란체스터 텐

란체스터 텐 LA10
6-라이트 살롱 1936
개요
제조사	란체스터 자동차 회사 샌디 레인, 래드포드, 코번트리 CV1 4DX
생산	약 12,250대 1936년 중반에서 중반까지
차체 및 섀시
보디 스타일	카탈로그화됨: 4도어 6광 세단 4도어 4경 스포츠 세단 2도어 2+2인승 고정 헤드 쿠페 마틴 월터의 2도어 4인승 오픈카 코치 빌더용 섀시 제공
배치	FR 배치도
관련	Lanchester 15/18, (Daimler Light 20 16/20), 다임러 15, BSA Ten
파워트레인
엔진	1,560cc(73.4 cu in) (및 1,444 cc(88.1 cuin), 1936년에 한함) 4각 인라인 오버헤드 밸브 수냉식[1]
전송	4단 사전 선택형 변속 장치 및 유체 플라이휠은 열려 있는 프로펠러 샤프트를 통해 반부동 백 액슬을[1] 위한 웜 구동으로 이동
치수
휠베이스	102+1⁄2 인치(2,600 mm)[1] 48+1⁄2 인치(1,230 mm)[2]
길이	157+1⁄2 인치(4,000 mm)[1]
폭	57+3⁄4 인치(1,105 mm)[1]
케르브 중량	21 long cwt (2,400 lb; 1,100 kg)
연대기
전임자	신모델

란체스터 텐 엔진
개요
제조사	란체스터 자동차 회사
생산	중후반에서 중후반까지
배치
배열	4인치 인라인
변위	1,570 입방 센티미터(73 cu in)[1]
실린더 보어	63.5mm(2.50인치)[2]
피스톤 스트로크	95mm(3.7인치)[2]
블록 재료	주철 알루미늄합성 피스톤[1]
헤드 소재	주철 탈부착[1] 가능
밸브트레인	체인 구동 캠축의[1] 푸시로드에 의해 작동되는 ohv
압축비	7.4:1[3]
연소
연료계통	흡기구에 원형 클리너 및 소음기가 있는 카뷰레터(Carburetor)로, 원형 2중입구 매니폴드에 높이 장착됨. 흡기 매니폴드는 중앙에 1개의 트윈 및 2개의 단일 분기가[1] 있는 배기 매니폴드에 연결됨
연료형식	리어에[1] 있는 8갤런 연료 탱크에서 가솔린이 기계적으로 펌프됨
오일 시스템	최대 압력 윤활[1]
냉각 시스템	물은 자연적으로 순환하며 더미 셔터가[1] 있는 베일을 씌운 경사 케이싱이 있는 벌집형 라디에이터에는 팬이 없다.
출력
출력	32bhp(24kW; 32PS) @4,000rpm[1]
토크 출력	60파운드. ft. @ 2,000rpm
연대기
전임자	로부터 발전된. 란체스터 15/18 (다이머 라이트 20 16/20)
후계자	란체스터 텐 11 hp 엔진

랑체스터 텐과 란체스터 일레븐은 1932년^[1] 9월 텐의 발표에서 1951년까지 랑체스터 모터 컴퍼니 리미티드사가 판매했다. 이전의 란체스터와는 상당히 다른, 텐은 란체스터의 새로운 소유주의 다임러와 연계된 란체스타 계열의 두 번째(랜체스터 15/18에 이은)였다. 텐(Ten)과 일레븐(Environ)이라는 명칭은 연간 세금에 대한 엔진의 등급을 가리키며 엔진의 출력과는 관련이 없었다.

BSA가 란체스터를 인수한 배경에는, 국제 경제 불황을 고려해, 다임러의 초호화 이미지에 영향을 미치지 않고 BSA 그룹의 자동차 범위를 다임러가 채운 차와 BSA 자동차의 삼륜차 '카' 사이의 부문으로 확장하는 것이 있었다.

결국 가장 작은 랜체스터는 자동차 크기에 비해 너무 비싸져 1951년에 거의 팔리지 않고 생산이 종료되었다.

