행은 6번 국도로 제한되었다.1980년대에 LVTS는 또한 다음과 같은 몇 가지 새로운 주거 노선을 추가했다.노선 #2 "노스 라스베가스", #6A "샘스 타운/스트립", #11 "헨더슨", #12 "봄 계곡".그들은 또한 라스베이거스 Blvd South와 파라다이스 로드를 따라 라스베이거스 힐튼과 라스베이거스 컨벤션 센터를 연결하면서 스트립에 있는 대부분의 관광객들에게 혜택을 준 노선 #13번 "스트립 셔틀"을 추가했다.1980년대 후반과 1990년대 초반에는 당시 라스베이거스의 3대 쇼핑몰을 일하기 위해 14번 국도 '몰 호퍼'를 추가하기도 했다.1991년, LVTS는 시내와 스트립의 여러 지점 사이에 제한적인 정차역으로 "스트립 익스프레스"를 시작했다.이것들은 관광객들과 카지노 직원들에 의해 사용되었다.
LVTS는 1992-93년에 폐업할 때까지 16개의 다른 노선을 운영하고 있었다. 거의 모든 노선이 시내를 통합했으며, 노선 #6A, #11, #12, #13, #14를 제외했다.단지 3번, 4번, 6번 3개 노선만이 전 노선에 걸쳐 한 특정 거리를 따라 양방향으로 운행했다.제한된 비행대를 가진 소규모 민간 운영 버스 시스템으로서, LVTS는 제공되는 서비스 면적을 극대화하기 위해 인정받아야 한다.
운영
1980년대 이후 노선 일정이 동기화된 이후, 거주 노선은 운전자의 2교대, 아침과 그네 교대제로 운영되었다.하루 세 차례, 식사 2회(오전 1회, 초저녁에 1회), 오후 중 1회 등 주거노선에 1시간씩 운행 중단이 발생해 교대 근무를 수용했다.이것은 대부분의 노선이 시내로 환승해야 하기 때문에, 일부 라스베이거스 트랜짓 승객들이 휴식 시간 사이에 걸리는 경우, 두 시간에서 네 시간의 이동 시간을 초래했다.
1982년 그루먼 870번 버스가 배달된 후, 새로운 핸디캡으로 접근하는 870번대가 주택 노선에서 고장 났을 때, 보통 RTS나 오래된 뉴룩 어항으로 대체되었다.핸디캡 승객들은 인쇄된 스케줄에서 핸디캡으로 접근 가능한 버스의 가용성에 관해 미리 전화를 걸라는 지시를 받았다.1960년대부터 1970년대까지 대부분 "어항"이었던 낡은 버스는 RTS와 함께 6번 국도 "스트립"으로 좌천되었다.이 경로는 시내를 사이에 두고 라스베이거스 대로에서 옛 하시엔다 호텔처럼 남쪽으로 뻗어 있었다.비록 에어컨이 장착된 RTS도 6번 스트립에 배정되었지만, 이 노선의 대부분의 장비들은 여전히 오래된 어항 버스였다.1980년대까지, 이러한 오래된 버스들 중 많은 에어컨 장치는 고장 났고, 극도로 붐비는 노선에서는 창문을 열어놓고 운행했다.하루의 피크 시간 동안, #6 스트립 버스는 만원이었고 종종 버스 정류장에서 기다리는 승객들을 통과해야 했다.
길릭에서 새로 나온 버스들이 인수되면서 870년대 중 일부는 그 후 번잡한 6번 국도로 밀려났고, 평소에도 에어컨이 작동하고 있었기 때문에 반가운 구호였을 것이다.그러나 일부 주택가 노선에서는 고장난 길리그스의 대체버스로 870대가 필요했고, 3번 국도 「솔트 레이크 하이웨이」(양방향 노선 중 하나), 10번 국도 「대학」 등 일부 번잡한 노선에서는 제2의 버스로도 필요했다.이 두 노선은 아침과 오후의 피크 시간에 두 대의 버스가 필요했다.또한 1번 국도 "하이드 파크"는 종종 2차 운행을 위해 여분의 버스가 필요했다.이상하게도,[according to whom?] LVTS는 "하이드 파크" 노선에 이 두 번째 운행 버스 시간표를 단 한 번도 발행하지 않았다.정기 운행되는 버스와는 30분 간격으로 운행했다.
LVTS는 또한 2대의 에어컨 버스가 필요했던 #14 "Mall Hopper"를 포함하여 그것의 마지막 몇 년 동안의 새로운 노선들을 실험했다.1990년대 초반부터 LVTS는 또한 에어컨이 작동하면서 6번 국도 "스트립"을 위한 몇 개의 중고 RTS와 새로운 RTS를 구매하기 시작했다.그러나, 그 당시에도, 번잡한 스트립 노선의 운행에 필요한 많은 버스들 때문에, 스트립 선단의 일꾼들은 20년 이상 된, 훌륭하고 믿을 수 있는 어항 버스들이 계속 되었다.사실, LVTS는 미국에서 가장 오래된 버스들 중 일부를 운영했다.[citation needed] 신문과 도시의 비판 때문에, LVTS는 오래된 어항들 중 많은 곳에서 에어컨을 고쳤다.
함대와 도서
1964년부터 1981년까지 LVTS는 주로 GM 뉴 룩(Fishbowl) 버스를 35피트(45인승) 길이와 40피트(53인승) 길이로 운행했다.1981년부터 LVTS는 라스베이거스에서 구매한 GMC RTS(Rapid Transit Series) 버스 5대(1981년), 그룸만/플렉스블 870대(1982년), 길릭 팬텀 40피트 트랜짓 버스 13대(1990년) 등 렌트버스로 기단을 보완하기 시작했다.그루먼 870년대는 주로 주거용 노선에 사용되었다.RTS와 Grumman 870은 장애인용이지만, 오래된 어항은 그렇지 않았다.팬텀스(또한 접근 가능)는 대부분 그룸만 870년대를 대체했다.
LVTS 자신도 1990년대 초반에 에어컨이 자주 고장 난 구형 GM 뉴룩 버스를 일부 교체하면서 당시 심각하게 혼잡한 스트립 노선에 새로운 장비를 도입하기 위해 신형 에어컨 버스를 구입했다.1991년 캘리포니아주 산호세에서 중고 GMC RTS-01 버스 6대를 구입했고 1992년에 TMC RTS-06 버스 2대가 새로 배달되었다.
1991년 LVTS는 또한 시내와 스트립의 여러 지점 사이에 제한된 정차역을 가진 "스트립 익스프레스" 노선을 운행하기 위해 4대의 새로운 플라이어 D60HF 연결 버스를 구입했다.LVTS는 사우디아라비아에서 이전에 운행했던 MCI MC-5C 버스도 5대 구입했다.이들 MC-5C는 뜨거운 사우디 사막의 태양 때문에 이중 지붕으로 설계돼 뜨거운 라스베이거스 태양에 매우 잘 작동했다.이들은 라스베이거스 힐튼과 나머지 스트립 호텔들 사이에서 운영되던 '스트립 셔틀'을 타고 운행하도록 설계됐다.
운영이 끝날 때까지 LVTS는 45대의 버스를 보유했고, 이 중 30대는 시에서 임대했다.
리베리
4517호, 오리지널 리리버리의 GM 뉴 룩
5301호, GM 뉴룩은 "어빙"이라고 명명했다.
4402호, RTS(최종 도서)
6103호, 서커스단 스트립 익스프레스 리비리의 새 플라이어 D60HF
1973년 뉴룩 버스의 이름을 '어빙'이라 하고, '행복한 얼굴'로 여러 가지 밝은 색으로 칠했다.게리 밸린저 총지배인에 따르면, 이것은 "버스 타기의 아이디어에 약간의 재미를 불어넣기 위해" 행해진 것이며, 업그레이드와 확장 캠페인의 시작을 알리는 것이라고 한다.[7]1970년대 중반에는 만화가 같은 얼굴을 한 다색의 미친 색채 배색(예: 버스 전선이 입술과 혀를 내밀거나 이를 드러내고 웃는 것)에서 큰 글씨로 "라스 베가스 트랜짓"을 쓴 벨트 라인의 더 보수적이고 전문적인 색채로 바뀌었다.이 보다 전문적인 도색 계획은 1990년대 운송 작업이 끝날 때까지 계속되었다.