란체스터 텐

랑체스터 텐은 1932년 9월에 기본 섀시를 BSA 텐과 공유했다고 발표했는데, 다음 달에 발표될 것이다. 12개월째 생산 중인 6기통 랑체스터 15/18(다이머 라이트 20/20)과 공유한 4기통 엔진의 디자인은 이번 텐과 함께 발표한 1805 cc 다임러 15의 46분의 4에 불과했다.^[1] 지금까지 생산한 가장 작은 란체스터도 12,250대가 팔리면서 가장 많은 숫자로 생산된 것이었다.^{[citation needed]}

설계 및 사양

표에 있는 세부 정보에 대한 추가 세부 정보

엔진

신형 엔진의 4기통 디자인은 6기통 랜체스터 15/18 (18이 아님)과 같은 일반 라인에 있었지만, 보어와 스트로크가 많이 줄어들어 2,504 입방 센티미터(153 cu in)에서 1,203 입방 센티미터(73 cu in)로 쓸려간 부피가 줄어들었다. 그것의 크랭크축에는 3개의 메인 베어링이 제공되었다. 1287 cc, 40 b.h.p. (4,000 r.p.m) 버전이 제작되었으며, 압축비는 7.4:1이며, 최대 토크는 2,000 r.p.에서 60 lbs.ft.이다. ^[3]

오버헤드 밸브에는 단일 스프링이 있었지만 로커들을 푸시로드에 고정시키기 위한 리턴 스프링이 있었다. 엔진 액세서리를 장착했다. 분배기는 실린더 헤드와 수평으로, 코일은 바로 앞에 있었다. 가솔린 펌프, 오일 필터, 오일 딥로드 등은 디스트리뷰터 뒤에 장착되었다.

엔진 타이밍은 체인으로 되어 있었다. 플라이휠과 변속 장치는 엔진이 약간 기울어져 고무로 4개 지점에서 섀시에 고정되는 단일 유닛을 형성했다.^[1]

전송

이것은 다임러 유체 플라이휠 전송을 한 최초의 소형차였다.^[4]

선선택 손가락과 엄지손가락 레버는 가까운 쪽의 핸들 바로 밑에 있어서 왼손이 그렇게 작동했다. 역주행의 정지가 있었다.

동력은 다임러 유체 플라이휠과 윌슨 4단 프리선택형 자동변속 기어박스에 의해 바퀴에 전달되었는데, 프로펠러 샤프트는 열려 있고 기계적인 이음매가 있었다. 뒷차축은 반쯤 떠 있는 언더런 웜 구동 장치를 가지고 있었다.^[1]

섀시

그 틀에는 인기 있는 십자가형 또는 X-channed 단면 교차 멤버링이 있었다. 엔진, 유체 플라이휠 및 자동 변속 기어박스의 유닛은 고무의 4개 지점에서 유지되었으며, 앞의 두 지점은 서로 가깝게, 크로스 멤버는 서로 밀착되어 있었다.

롤링 방지를 위한 하프엘리틱 스프링 와이드셋에는 유압 충격 흡수기가 장착됐다. 앞쪽에는 족쇄가 채워져 있고, 평평하고, 경사가 져 있고, 뒤쪽에는 우둔한 쇠붙이가 없었고, 뒷쪽에는 스프링과 액자도 축 밑에 있었다.

조종은 캠과 레버로 했다. 4륜 브레이크는 처음에는 록히드 유압식이었다. 주차 브레이크로 사용하도록 설계된 핸드브레이크 레버는 케이블을 사용하여 뒷바퀴에서 작동했다. "저단 기어는 비상 브레이크로 사용할 수 있다." 타이어는 4.5 x 19인치였습니다^[1].

1934년 10월 모터쇼 이전의 사양 수정:

• 프리 선택기 레버는 이제 운전자의 오른손으로 핸들의 오프사이드 아래에 장착되었다.
• 운전석 시트 오프사이드에 풀업 핸드브레이크를 장착하고 쿠션 모양을 맞췄다.
• 대형 4.75 섹션 타이어가 18인치 작은 휠에 장착됨
• 브레이크는 유압식 동작에서 기계식 동작으로 전환되었다.^[5]
• 변속기 문제는 추가 섀시 크로스 멤버에 의해 지지되는 변속기의 후면에 전체 엔진 및 변속기 어셈블리에 대한 장착 지점(5개 제작)을 추가함으로써 해결되었다. 변속기는 중립 위치에 있을 때 상당한 윙윙거리는 소음을 냈고, 저속에서 무거운 부하로 픽업할 때 유체 플라이휠의 오일 급증으로 인한 과도한 진동으로 인해 어려움이 있었다.^[6] 상단 기어의 변속기 메커니즘은 페달 압력을 낮추고 중립에서 윙윙거리는 소리를 피하면서 능동적인 결합과 해제를 보장하도록 수정되었다.^[5]

살롱 6광 4도어 차체

"이 몸은 평탄한 층을 가진 네 사람을 위한 풀룸을 제공한다. 찬장 2개, 주머니 4개, 미닫이 지붕, 안전유리 및 기타 일반적인 부속품이 있지만 재 쟁반은 없다. 문안경 네 개 위에 루브레가 놓여 있다. 앞유리가 열린다. 스페어 휠은 뒤쪽 접이식 수하물 격자 뒤에 있다. 넉넉한 휠베이스와 바닥에 기어 레버가 없어 4개의 출입구를 모두 통과해 출입할 수 있다."더타임즈^[1] 자동차 특파원