명부
| 숫자 (Qty) | Mfr. | 모델 | 이미지 | 배달했다 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|
| 4301–4302 (2) | TMC | RTS-06 |  | 1992년 9월 | 스트립 서비스를 위한 새로운 일련 번호 NR828750 및 NR828751[8] 제공, 나중에 시민 구역 교통편에 판매되고 153-154번 번호 변경 |
| 4401–4403 (3) | GMC | RTS-04 |  | 1991 | 스트립 서비스를 위해 사우스웨스트 코치(샌디에이고 CA, ex-101-103, 원래 1983–84년 건설)[9]로부터 사용되었고, 나중에 시민 구역 교통국에 판매되어 150-152번으로 번호를 변경했다. |
| 4500–4510 (11) | GMC | 새 모양(TDH4517) |  | 1965 | 일련번호 0502-0512, 0516.1960년에[10] 건설되어 1965년 오클라호마시티(ex-701-711, 715)로부터 LVTS 서비스를 시작하기 위해 사용하였다. |
| 4517–4520 (4) | GMC | 새 모양(T6H4521A) |  | 1977 | 일련번호 0248-0251.1969년[11] 건설되어 선밸리 버스 노선(ex-401-404)에서 사용 인수 |
| 4521–4525 (5) | GMC | RTS-04 |  | 1980년 11월 | 신규(Las Begas City 소유) 취득,[9] 나중에 Civilization Area Transit으로 이전, 101-105번 번호 변경 |
| 4536–4540 (5) | MCI | MC-5C |  | 1991 | 1991년 그레이하운드-타세코(사우디 아라비아 운영) 2021년 구입한 도어 하이웨이 버스 2대, 2060년, 2094년, 미상.일반 버스가 고장나면 간혹 주택용 노선으로 진입하기도 하지만 주로 '스트립 셔틀' 노선에 이용됐다. |
| 4541–4546 (6) | GMC | RTS-01(TH8201) |  | 1991 | 원래 1978년 9월 산타클라라 군(ex-1002, 1012, 1031, 1037, 1039, 1058)을 위해 건설되었다.[12]스트립 서비스에 사용되는 획득. |
| 4550–4551 (2) | GMC | 새 모양(TDH4519) | | 1965년 11월 | 태너 모터 투어용 새 일련 번호 0899-0900 획득,[13] 1977년 4510-4511로 번호 변경 |
| 4552–4553 (2) | GMC | 새 모양(T6H4521A) | | 1969년 5월 | 새 일련 번호 0331-0332,[11] 1977년 4512-4513으로 번호 변경 |
| 4554 (1) | GMC | 새 모양(T6H4521A) | | 1971년 7월 | 새 일련 번호 0739 획득,[11] 1977년 4514번으로 번호 변경 |
| 4555–4556 (2) | GMC | 새 모양(T6H4523A) | | 1973년 7월 | 새 일련 번호 0505-0506 획득,[14] 1977년 4515-4516으로 번호 변경 |
| 4601–4612 (12) | 그루먼 | 870 |  | 1982년 8월 | 새로운 일련번호 CD094476-CD094487[15](Las Begas 시티 소유)을 취득하여 나중에 Community Area Translation으로 이전하고 254-261, 250-253번 번호를 다시 매겼다. |
| 4701–4713 (13) | 길릭 | 팬텀 |  | 1991 | 신규(Las Begas City 소유) 취득, 나중에 Community Area Transit으로 이전, 301-313번 번호 변경 |
| 5301–5304 (4) | GMC | 새 모양(T6H5306A) |   | 1968년 2월 | 새 일련 번호 0011-0014 획득,[16] 1977년 5371-5374로 번호 변경 |
| 5305 (1) | GMC | 새 모양(T6H5306A) |  | 1971년 7월 | 새 일련 번호 0865 획득,[16] 1977년 5375로 번호 변경 |
| 5306–5307 (2) | GMC | 새 모양(T8H5308A) |  | 1974년 10월 | 새 일련 번호 0221-0222 획득,[17] 1977년 5376-5377로 번호 변경 |
| 5308–5309 (2) | GMC | 새 모양(T8H5308A) |  | 1976년 9월 | 새 일련 번호 0449-0450 획득,[17] 1977년 5378-5379로 번호 변경 |
| 6101–6104 (4) | 새 플라이어 | D60HF |
| 1991 | 연결식 버스가 "스트립 익스프레스" 노선, 일련 번호 14080-083으로 신규 구매,[18] 나중에 시민 구역 트랜짓에 판매되고 500-503번 번호 변경 |
참조
- ^ a b c d e f Schumacher, Geoff (2004). "10 Transportation: Better Late Than Never". Sun, Sin & Suburbia: An Essential History of Modern Las Vegas. Las Vegas, Nevada: Stephens Press, LLC. pp. 223–242. ISBN 1-932173-14-5. Retrieved 11 February 2020.