퍼포먼스

더 타임즈 자동차 특파원도 "살롱은 부하가 걸리더라도 쉽게 50을 유지할 것이며, 레벨에서 약 60을 할 것"^[7]이라고 보도했다. The Ten hp. 랑체스터 6-라이트 살롱은 변속기에 의해 가장 매끄럽고 단순하며, 빠른 가속과 추가적인 안전성을 제공하며, 디자인, 일반 마감, 달리기에 있어 조용함을 주는 자동차 데 럭스다.^[8]

가격 책정

• 섀시 £240
• 슬라이딩 루프와 녹색 가죽 업스트림 6광 차체를 갖춘 표준 살롱 £315
• 스포츠 세일런 £345 4광체—1933년 9월 도입
• 고정 헤드 쿠페 335파운드
• 마틴 월터의 스포츠 오픈카 £350^[7]

• 

  살롱 6광

• 

  스포츠 살롱 4등

• 

  고정 헤드 쿠페

• 

  마틴 월터의 오픈카

란체스터 텐 11마력 엔진
개요
제조사	란체스터 자동차 회사
생산	1939년 중반
배치
배열	4인치 인라인 팬 풀리[9] 내에 진동 댐퍼가 있는 균형 잡힌 3-베어링 크랭크샤프트
변위	1,444 입방 센티미터(88 cu in)[10]
실린더 보어	66mm(2.6인치)[11]
피스톤 스트로크	105mm(4.1인치)[11]
압축비	6.25:1[9]
연소
연료계통	S.U. 카뷰레터
출력
출력	38bhp(28kW; 39PS) @4,000rpm 세금 정격 10.82[11]
연대기
전임자	란체스터 텐
후계자	란체스터 텐 (1946-1951)

1936년 엔진 업그레이드

엔진 용량이 1203cc에서 1444cc로 20% 증가했다고 1935년 8월 14일 발표했다. 비록 엔진의 세금 등급은 현재 10.8 hp이었지만, 새로운 세율의 감소는 연간 세율이 더 낮다는 것을 의미한다.^[10] 엔진 오일 플라이휠 및 기어박스 어셈블리에는 5개 지점의 이축 고무 마운팅이 있다.^[9]

모든 모델에는 이제 뒷좌석 승객에게 발끝 공간을 더 주는 새로운 튜브형 앞좌석이 장착되었다.^[10] 그 자동차의 인기는 상당한 가격 인하를 가능하게 했다.^[10]

이제 캠과 레버를 통해 웜과 너트로 작동되는 스티어링. 프로펠러 샤프트는 이제 니들 롤러 베어링과 함께 제공된다. 안정화된 프론트 범퍼가 있다. 4륜 브레이크는 이제 걸링에 의해 기계적으로 작동된다. 최대 속도는 시속 65마일로 이동한 것으로 보고되었다.^[11]

도로주행시험

타임스는 대형 엔진은 이전 엔진만큼 달지 않았지만 생명력과 속도가 눈에 띄게 향상됐다고 보도했다. 엔진이 작동하고 변속기가 중립인 상태에서 여전히 약간 웅웅거리는 소리가 났지만, 기어가 맞물린 상태에서 차를 정지 상태로 유지할 수 있다는 점을 염두에 둔 사람이 있다면 말이다. 가솔린 용량은 8갤런에서 10갤런으로 증가했으며, 6경차의 중량은 200파운드(220lb; 100 kg)나 증가했다.^[11]

1937년 랜체스터 일레븐 페이스리프트

란체스터 일레븐 LA11
1937년 랑체스터 일레븐 4도어 6광 세단
개요
제조사	란체스터 자동차 회사
생산	1939년 중반
차체 및 섀시
보디 스타일	카탈로그화됨: 4도어 6광 세단 4도어 4경 스포츠 세단 코치[12] 빌더용 섀시 제공
배치	FR 배치도
관련	랑체스터 14 로드라이더와 다임러 뉴15
파워트레인
엔진	1,444 cc(88.1 cu in) 인라인 4칸 오버헤드 밸브 수압[12]
전송	4단 사전 선택형 변속 장치 및 유체 플라이휠[12]
치수
휠베이스	102+1⁄2 인치(2,600 mm)[12] 48+1⁄2 인치(1,230 mm)[12]
길이	157+1⁄2 인치(4,000 mm)[12]
폭	57+3⁄4 인치(1,105 mm)[12]
케르브 중량	24 long cwt 2 qr (2,740 lb 또는 1,240 kg)[12]
연대기
전임자	란체스터 텐 LA10
후계자	란체스터 텐 LD10

1936년 9월 셋째 주에는 새로운 모양의 6광형 살롱과 4광형 스포츠 살롱의 몸체가 조용히 발표되었고, 이 모델의 이름은 텐 대신 일레븐으로 명명되었다.^[13] 시체들은 전보다 더 크고 무거웠다. 그들이 이용 가능하다는 소식은 랜체스터의 126호, 14호 살롱, 그리고 스포츠 살롱의 대체품들이 모두 다임러 15호 차종이었다는 사전 발표로 인해 의도적으로 빗발친 것으로 보인다. 신형 일레븐 그릴은 신형 포텐스의 대형 디스플레이 광고의 왼쪽 하단 모서리에 표시되며 나머지 차종은 거의 볼 수 없다.^[14]

새로운 란체스터 엘레겐스는 약간 더 큰 란체스터와 다임러 자동차와 외관상으로는 더 작았지만 거의 동일했다.^[13]

지난해 11마력(8.2kW) 엔진은 4000rpm에서 출력량을 43bhp(32kW)로 늘리고 주행의 부드러움을 개선한 쏘렉스 기기로 S.U. 카뷰레터를 교체하는 등 소폭 개선됐다. 엔진 냉각수는 이제 펌프와 자동 온도 조절식 바이패스를 가지고 있었다.^[15]

가격 책정

1936년 10월 모터쇼:

• 섀시 £240
• 표준 살롱 £6광체
• 2/4인승 고정 헤드 쿠페 £

1937년 10월 모터쇼:

일레븐의 "인기 상승과 대규모 판매"로 가능해진 가격 인하

• 살롱 원단이 275파운드에 달했다.
• £285 6-광으로 판넬링한 살롱
• 스포츠 세단 4도어 4등 £290^[9]

판넬로 만든 살롱과 스포츠 살롱은 더 넓은 문과 중앙 접이식 팔걸이와 같은 새로운 특징을 가지고 있으며, 표준 살롱의 무게는 현재 24+1⁄2 길이 100 중량(2,740 lb; 1,240 kg)이다.^[9]

1938년 10월 모터쇼:

두 가지 바디 스타일 이용 가능

• 6개의 사이드 윈도우가 있는 표준 세단 441 £295
• 4개의 사이드 윈도우가 있는 442 스포츠 세단 £298^[16]

LD10

란체스터 텐 (1946–1951) LD10
표준 올스틸 살롱, 1947년 4월 14일 등록
개요
제조사	란체스터 자동차 회사 샌디 레인, 래드포드, 코번트리 CV1 4DX
생산	3,030대 1946년부터 1951년까지
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 세단 코치 빌더용 섀시 제공
파워트레인
엔진	1,287cc(78.5cc in) 오버헤드 밸브 인라인-4
전송	사전 선택기 및 유체 플라이휠 포함 4단
치수
길이	159 in (4000 mm)[18]
폭	63인치(1600mm)[18]
높이	58 in (1,500 mm)[18]
연대기
후계자	란체스터 14세

제2차 세계 대전 이후 생산된 LD10으로도 알려진 란체스터 텐은 다임러 산맥에 소형 동반 모델로 제시되어 "크래프트맨이 제작했다"고 하며 이 회사에서 생산한 가장 작은 자동차 중 하나이다. 당초 다겐햄의 브릭스 자동차 본체(Briggs Motor Associations of Dagenham)가 강철 6광체(Six-light body)로 제작했는데, 이 차체는 정부가 제작을 위해 할당한 강철 등급으로 인해 브릭스사의 불규칙한 납품과 녹문제로 인해 어려움을 겪었다. 1949년 9월부터는 같은 섀시에 대신 코치로 제작된 바커 알루미늄 합금 스포츠 살롱 보디워크가 장착되었다. 다른 신체 변형으로는 아보트 체격의 드롭헤드 쿠페와 후퍼 체격의 밴이 있었다.^[18]

이 4기통 엔진은 4,200rpm에서 40bhp(29.8kW)의 출력을 자랑했다. 이것은 유체 플라이휠을 통해 에피사이클릭 프리선택기 4단 기어 박스에 결합되었다. 정지 동력은 걸링 기계식 브레이크에서 나왔다.^[19]

그 차는 그 시간대에 합당한 성능으로, 유난히 운행이 매끄럽다는 평가를 받았다.^[18]

• 

  1951년 바커의 스포츠 세단

• 
• 

  스탠더드 스틸 살롱, 1949

• 

  1948년 Lanchester LD10 Drophead Coupe by E.D. 애벗

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 란체스터 LA10과 관련된 미디어가 있다.

• 1939년 란체스터 일레븐 전선
• 란체스터 일레븐 사이드
• 란체스터 일레븐 리어