- ^ Public Mass Transit Options: Background Paper 81-9 (PDF) (Report). Nevada State Legislature. Retrieved 11 February 2020.
- ^ a b c TRW Corporation (February 1975). Transportation Control Plan Development for Clark County, Nevada (Report). United States Environmental Protection Agency. p. 4-30;9-1. Retrieved 19 February 2020.
- ^ a b c Rice Center (October 1983). Alternative financing for urban transportation: state-of-the-art case analyses (Report). Department of Transportation. pp. 89–90. Retrieved 19 February 2020.
- ^ a b Buxton, William E. (April 1985). "Public/private support for sales tax increase to fund Las Vegas transit improvements". Public/Private Partnerships in Transit (Report). Vol. 2: Appendices. Department of Transportation. pp. 103–109. Retrieved 19 February 2020.
- ^ "Minutes of the Commerce Committee, 56th Assembly" (PDF). Nevada State Legislature. March 8, 1971. Retrieved 11 February 2020.
- ^ "Irving's happy face brightens Vegas streets". San Bernardino Sun. August 4, 1973. Retrieved 11 February 2020.
- ^ "TMC RTS Production List, T80-206". The Ohio Museum of Transportation. Retrieved 11 February 2020.
- ^ a b "GM RTS Production List, T8J-204". The Ohio Museum of Transportation. Retrieved 11 February 2020.
- ^ "GM TDH4517 U.S. Production list". The Ohio Museum of Transportation. Retrieved 11 February 2020.
- ^ a b c "GM T6H4521A U.S. Production List". The Ohio Museum of Transportation. Retrieved 11 February 2020.
- ^ "GM RTS Production List, TH-8201". The Ohio Museum of Transportation. Retrieved 11 February 2020.
- ^ "GM TDH4519 U.S. Production list". The Ohio Museum of Transportation. Retrieved 11 February 2020.
- ^ "GM T6H4523 A/N U.S. Production List". The Ohio Museum of Transportation. Retrieved 11 February 2020.
- ^ "Flxible 870 Production List". The Ohio Museum of Transportation. Retrieved 11 February 2020.
- ^ a b "GM T6H5306A U.S. Production List". The Ohio Museum of Transportation. Retrieved 11 February 2020.
- ^ a b "GM T8H5308 A/N U.S. Production List". The Ohio Museum of Transportation. Retrieved 11 February 2020.
- ^ Kristopans, Andre (October 2, 2014). "Flyer and New Flyer". UtahRails.net. Retrieved 12 February 2020.
외부 링크
- 버스 세계 버스 백과사전(1988)
- 1978년 버스 월드 매거진 기사 1권 1호
- 오하이오 교통박물관
- 라스베이거스 리뷰 저널
- 라스베이거스 대중교통시스템, 시민권, RTC교통 등 라스베이거스 공영버스 사진
- Rapid Transit Series 버스, General Motors and Beyond, 2008, Evan T. McCausland
- 1991년 11월 11일부터 발행된 LVTS 경로 일정
- CPTDB 위키에서의 라스베이거스 교통시스템
